本實(shí)用新型涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁伸縮縫的錨固裝置。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的需求，通常在兩兩端之間、梁端與橋臺之間或者橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，要求牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便，橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和連接，伸縮縫內(nèi)均設(shè)有錨固裝置。

但是普通的錨固裝置結(jié)構(gòu)簡單，大多數(shù)采用的是焊接的方式進(jìn)行固定，這對焊接手法的要求非常高，難度系數(shù)較大，不利于后期的修復(fù)和調(diào)節(jié)，靈活性十分低，并且緩沖能力差，當(dāng)來往車輛較多時(shí)，頻繁的受到伸縮力的作用，會對錨固裝置的連接處造成極大的損害，使用壽命也就比較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁伸縮縫的錨固裝置，具備抗震性能好、便于修復(fù)和調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了不利于后期的修復(fù)和調(diào)節(jié)，靈活性十分低，并且緩沖能力差，當(dāng)來往車輛較多時(shí)，頻繁的受到伸縮力的作用，會對錨固裝置的連接處造成極大的損害，使用壽命也就比較短的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁伸縮縫的錨固裝置，包括壓盤，所述壓盤的底部安裝有錨固桿，所述錨固桿頂部的外壁活動連接有上固定螺母，所述上固定螺母的底部設(shè)有上墊盤，所述錨固桿底部的外壁安裝有拉翼，所述拉翼的底部安裝有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的底部安裝有下墊盤，所述下墊盤的底部連接有下固定螺母，所述下固定螺母的底部安裝有中間盤，所述中間盤的底部安裝有上緩沖底座，所述上緩沖底座的底部安裝有緩沖桿，所述緩沖桿的外側(cè)設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖桿的底部安裝有下緩沖底座，所述下緩沖底座的底部安裝有底盤。

優(yōu)選的，所述固定螺母和下固定螺母的內(nèi)側(cè)均設(shè)有與錨固桿相適配的通孔，且上固定螺母和下固定螺母的外側(cè)均設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述拉翼的內(nèi)腔設(shè)有盲孔，且盲孔的內(nèi)腔設(shè)有與錨固桿相適配的螺紋。

