跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明對于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系，提供一種對預(yù)制軌道梁的位置調(diào)整裝置。采用該位置調(diào)整裝置，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)制軌道梁體在垂直方向和水平方向的位置調(diào)整，更好地適應(yīng)跨座式單軌交通剛構(gòu)體系軌道梁位置調(diào)整的要求。取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。
【專利說明】跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系線形調(diào)整的裝置，具體地說是一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系中對軌道梁進(jìn)行位置調(diào)整的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁大多是簡支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎(chǔ)沉降時(shí)產(chǎn)生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設(shè)伸縮縫?，F(xiàn)在采用等高度1.5m的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，所以一條線路上的伸縮縫數(shù)量非常多，列車在經(jīng)過這些伸縮縫時(shí)會產(chǎn)生較大的沖擊和振動(dòng)，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了對列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營維護(hù)成本。
[0003]為此，美國、巴西和印度等國家在單軌交通線路設(shè)計(jì)上采用了先簡支后剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系。這種體系大大減少了線路上伸縮縫數(shù)量，取消了軌道梁支座，減少了列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營維護(hù)成本，提高了車輛的使用壽命和旅客的舒適度。但這種體系在施工過程中的線形調(diào)整還存在一些問題。如巴西圣保羅跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系在施工過程中，預(yù)制軌道梁在橋墩頂面安裝定位時(shí)，先把預(yù)埋于軌道梁兩端的勁性骨架簡支在橋墩頂面預(yù)設(shè)的兩塊豎向調(diào)整鋼板上。為了準(zhǔn)確調(diào)整軌道梁頂面的高程，需明火作業(yè)，現(xiàn)場切割和焊接這兩塊豎向調(diào)整鋼板，使其滿足軌道梁頂面的設(shè)計(jì)高程要求。此外，這種先簡支后剛構(gòu)體系中軌道梁橋線形調(diào)整僅通過預(yù)埋于軌道梁兩端的勁性骨架簡支在橋墩頂面的兩塊豎向調(diào)整鋼板上來實(shí)現(xiàn)。因勁性骨架的剛度相對于梁體剛度來說偏小，這樣大大增大了預(yù)制軌道梁產(chǎn)生的自重?fù)隙?，增加了對預(yù)制梁體線形控制的難度。同時(shí)，較大質(zhì)量的軌道梁體通過較小體積勁性骨架簡支在橋墩頂面的兩塊豎向調(diào)整鋼板上，增大了落梁的風(fēng)險(xiǎn)。為此，需改變這種跨座式單軌交通剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:對于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系，提供一種對預(yù)制軌道梁的位置調(diào)整裝置，取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006] 跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是在鋼管I先擰入防松螺帽8，再擰入由鎖緊卡件2、鋼管套管3和鋼管蓋板4焊接組成的構(gòu)件，根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)埋鋼板7上凹槽10的中心點(diǎn)垂直位置坐標(biāo)，用鋼棒插入預(yù)留孔9中，調(diào)整鋼管蓋板4的垂直位置，使其達(dá)到工法指導(dǎo)書給出的垂直位置要求，待定位后，再擰緊防松螺帽8，即達(dá)到了垂直位置的調(diào)整目標(biāo)；根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)制軌道梁底預(yù)埋鋼板7上凹槽10中心點(diǎn)的水平位置坐標(biāo)，將鋼球底座6在鋼管蓋板4上進(jìn)行移動(dòng)和定位，待定位后將鋼球底座6焊接在鋼管蓋板4上，即達(dá)到了水平位置的調(diào)整目標(biāo)；[0007]跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是該裝置包括鋼管1，鎖緊卡件2，鋼管套管3及預(yù)留孔9，鋼管蓋板4，頂球5，位置固定底座6，梁底預(yù)埋鋼板7及凹槽10和防松螺帽8 ;跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是所述的鋼管I為圓鋼管；所述的鋼管套管3的上端設(shè)置大小相同、前后相通的兩個(gè)預(yù)留孔9 ;所述的梁底預(yù)埋鋼板7的底端設(shè)置一個(gè)凹槽10 ;所述的防松螺帽8為六角螺帽，其內(nèi)徑大小與鋼管套管3外徑一致；
