機場瀝青混凝土道面加熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種可快速融化冰雪、維護成本低、安全可靠的機場瀝青混凝土道面加熱系統(tǒng)，包括位于機場瀝青混凝土道面內(nèi)部的電熱層，與所述電熱層相連的加熱電路；所述電熱層包括鋼絲網(wǎng)或土工格柵和碳纖維加熱線，所述碳纖維加熱線沿鋼絲網(wǎng)或土工格柵蛇形排列。本發(fā)明的機場瀝青混凝土道面加熱系統(tǒng)，可以快速自動融化冬季機場瀝青混凝土道面上的冰雪，保持機場冰雪天氣下正常運營，保障飛機安全滑行、起飛和降落，施工運行維護成本低，熱量有效利用率高，環(huán)保經(jīng)濟，安全可靠。
【專利說明】機場瀝青混凝土道面加熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種機場設(shè)施，尤其是一種機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，世界各國機場浙青混凝土道面主要通過使用融雪劑來融雪化冰，但是融雪 劑對機場浙青混凝土道面和周邊環(huán)境帶來許多負面影響，其主要表現(xiàn)為機場浙青混凝土道 面抗老化性能降低、動穩(wěn)定度下降、腐蝕排水系統(tǒng)、破壞周邊土壤生態(tài)環(huán)境和污染水源等問 題。其他的融雪除冰方式有機械式方法，需要大量人員和鏟雪車，且除冰雪效果不徹底和滯 后性嚴重，擾亂機場的正常運營。此外，紅外加熱機場浙青混凝土道面升溫遲緩且受外部氣 候影響嚴重。地熱管法是利用管道中循環(huán)熱水加熱機場浙青混凝土道面，該技術(shù)的缺點是 施工難度大和成本較高，且液體易于在管道中結(jié)冰，熱效率偏低，影響道面正常加熱，以致 很難滿足機場浙青混凝土道面融雪化冰效果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明提供了一種可快速融化冰雪、維護成本低、安全可靠的機場浙青混凝土道 面加熱系統(tǒng)。
[0004] 實現(xiàn)本發(fā)明目的的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，包括位于機場浙青混凝土道面 內(nèi)部的電熱層，與所述電熱層相連的加熱電路；所述電熱層包括鋼絲網(wǎng)或土工格柵和碳纖 維加熱線，所述碳纖維加熱線沿鋼絲網(wǎng)或土工格柵蛇形排列。
[0005] 所述碳纖維加熱線的間距為4cm?15cm。
[0006] 所述碳纖維加熱線包括碳纖維絲，所述碳纖維絲的表面設(shè)有特氟龍層，所述特氟 龍的外表面裹有保護膜，所述保護膜的外表面覆有不銹鋼絲網(wǎng)。
[0007] 所述加熱電路包括電能表，手動開關(guān)和交流調(diào)壓器；所述電能表的兩個輸入端接 交流電源，電能表的兩個輸出端之間串聯(lián)有手動開關(guān)和交流調(diào)壓器，所述交流調(diào)壓器的輸 出端與所述電熱層的碳纖維加熱線連接。
[0008] 所述機場浙青混凝土道面厚度為10cm?20cm。
[0009] 所述電熱層設(shè)置于機場浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm處。
[0010] 所述加熱電路的供電交流電壓110?380V，所述碳纖維加熱線的線功率不大于 70W/m，機場浙青混凝土道面熱流密度為100?1000W/m2。 toon] 本發(fā)明的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)的有益效果如下：
[0012] 本發(fā)明的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，可以快速自動融化冬季機場浙青混凝土 道面上的冰雪，保持機場冰雪天氣下正常運營，保障飛機安全滑行、起飛和降落，施工運行 維護成本低，熱量有效利用率高，環(huán)保經(jīng)濟，安全可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1為本發(fā)明的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本發(fā)明的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)的電熱層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0015] 如圖1、2所示，本發(fā)明的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，包括位于機場浙青混凝 土道面內(nèi)部的電熱層2,與所述電熱層2相連的加熱電路1 ;所述電熱層2包括鋼絲網(wǎng)或土 工格柵3和碳纖維加熱線4,所述碳纖維加熱線4沿鋼絲網(wǎng)或土工格柵3蛇形排列。
