跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，運(yùn)用該方法進(jìn)行預(yù)制軌道梁橋線形調(diào)整時，取消了現(xiàn)場明火作業(yè)，減少了預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙龋乐管壍懒喊l(fā)生落梁事故，提高了施工過程中的安全性。
【專利說明】跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，具體地說是適用于先預(yù)制后拼裝梁體施工時進(jìn)行線形調(diào)整的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁大多是簡支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎(chǔ)沉降時產(chǎn)生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設(shè)伸縮縫?，F(xiàn)在采用等高度1.5m的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，所以一條線路上的伸縮縫數(shù)量非常多，列車在經(jīng)過這些伸縮縫時會產(chǎn)生較大的沖擊和振動，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了對列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營維護(hù)成本。
[0003]為此，美國、巴西和印度等國家在單軌交通線路設(shè)計上采用了先簡支后剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系。這種體系大大減少了線路上伸縮縫數(shù)量，取消了軌道梁支座，減少了列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營維護(hù)成本，提高了車輛的使用壽命和旅客的舒適度。但這種體系在施工過程中的線形調(diào)整還存在一些問題。如巴西圣保羅跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系在施工過程中，預(yù)制軌道梁在橋墩頂面安裝定位時，先把預(yù)埋于軌道梁兩端的勁性骨架簡支在橋墩頂面預(yù)設(shè)的兩塊豎向調(diào)整鋼板上。為了準(zhǔn)確調(diào)整軌道梁頂面的高程，需明火作業(yè)，現(xiàn)場切割和焊接這兩塊豎向調(diào)整鋼板，使其滿足軌道梁頂面的設(shè)計高程要求。此外，這種先簡支后剛構(gòu)體系中軌道梁橋線形調(diào)整僅通過預(yù)埋于軌道梁兩端的勁性骨架簡支在橋墩頂面的兩塊豎向調(diào)整鋼板上來實現(xiàn)。因勁性骨架的剛度相對于梁體剛度來說偏小，這樣大大增大了預(yù)制軌道梁產(chǎn)生的自重?fù)隙龋黾恿藢︻A(yù)制梁體線形控制的難度。同時，較大質(zhì)量的軌道梁體通過較小體積勁性骨架簡支在橋墩頂面的兩塊豎向調(diào)整鋼板上，增大了落梁的風(fēng)險。為此，需改變這種先簡支后剛 構(gòu)體系的施工方法，取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:對于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系，提供一種軌道梁橋線形調(diào)整方法，一種對預(yù)制軌道梁橋線形調(diào)整的方法，取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，其特征是預(yù)制軌道梁在橋墩頂面安裝定位時，先把預(yù)制軌道梁吊裝在橋墩頂面的位置調(diào)整裝置上，使軌道梁底部預(yù)埋鋼板對中在位置調(diào)整裝置的球鉸上，形成一簡支受力體系，以調(diào)整軌道梁頂面的高程和水平位置；通過一端連接在橋墩蓋梁頂面小橫梁上，另一端連接在預(yù)制軌道梁上的絲杠千斤頂，來調(diào)整軌道梁的橫向超高和水平位置；使預(yù)制軌道梁和橋墩固接在一起，完成從簡支體系到剛構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，形成一剛構(gòu)體系。[0007]跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，其特征是所述的預(yù)制軌道梁體I通過吊裝簡支在橋墩蓋梁4a和4b上的固定端位置調(diào)整裝置3a和活動端位置調(diào)整裝置3b上；通過固定端位置調(diào)整裝置3a和活動端位置調(diào)整裝置3b實現(xiàn)預(yù)制軌道梁體I的豎直方向和水平方向的位置調(diào)整；通過主絲杠千斤頂2a和2b、附加絲杠千斤頂6a和6b實現(xiàn)梁體橫向超高和水平位置的調(diào)整；使預(yù)制軌道梁和橋墩固接在一起，完成從簡支體系到剛構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，形成一剛構(gòu)體系。