[0008]跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是所述的圓鋼管外徑為150mm?350mm,管壁厚為IOmm?50mm,鋼管上端設(shè)置外螺紋；所述的鋼管套管外徑為170mm?450mm,管壁厚為IOmm?50mm,鋼管套管下端內(nèi)部設(shè)置內(nèi)螺紋；所述的預(yù)留孔孔徑為IOmm?50mm ;所述的鋼管蓋板為方形蓋板，蓋板的邊長為250mm?500mm,厚度為20mm?50mm ;所述的頂球?yàn)殇撉?，其直徑?0mm?150mm。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
[0010]一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是在鋼管I先擰入防松螺帽8，再擰入由鎖緊卡件2、鋼管套管3和鋼管蓋板4焊接組成的構(gòu)件，根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)埋鋼板7上凹槽10的中心點(diǎn)垂直位置坐標(biāo)，用鋼棒插入預(yù)留孔9中，調(diào)整鋼管蓋板4的垂直位置，使其達(dá)到工法指導(dǎo)書給出的垂直位置要求，待定位后，再擰緊防松螺帽8，即達(dá)到了垂直位置的調(diào)整目標(biāo)；根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)制軌道梁底預(yù)埋鋼板7上凹槽10中心點(diǎn)的水平位置坐標(biāo),將鋼球底座6在鋼管蓋板4上進(jìn)行移動(dòng)和定位,待定位后將鋼球底座6焊接在鋼管蓋板4上，即達(dá)到了水平位置的調(diào)整目標(biāo)。
[0011]采用以上位置調(diào)整裝置，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)制軌道梁體在垂直方向和水平方向的位置調(diào)整，更好地適應(yīng)跨座式單軌交通剛構(gòu)體系軌道梁位置調(diào)整的要求。取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1位置調(diào)整裝置整體示意圖。
[0013]圖2鋼管示意圖。
[0014]圖3鋼管套管示意圖。
[0015]圖4防松螺帽示意圖。
[0016]圖5梁底預(yù)埋鋼板和凹槽示意圖。
[0017]圖6位置調(diào)整裝置垂直方向調(diào)整示意圖。
[0018]圖7位置調(diào)整裝置水平方向調(diào)整示意圖。
[0019]圖中:鋼管1，鎖緊卡件2，鋼管套管3，鋼管蓋板4，頂球5，位置固定底座6，梁底預(yù)埋鋼板7，防松螺帽8，預(yù)留孔9，梁底預(yù)埋鋼板凹槽10。
【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0021]實(shí)施例一某跨座式單軌交通線路，采用了先簡支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。其中，一聯(lián)5跨先簡支后剛構(gòu)體系中預(yù)制混凝土軌道梁的跨度為30m ;跨數(shù)N為5?，F(xiàn)對用于該跨座式單軌交通剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置進(jìn)行介紹。
[0022]該裝置包括:鋼管I，鎖緊卡件2，鋼管套管3及預(yù)留孔9，鋼管蓋板4，頂球5，位置固定底座6，梁底預(yù)埋鋼板7及凹槽10和防松螺帽8 ;鋼管I為圓鋼管；鋼管套管3的上端設(shè)置大小相同、前后相通的兩個(gè)預(yù)留孔9 ;梁底預(yù)埋鋼板7的底端設(shè)置一個(gè)凹槽10 ;防松螺帽8為六角螺帽，其內(nèi)徑大小與鋼管套管3外徑一致；
[0023]位置調(diào)整裝置的圓鋼管外徑為219mm，管壁厚為25mm，鋼管上端設(shè)置外螺紋；所述的鋼管套管外徑為249mm，管壁厚為15mm，鋼管套管下端內(nèi)部設(shè)置內(nèi)螺紋；預(yù)留孔孔徑為20mm ;鋼管蓋板為方形蓋板,蓋板的邊長為300mm,厚度為30mm ;頂球?yàn)殇撉?其直徑為50mmo
[0024]位置調(diào)整裝置的使用方法:在鋼管I先擰入防松螺帽8，再擰入由鎖緊卡件2、鋼管套管3和鋼管蓋板4焊接組成的構(gòu)件，根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)埋鋼板7上凹槽10的中心點(diǎn)垂直位置坐標(biāo)，用鋼棒插入預(yù)留孔9中，調(diào)整鋼管蓋板4的垂直位置，使其達(dá)到工法指導(dǎo)書給出的垂直位置要求，待定位后，再擰緊防松螺帽8，即達(dá)到了垂直位置的調(diào)整目標(biāo)；根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)制軌道梁底預(yù)埋鋼板7上凹槽10中心點(diǎn)的水平位置坐標(biāo)，將鋼球底座6在鋼管蓋板4上進(jìn)行移動(dòng)和定位，待定位后將鋼球底座6焊接在鋼管蓋板4上，即達(dá)到了水平位置的調(diào)整目標(biāo)。
