本發(fā)明涉及橋梁輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種耐震緩沖式橋梁的伸縮裝置。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮裝置，指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。橋梁伸縮裝置的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

目前，現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置多為剛性位移調(diào)節(jié)，雖然保整了剛性，但是位移調(diào)節(jié)幅度較小，位移調(diào)節(jié)不理想，同時現(xiàn)有的伸縮裝置缺少減震措施，容易因為震動對裝置造成損壞，現(xiàn)有的伸縮裝置無法實現(xiàn)防塵防水，容易對裝置內(nèi)部造成損壞，現(xiàn)有的伸縮裝置不能有效地進行減速，功能單一，現(xiàn)有的伸縮裝置只能進行整體伸縮，無法實現(xiàn)部分伸縮，伸縮功能不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種耐震緩沖式橋梁的伸縮裝置，具備分級破碎翻土的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的耕地機在對耕地進行翻土的時候都是通過一個破碎刀對土壤進行破碎的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種耐震緩沖式橋梁的伸縮裝置，包括主體基座，所述主體基座兩側(cè)固定安裝有錨固件，所述錨固件在所述主體基座兩側(cè)均勻分布，所述主體基座上端均勻固定安裝有減震氣缸，所述減震氣缸共有八個，采用兩側(cè)設(shè)置，每側(cè)放置四個，所述減震氣缸外側(cè)固定安裝有減震彈簧，所述減震彈簧與所述減震氣缸一一對應(yīng)，一側(cè)所述減震氣缸上端固定安裝有第一上層支撐板，另一側(cè)所述減震氣缸上端固定安裝有第二上層支撐板，所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板上表面都固定安裝有緩沖減震帶，所述緩沖減震帶上端均勻設(shè)置有凸起減速塊，所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板的內(nèi)側(cè)都設(shè)置有密封槽，所述密封層內(nèi)部安裝有上層密封板，所述第一上層支撐板與所述主體基座外側(cè)之間固定安裝有第一橫向剛性位移件，所述第二上層支撐板與所述主體基座外側(cè)之間固定安裝有第二橫向剛性位移件，所述第一上層支撐板與所述主體基座中部之間固定安裝有第一橫向彈性位移件，所述第二上層支撐板與所述主體基座中部之間固定安裝有第二橫向彈性位移件，所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板下端兩側(cè)固定安裝有縱向剛性位移件，所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板下端兩固定側(cè)安裝有縱向彈性位移件，所述第一上層支撐板一側(cè)固定安裝有第一側(cè)面密封板，所述第二上層支撐板一側(cè)固定安裝有第二側(cè)面密封板。

優(yōu)選的，所述錨固件焊接在所述主體基座兩側(cè)，所述錨固件由鋼筋制成，整體成u字型。

優(yōu)選的，所述減震氣缸通過螺栓底座固定安裝在所述主體基座上端，所述減震彈簧通過螺栓固定安裝在所述主體基座上端，所述減震氣缸在所述減震彈簧的內(nèi)圈內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一上層支撐板通過螺栓固定安裝在所述減震氣缸軸端，并與所述減震彈簧相連接，所述第二上層支撐板通過螺栓固定安裝在所述減震氣缸軸端，并與所述減震彈簧相連接。

優(yōu)選的，所述緩沖減震帶鑲嵌在所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板表面，所述凸起減速塊鑲嵌在所述緩沖減震帶上端，并且均勻分布，所述緩沖減震帶和所述凸起減速塊都由橡膠制成，所述密封槽通過機加工的方式成型在所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板內(nèi)側(cè)，所述上層密封板鑲嵌在所述密封槽內(nèi)部，所述上層密封板由橡膠制成，且底部成弧形，所述第一側(cè)面密封板鑲嵌在所述第一上層支撐板一側(cè)，且與所述主體基座相連接，所述第二側(cè)面密封板鑲嵌在所述第二上層支撐板一側(cè)，且于所述主體基座相連接。

優(yōu)選的，所述第一橫向剛性位移件通過鉸鏈分別與所述第一上層支撐板和所述主體基座相連接，所述第一橫向彈性位移件通過鉸鏈分別與所述第一上層支撐板和所述主體基座相連接，所述第二橫向剛性位移件通過鉸鏈分別與所述第二上層支撐板和所述主體基座相連接，所述第二橫向彈性位移件通過鉸鏈分別與所述第二上層支撐板和所述主體基座相連接。