[0008]跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，其特征是所述的預(yù)制軌道梁體I形成的先簡支后剛構(gòu)體系，一聯(lián)N跨剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨度為IOm?150m ;剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨數(shù)N為I?7 ;剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁為預(yù)制混凝土軌道梁或預(yù)制鋼軌道梁。
[0009]本方法的有益效果是:
[0010]本方法可以實現(xiàn)施工時預(yù)制軌道梁水平位置、豎直位置和橫向超高的調(diào)整，更好地適應(yīng)先簡支后剛構(gòu)體系對線形調(diào)整的要求，對推動跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)橋體系的發(fā)展有重要意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1通過主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂進(jìn)行的線形調(diào)整方法示意圖。
[0012]圖2通過主絲杠千斤頂進(jìn)行的線形調(diào)整方法示意圖。
[0013]圖3帶主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂預(yù)留孔道的預(yù)制軌道梁體示意圖。
[0014]圖4帶主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂?shù)鬃念A(yù)制軌道梁體示意圖。
[0015]圖5主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂安裝在預(yù)制軌道梁體上的示意圖。
[0016]圖6主絲杠千斤頂示意圖。
[0017]圖7附加絲杠千斤頂示意圖。
[0018]圖8帶主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂?shù)鬃臉蚨丈w梁示意圖。
[0019]圖9安裝位置調(diào)整裝置的橋墩蓋梁示意圖。
[0020]圖10位置調(diào)整裝置示意圖。
[0021]圖11帶絲桿的上底座示意圖。
[0022]圖12主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂未連接橋墩蓋梁前的預(yù)制梁體線形調(diào)整示意圖。
[0023]圖13主絲杠千斤頂和附加絲杠千斤頂連接橋墩蓋梁后的預(yù)制梁體線形調(diào)整示意圖。
[0024]圖14只帶主絲杠千斤頂預(yù)留孔道的預(yù)制軌道梁體示意圖。
[0025]圖15只帶主絲杠千斤頂?shù)鬃念A(yù)制軌道梁體示意圖。
[0026]圖16只安裝主絲杠千斤頂?shù)念A(yù)制軌道梁體示意圖。
[0027]圖17預(yù)制梁體底部預(yù)埋鋼板示意圖。
[0028]圖中，預(yù)制軌道梁體1、主絲杠千斤頂2a和2b、固定端位置調(diào)整裝置3a、活動端位置調(diào)整裝置3b、橋墩蓋梁4a和4b、主絲杠千斤頂?shù)鬃?5a-l、5a_2、5b_l、5b_2)、附加絲杠千斤頂6a和6b、附加絲杠千斤頂?shù)鬃?7a-l、7a-2、7b-l、7b-2)和梁底預(yù)埋鋼板8?！揪唧w實施方式】
[0029]結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0030]實施例一某跨座式單軌交通線路，采用了先簡支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計和施工。其中，一聯(lián)5跨先簡支后剛構(gòu)體系中預(yù)制混凝土軌道梁的跨度為30m ;跨數(shù)N為5。
[0031]步驟一通過工法指導(dǎo)書和制作工藝，在工場生產(chǎn)制作供剛構(gòu)體系使用的跨度為30m預(yù)制混凝土軌道梁體1，在預(yù)制混凝土軌道梁體I的兩端，分別留有供上底座5a-l、下底座7a-l安裝的通道，如圖3所示；
[0032]步驟二通過預(yù)留通道，把上底座5a_l、下底座7a_l安裝在預(yù)制軌道梁體I上，如圖4所示；帶絲桿的上底座5a-l如圖12所示；
[0033]步驟三選用主絲杠千斤頂2a、主絲杠千斤頂2b、附加絲杠千斤頂6a和附加絲杠千斤頂6b，如圖6、圖7所示。使用時，把主絲杠千斤頂2a的一端安裝在上底座5a_l上，把主絲杠千斤頂2b的一端安裝在上底座5b_l上,把附加絲杠千斤頂6a的一端安裝在下底座
[0034]7a-l上，把附加絲杠千斤頂6b的一端安裝在下底座7b_l上，如圖5所示；
[0035]步驟四在橋墩蓋梁4a上安裝上底座5a_2和下底座7a_2，如圖8所示；在橋墩蓋梁4b上安裝上底座5b-2和下底座7b-2 ；
[0036]步驟五在相鄰兩跨橋墩蓋梁4a上安裝固定端位置調(diào)整裝置3a，在相鄰兩跨橋墩蓋梁4b上安裝活動端位置調(diào)整裝置3b，根據(jù)工法指導(dǎo)書，調(diào)整固定端位置調(diào)整裝置3a、活動端位置調(diào)整裝置3b的豎向高度和水平位置，使其符合工法指導(dǎo)書的要求，從而實現(xiàn)軌道梁體的位置調(diào)整，如圖9所示；固定端位置調(diào)整裝置3a如圖10所示；