[0016] 所述碳纖維加熱線4的間距為4cm?15cm。
[0017] 所述碳纖維加熱線4包括碳纖維絲，所述碳纖維絲的表面設(shè)有特氟龍層，所述特 氟龍的外表面裹有保護膜，所述保護膜的外表面覆有不銹鋼絲網(wǎng)。
[0018] 所述加熱電路1包括電能表5,手動開關(guān)6和交流調(diào)壓器7 ;所述電能表5的兩個 輸入端接交流電源，電能表5的兩個輸出端之間串聯(lián)有手動開關(guān)6和交流調(diào)壓器7,所述交 流調(diào)壓器7的輸出端與電熱層2的碳纖維加熱線4連接。
[0019] 所述機場浙青混凝土道面厚度為10cm?20cm。
[0020] 所述電熱層2設(shè)置于機場浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm處。
[0021] 所述加熱電路1的供電交流電壓110?380V，所述碳纖維加熱線4的線功率不大 于70W/m，機場浙青混凝土道面熱流密度為100?1000W/m 2。
[0022] 在機場浙青混凝土道面5cm至15cm深度處埋置碳纖維格柵電熱層，碳纖維格柵 電熱層由碳纖維加熱線和鋼絲網(wǎng)或土工格柵組成。碳纖維加熱線采用12k至96k碳纖維+ 特氟龍+保護膜+不銹鋼絲網(wǎng)組合的加熱線，加熱線采用并聯(lián)連接，間距4cm至15cm，并沿 縱向捆扎在鋼絲網(wǎng)或土工格柵上，然后用釘子將鋼絲網(wǎng)或土工格柵固定在下層浙青混凝土 上。機場浙青混凝土道面融雪化冰采用110V至380V交流電源，單束碳纖維加熱線的線功 率不大于7〇W/m，機場浙青混凝土道面熱流密度為100W/m 2至1000W/m2。機場浙青混凝土道 面融雪化冰開始通電時有三種類型：提前預(yù)熱、實時融雪化冰和冰雪形成后融化。開啟電 源時間需要根據(jù)實際情況選擇，機場浙青混凝土道面融雪化冰開始和結(jié)束時刻采用人工控 制。碳纖維加熱線的型號、埋置深度、間距、通電電壓及熱流密度由當?shù)貦C場冬季最低氣溫、 最大冰雪厚度、施工工藝和成本等綜合素共同決定。
[0023] 上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范 圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明技術(shù)方 案做出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：包括位于機場浙青混凝土道面內(nèi)部的 電熱層，與所述電熱層相連的加熱電路；所述電熱層包括鋼絲網(wǎng)或土工格柵和碳纖維加熱 線，所述碳纖維加熱線沿鋼絲網(wǎng)或土工格柵蛇形排列。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述碳纖維加 熱線的間距為4cm?15cm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述碳纖維加 熱線包括碳纖維絲，所述碳纖維絲的表面設(shè)有特氟龍層，所述特氟龍的外表面裹有保護膜， 所述保護膜的外表面覆有不銹鋼絲網(wǎng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述 加熱電路包括電能表，手動開關(guān)和交流調(diào)壓器；所述電能表的兩個輸入端接交流電源，電能 表的兩個輸出端之間串聯(lián)有手動開關(guān)和交流調(diào)壓器，所述交流調(diào)壓器的輸出端與所述電熱 層的碳纖維加熱線連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述 機場浙青混凝土道面厚度為l〇cm?20cm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述 電熱層設(shè)置于機場浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的機場浙青混凝土道面加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述 加熱電路的供電交流電壓110?380V，所述碳纖維加熱線的線功率不大于70W/m，機場浙青 混凝土道面熱流密度為100?l〇〇〇W/m 2。
【文檔編號】E01C11/26GK104060515SQ201410305773
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】劉巖, 來勇, 馬道迅 申請人:中國民航機場建設(shè)集團公司