優(yōu)選的，所述縱向剛性位移件通過鉸鏈鉸接在所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板下端兩側(cè)之間，所述縱向彈性位移件通過鉸鏈鉸接在所述第一上層支撐板和所述第二上層支撐板下端一側(cè)之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、該發(fā)明通過設(shè)置所述第一橫向剛性位移件、所述第一橫向彈性位移件、所述第二橫向剛性位移件、所述第二橫向彈性位移件、所述縱向剛性位移件、所述縱向彈性位移件，結(jié)合剛性位移調(diào)整和彈性位移調(diào)整，位移調(diào)整效果好，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置采用剛性位移調(diào)整，位移調(diào)整幅度小，效果不理想的問題。

2、該發(fā)明通過設(shè)置所述減震氣缸、所述減震彈簧，能夠有效進行減震工作，避免震動產(chǎn)生的沖擊對裝置造成損壞，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置不具備減震效果的問題。

3、該發(fā)明通過設(shè)置所述上層密封板、所述第一側(cè)面密封板、所述第二側(cè)面密封板，能夠?qū)ρb置進行全面的防水、防塵，有效保護裝置內(nèi)部部件，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置防塵、防水效果不理想的問題。

4、該發(fā)明通過設(shè)置所述緩沖減震帶、所述凸起減速塊，能夠提供減速緩沖功能，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置不具備減速功能，功能單一的問題。

5、該發(fā)明通過設(shè)置所述第一橫向剛性位移件、所述第二橫向剛性位移件、所述第一橫向彈性位移件、所述第二橫向彈性位移件，能夠?qū)崿F(xiàn)獨立位移調(diào)整，位移調(diào)整多樣化，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置采用整體位移調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)效果不理想的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖；

圖2為本發(fā)明的主視剖視圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)視剖視圖。

圖中：1主體基座、2錨固件、3第一側(cè)面密封板、4第一上層支撐板、5緩沖減震帶、6第二上層支撐板、7凸起減速塊、8第二橫向剛性位移件、9上層密封板、10縱向剛性位移件、11、第一橫向剛性位移件、12減震彈簧、13縱向彈性位移件、14第一橫向彈性位移件、15減震氣缸、16密封槽、17第二側(cè)面密封板、18第二橫向彈性位移件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，一種耐震緩沖式橋梁的伸縮裝置，包括主體基座1，主體基座1兩側(cè)固定安裝有錨固件2，錨固件2在主體基座1兩側(cè)均勻分布，主體基座1上端均勻固定安裝有減震氣缸15，減震氣缸15共有八個，采用兩側(cè)設(shè)置，每側(cè)放置四個，減震氣缸15外側(cè)固定安裝有減震彈簧12，減震彈簧12與減震氣缸15一一對應(yīng)，一側(cè)減震氣缸15上端固定安裝有第一上層支撐板4，另一側(cè)減震氣缸15上端固定安裝有第二上層支撐板6，第一上層支撐板4和第二上層支撐板6上表面都固定安裝有緩沖減震帶5，緩沖減震帶5上端均勻設(shè)置有凸起減速塊7，第一上層支撐板4和第二上層支撐板6的內(nèi)側(cè)都設(shè)置有密封槽16，密封層內(nèi)部安裝有上層密封板9，第一上層支撐板4與主體基座1外側(cè)之間固定安裝有第一橫向剛性位移件11，第二上層支撐板6與主體基座1外側(cè)之間固定安裝有第二橫向剛性位移件8，第一上層支撐板4與主體基座1中部之間固定安裝有第一橫向彈性位移件14，第二上層支撐板6與主體基座1中部之間固定安裝有第二橫向彈性位移件18，第一上層支撐板4和第二上層支撐板6下端兩側(cè)固定安裝有縱向剛性位移件10，第一上層支撐板4和第二上層支撐板6下端兩固定側(cè)安裝有縱向彈性位移件13，第一上層支撐板4一側(cè)固定安裝有第一側(cè)面密封板3，第二上層支撐板6一側(cè)固定安裝有第二側(cè)面密封板17，錨固件2焊接在主體基座1兩側(cè)，錨固件2由鋼筋制成，整體成u字型，減震氣缸15通過螺栓底座固定安裝在主體基座1上端，減震彈簧12通過螺栓固定安裝在主體基座1上端，減震氣缸15在減震彈簧12的內(nèi)圈內(nèi)部，第一上層支撐板4通過螺栓固定安裝在減震氣缸15軸端，并與減震彈簧12相連接，第二上層支撐板6通過螺栓固定安裝在減震氣缸15軸端，并與減震彈簧12相連接，緩沖減震帶5鑲嵌在第一上層支撐板4和第二上層支撐板6表面，凸起減速塊7鑲嵌在緩沖減震帶5上端，并且均勻分布，緩沖減震帶5和凸起減速塊7都由橡膠制成，密封槽16通過機加工的方式成型在第一上層支撐板4和第二上層支撐板6內(nèi)側(cè)，上層密封板9鑲嵌在密封槽16內(nèi)部，上層密封板9由橡膠制成，且底部成弧形，第一側(cè)面密封板3鑲嵌在第一上層支撐板4一側(cè)，且與主體基座1相連接，第二側(cè)面密封板17鑲嵌在第二上層支撐板6一側(cè)，且于主體基座1相連接，第一橫向剛性位移件11通過鉸鏈分別與第一上層支撐板4和主體基座1相連接，第一橫向彈性位移件14通過鉸鏈分別與第一上層支撐板4和主體基座1相連接，第二橫向剛性位移件8通過鉸鏈分別與第二上層支撐板6和主體基座1相連接，第二橫向彈性位移件18通過鉸鏈分別與第二上層支撐板6和主體基座1相連接，縱向剛性位移件10通過鉸鏈鉸接在第一上層支撐板4和第二上層支撐板6下端兩側(cè)之間，縱向彈性位移件13通過鉸鏈鉸接在第一上層支撐板4和第二上層支撐板6下端一側(cè)之間。