[0037]步驟六預(yù)制軌道梁I在橋墩頂面安裝定位時，先把預(yù)制軌道梁I吊裝在橋墩頂面的位置調(diào)整裝置上，使軌道梁底部預(yù)埋鋼板8對中在位置調(diào)整裝置3a和3b的球鉸上，形成一簡支體系，以調(diào)整軌道梁頂面的高程和水平位置，如圖12所示；
[0038]步驟七通過一端連接在橋墩蓋梁頂面小橫梁上另一端連接在預(yù)制軌道梁上的主絲杠千斤頂2a，來調(diào)整軌道梁的橫向超高；
[0039]步驟八待簡支軌道梁橋線形調(diào)整到設(shè)計線形后，再用通過一端連接在橋墩蓋梁頂面小橫梁上另一端連接在預(yù)制軌道梁上的附加絲杠千斤頂固定軌道梁的空間位置，如圖1和圖13所示；
[0040]步驟九使軌道梁和橋墩固接在一起，形成一剛構(gòu)體系。
[0041]實施例二某跨座式單軌交通線路，采用了先簡支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計和施工。其中，一聯(lián)3跨先簡支后剛構(gòu)體系中預(yù)制鋼軌道梁的跨度為80m ;跨數(shù)N為3。
[0042]步驟一通過工法指導(dǎo)書和制作工藝，在工場生產(chǎn)制作供剛構(gòu)體系使用的跨度為80m預(yù)制鋼軌道梁體1，在預(yù)制鋼軌道梁體I的兩端，留有供上底座5a-l安裝的通道，如圖14所示；
[0043]步驟二通過預(yù)留通道，把上底座5a_l安裝在預(yù)制軌道梁體I上，如圖15所示；
[0044]步驟三選用主絲杠千斤頂2a、主絲杠千斤頂2b。使用時,把主絲杠千斤頂2a的一端安裝在上底座5a-l上，如圖16所示；把主絲杠千斤頂2b的一端安裝在上底座5b-l上；
[0045]步驟四在橋墩蓋梁4a上安裝上底座5a_2 ;在橋墩蓋梁4b上安裝上底座5b_2 ；
[0046]步驟五在相鄰兩跨橋墩蓋梁4a上安裝固定端位置調(diào)整裝置3a，在相鄰兩跨橋墩蓋梁4b上安裝活動端位置調(diào)整裝置3b，根據(jù)工法指導(dǎo)書，調(diào)整固定端位置調(diào)整裝置3a、活動端位置調(diào)整裝置3b的豎向高度和水平位置，使其符合工法指導(dǎo)書的要求，從而實現(xiàn)軌道梁體的位置調(diào)整；
[0047]步驟六預(yù)制軌道梁I在橋墩頂面安裝定位時，先把預(yù)制軌道梁I吊裝在橋墩頂面的位置調(diào)整裝置上，使軌道梁底部預(yù)埋鋼板8對中在位置調(diào)整裝置3a和3b的球鉸上，形成一簡支體系，以調(diào)整軌道梁頂面的高程和水平位置；
[0048]步驟七通過一端連接在橋墩蓋梁頂面小橫梁上另一端連接在預(yù)制軌道梁上的主絲杠千斤頂2a，來調(diào)整軌道梁的橫向超高；
[0049]步驟八使軌道梁和橋墩固接在一起，形成一剛構(gòu)體系。
[0050]以上所述的具體實施方法，對本發(fā)明專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本發(fā)明專利的具體實施例而已，并不能用于限制本發(fā)明的范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0051]綜上所述，本發(fā)明提供了一種對于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁的線形調(diào)整方法，運(yùn)用該方法取消了現(xiàn)場明火作業(yè)，減少了預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，提高了施工過程中的安全性。本發(fā)明具有新穎性、實用性，符合發(fā)明專利各要求，故依法提出發(fā)明專利申請。
【權(quán)利要求】
1.跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，其特征是所述的預(yù)制軌道梁體I通過吊裝簡支在橋墩蓋梁4a和4b上的固定端位置調(diào)整裝置3a和活動端位置調(diào)整裝置3b上；通過固定端位置調(diào)整裝置3a和活動端位置調(diào)整裝置3b實現(xiàn)預(yù)制軌道梁體I的豎直方向和水平方向的位置調(diào)整；通過主絲杠千斤頂2a和2b、附加絲杠千斤頂6a和6b實現(xiàn)梁體橫向超高和水平位置的調(diào)整；使預(yù)制軌道梁和橋墩固接在一起，完成從簡支體系到剛構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，形成一剛構(gòu)體系。
2.跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系軌道梁橋線形調(diào)整方法，其特征是所述的預(yù)制軌道梁體I形成的先簡支后剛構(gòu)體系，一聯(lián)N跨剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨度為1m?150m ；剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨數(shù)N為I?7 ;剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁為預(yù)制混凝土軌道梁或預(yù)制鋼軌道梁。
【文檔編號】E01D21/00GK104032681SQ201410308036
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】朱爾玉, 黃鑫, 郭占明, 王宏亮 申請人:北京交通大學(xué)