優(yōu)選的，所述拉翼呈梅花形，且拉翼的底部設(shè)有與加強(qiáng)筋相適配的連接孔。

優(yōu)選的，所述錨固桿為雙頭螺桿，且錨固桿的上端與上固定螺母連接，錨固桿下端與下固定螺母連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置上固定螺母、上墊盤和螺紋，改進(jìn)了以往伸縮縫的焊接模式，采用了靈活性強(qiáng)的錨固裝置，使得錨固裝置在長時(shí)間使用出現(xiàn)松動或者錯(cuò)位之后，可以調(diào)節(jié)上固定螺母來對錨固裝置進(jìn)行緊固，通過設(shè)置梅花形的拉翼，增加了與混凝土材料的接觸面積，增加了摩擦力，減小了出現(xiàn)錯(cuò)位和位移的幾率，使錨固裝置的穩(wěn)定性更加強(qiáng)，通過設(shè)置加強(qiáng)筋，提高了拉翼的剛強(qiáng)度，也加強(qiáng)了混凝土之間的凝結(jié)效果，提高了錨固裝置的穩(wěn)定性，通過設(shè)置緩沖桿和緩沖彈簧，在橋梁受到壓力時(shí)，由緩沖裝置進(jìn)行緩沖，卸掉部分力度，提高了伸縮縫的緩沖性能，在車輛較多時(shí)可以減輕錨固裝置的震動，防止突跳的情況發(fā)生，延長了裝置的使用壽命。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置下固定螺母和下墊盤，可以通過擰緊下固定螺母和下墊盤，使整個(gè)錨固裝置更加穩(wěn)固，降低裝置損壞的幾率，減小修復(fù)的次數(shù)，通過在上固定螺母和下固定螺母的外側(cè)設(shè)有防滑紋，增強(qiáng)裝置連接處的摩擦力，避免裝置震動后出現(xiàn)位移的情況發(fā)生，通過設(shè)置盲孔，可以阻擋灰塵進(jìn)入錨固裝置內(nèi)部，避免出現(xiàn)錨固裝置內(nèi)部堵塞的情況出現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型拉翼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1壓盤、2錨固桿、3螺紋、4加強(qiáng)筋、5拉翼、6下墊盤、7下固定螺母、8中間盤、9底盤、10下緩沖底座、11緩沖桿、12緩沖彈簧、13上緩沖底座、14上固定螺母、15上墊盤、16盲孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，一種橋梁伸縮縫的錨固裝置，包括壓盤1，壓盤1的底部安裝有錨固桿2，錨固桿2為雙頭螺桿，且錨固桿2的上端與上固定螺母14連接，錨固桿2下端與下固定螺母7連接，錨固桿2頂部的外壁活動連接有上固定螺母14，上固定螺母14的底部設(shè)有上墊盤15，錨固桿2底部的外壁安裝有拉翼5，通過設(shè)置梅花形的拉翼5，增加了與混凝土材料的接觸面積，增加了摩擦力，減小了出現(xiàn)錯(cuò)位和位移的幾率，使錨固裝置的穩(wěn)定性更加強(qiáng)，拉翼5的內(nèi)腔設(shè)有盲孔16，通過設(shè)置盲孔16，可以阻擋灰塵進(jìn)入錨固裝置內(nèi)部，避免出現(xiàn)錨固裝置內(nèi)部堵塞的情況出現(xiàn)，且盲孔16的內(nèi)腔設(shè)有與錨固桿2相適配的螺紋3，通過設(shè)置上固定螺母14、上墊盤15和螺紋3，改進(jìn)了以往伸縮縫的焊接模式，采用了靈活性強(qiáng)的錨固裝置，使得錨固裝置在長時(shí)間使用出現(xiàn)松動或者錯(cuò)位之后，可以調(diào)節(jié)上固定螺母14來對錨固裝置進(jìn)行緊固，拉翼5的底部安裝有加強(qiáng)筋4，拉翼5呈梅花形，且拉翼5的底部設(shè)有與加強(qiáng)筋4相適配的連接孔，通過設(shè)置加強(qiáng)筋4，提高了拉翼5的剛強(qiáng)度，也加強(qiáng)了混凝土之間的凝結(jié)效果，提高了錨固裝置的穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋4的底部安裝有下墊盤6，下墊盤6的底部連接有下固定螺母7，通過在上固定螺母14和下固定螺母7的外側(cè)設(shè)有防滑紋，增強(qiáng)裝置連接處的摩擦力，避免裝置震動后出現(xiàn)位移的情況發(fā)生，通過設(shè)置下固定螺母7和下墊盤6，可以通過擰緊下固定螺母7和下墊盤6，使整個(gè)錨固裝置更加穩(wěn)固，降低裝置損壞的幾率，減小修復(fù)的次數(shù)，上固定螺母14和下固定螺母7的內(nèi)側(cè)均設(shè)有與錨固桿2相適配的通孔，且上固定螺母14和下固定螺母7的外側(cè)均設(shè)有防滑紋，下固定螺母7的底部安裝有中間盤8，中間盤8的底部安裝有上緩沖底座13，上緩沖底座13的底部安裝有緩沖桿11，緩沖桿11的外側(cè)設(shè)有緩沖彈簧12，緩沖桿11的底部安裝有下緩沖底座10，通過設(shè)置緩沖桿11和緩沖彈簧12，在橋梁受到壓力時(shí)，由緩沖裝置進(jìn)行緩沖，卸掉部分力度，提高了伸縮縫的緩沖性能，在車輛較多時(shí)可以減輕錨固裝置的震動，防止突跳的情況發(fā)生，延長了裝置的使用壽命，下緩沖底座10的底部安裝有底盤9。

工作原理：使用橋梁伸縮縫的錨固裝置時(shí)，當(dāng)車輛經(jīng)過橋梁，橋梁受到的震動力會傳遞到緩沖桿11，經(jīng)過緩沖桿11的緩沖作用，來將力度減小，上固定螺母14和下固定螺母7都設(shè)置了防滑紋，來增大了裝置連接處的摩擦力，在振動過程中可以防止松動，拉翼5和加強(qiáng)筋4，增大接觸面積，加強(qiáng)了錨固裝置底部的緊固性，在長時(shí)間使用之后，需要進(jìn)行修復(fù)和調(diào)節(jié)時(shí)，可以通過擰緊上固定螺母14來進(jìn)行校準(zhǔn)。

綜上所述：該橋梁伸縮縫的錨固裝置，通過設(shè)置上錨固螺母14、上墊盤15和螺紋3，使得錨固裝置在長時(shí)間使用出現(xiàn)松動或者錯(cuò)位之后，可以調(diào)節(jié)上固定螺母14來對錨固裝置進(jìn)行緊固，通過設(shè)置梅花形的拉翼5，增加了與混凝土材料的接觸面積，增加了摩擦力，減小了出現(xiàn)錯(cuò)位和位移的幾率，使錨固裝置的穩(wěn)定性更加強(qiáng)，通過設(shè)置加強(qiáng)筋4，提高了拉翼5的剛強(qiáng)度，也加強(qiáng)了混凝土之間的凝結(jié)效果，通過設(shè)置緩沖桿11和緩沖彈簧12，提高了伸縮縫的緩沖性能，在車輛較多時(shí)可以減輕錨固裝置的震動，防止突跳的情況發(fā)生，延長了裝置的使用壽命，解決了不利于后期的修復(fù)和調(diào)節(jié)，靈活性十分低，并且緩沖能力差，當(dāng)來往車輛較多時(shí)，頻繁的受到伸縮力的作用，會對錨固裝置的連接處造成極大的損害，使用壽命也就比較短的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。