當車輛經(jīng)過時，緩沖減震帶5和凸起減速塊7能夠提供減速緩沖效果，減震氣缸15和減震彈簧12配合進行雙重減震，能夠消除車輛經(jīng)過產(chǎn)生的震動，當發(fā)生橫向位移時，第一橫向彈性位移件14和第二橫向彈性位移件18能夠進行彈性形變，用于調(diào)整橫向位移，而第一橫向剛性位移件11和第二橫向剛性位移件8能夠增加裝置的剛性，防止在進行橫向位移調(diào)整時對裝置造成損壞，當發(fā)生縱向位移時，縱向彈性位移件13能夠進行彈性形變，用于調(diào)整縱向位移，而縱向剛性位移件10能夠增加裝置的剛性，防止在進行縱向位移調(diào)整時對裝置造成損壞，第一側(cè)面密封板3、第二側(cè)面密封板17、上層密封板9能夠有效進行防塵、防水，避免水和灰塵進入裝置內(nèi)部，影響裝置使用性能。

綜上所述：該耐震緩沖式橋梁的伸縮裝置，通過設(shè)置第一橫向剛性位移件11、第一橫向彈性位移件14、第二橫向剛性位移件8、第二橫向彈性位移件18、縱向剛性位移件10、縱向彈性位移件13，結(jié)合剛性位移調(diào)整和彈性位移調(diào)整，位移調(diào)整效果好，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置采用剛性位移調(diào)整，位移調(diào)整幅度小，效果不理想的問題，該發(fā)明通過設(shè)置減震氣缸15、減震彈簧12，能夠有效進行減震工作，避免震動產(chǎn)生的沖擊對裝置造成損壞，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置不具備減震效果的問題，該發(fā)明通過設(shè)置上層密封板9、第一側(cè)面密封板3、第二側(cè)面密封板17，能夠?qū)ρb置進行全面的防水、防塵，有效保護裝置內(nèi)部部件，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置防塵、防水效果不理想的問題，該發(fā)明通過設(shè)置緩沖減震帶5、凸起減速塊7，能夠提供減速緩沖功能，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置不具備減速功能，功能單一的問題，該發(fā)明通過設(shè)置第一橫向剛性位移件11、第二橫向剛性位移件8、第一橫向彈性位移件14、第二橫向彈性位移件18，能夠?qū)崿F(xiàn)獨立位移調(diào)整，位移調(diào)整多樣化，解決了現(xiàn)有的伸縮裝置采用整體位移調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)效果不理想的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。