[0025]實(shí)施例二某跨座式單軌交通線路，采用了先簡支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。其中，一聯(lián)3跨先簡支后剛構(gòu)體系中預(yù)制鋼軌道梁的跨度為80m ;跨數(shù)N為3。
[0026]現(xiàn)對用于該跨座式單軌交通剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置進(jìn)行介紹。
[0027]該裝置包括:鋼管I，鎖緊卡件2，鋼管套管3及預(yù)留孔9，鋼管蓋板4，頂球5，位置固定底座6，梁底預(yù)埋鋼板7及凹槽10和防松螺帽8 ;鋼管I為圓鋼管；鋼管套管3的上端設(shè)置大小相同、前后相通的兩個(gè)預(yù)留孔9 ;梁底預(yù)埋鋼板7的底端設(shè)置一個(gè)凹槽10 ;防松螺帽8為六角螺帽，其內(nèi)徑大小與鋼管套管3外徑一致；
[0028]位置調(diào)整裝置的圓鋼管外徑為350mm，管壁厚為50mm，鋼管上端設(shè)置外螺紋；所述的鋼管套管外徑為450mm，管壁厚為50mm，鋼管套管下端內(nèi)部設(shè)置內(nèi)螺紋；預(yù)留孔孔徑為50mm ;鋼管蓋板為方形蓋板,蓋板的邊長為500mm,厚度為50mm ;頂球?yàn)殇撉?其直徑為IOOmm0
[0029]位置調(diào)整裝置的使用方法:在鋼管I先擰入防松螺帽8，再擰入由鎖緊卡件2、鋼管套管3和鋼管蓋板4焊接組成的構(gòu)件，根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)埋鋼板7上凹槽10的中心點(diǎn)垂直位置坐標(biāo)，用鋼棒插入預(yù)留孔9中，調(diào)整鋼管蓋板4的垂直位置，使其達(dá)到工法指導(dǎo)書給出的垂直位置要求，待定位后，再擰緊防松螺帽8，即達(dá)到了垂直位置的調(diào)整目標(biāo)；根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)制軌道梁底預(yù)埋鋼板7上凹槽10中心點(diǎn)的水平位置坐標(biāo)，將鋼球底座6在鋼管蓋板4上進(jìn)行移動(dòng)和定位，待定位后將鋼球底座6焊接在鋼管蓋板4上，即達(dá)到了水平位置的調(diào)整目標(biāo)。
[0030]以上所述的具體實(shí)施方法，對本發(fā)明專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本發(fā)明專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本發(fā)明的范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0031]綜上所述，本發(fā)明對于跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系，提供一種對預(yù)制軌道梁的位置調(diào)整裝置。采用該位置調(diào)整裝置，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)制軌道梁體在垂直方向和水平方向的位置調(diào)整，更好地適應(yīng)跨座式單軌交通剛構(gòu)體系軌道梁位置調(diào)整的要求。取消現(xiàn)場明火作業(yè)，減少預(yù)制軌道梁在簡支階段產(chǎn)生的自重?fù)隙?，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，提高施工過程中的安全性。本發(fā)明具有新穎性、實(shí)用性，符合發(fā)明專利各要求，故依法提出發(fā)明專利申請。
【權(quán)利要求】
1.跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是在鋼管I先擰入防松螺帽8，再擰入由鎖緊卡件2、鋼管套管3和鋼管蓋板4焊接組成的構(gòu)件，根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)埋鋼板7上凹槽10的中心點(diǎn)垂直位置坐標(biāo)，用鋼棒插入預(yù)留孔9中，調(diào)整鋼管蓋板4的垂直位置，使其達(dá)到工法指導(dǎo)書給出的垂直位置要求，待定位后，再擰緊防松螺帽8，即達(dá)到了垂直位置的調(diào)整目標(biāo)；根據(jù)工法指導(dǎo)書給出的預(yù)制軌道梁底預(yù)埋鋼板7上凹槽10中心點(diǎn)的水平位置坐標(biāo)，將鋼球底座6在鋼管蓋板4上進(jìn)行移動(dòng)和定位,待定位后將鋼球底座6焊接在鋼管蓋板4上，即達(dá)到了水平位置的調(diào)整目標(biāo)。
2.跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是該裝置包括鋼管1，鎖緊卡件2，鋼管套管3及預(yù)留孔9，鋼管蓋板4，頂球5，位置固定底座6，梁底預(yù)埋鋼板7及凹槽10和防松螺帽8 ;跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是所述的鋼管I為圓鋼管；所述的鋼管套管3的上端設(shè)置大小相同、前后相通的兩個(gè)預(yù)留孔9 ;所述的梁底預(yù)埋鋼板7的底端設(shè)置一個(gè)凹槽10 ;所述的防松螺帽8為六角螺帽，其內(nèi)徑大小與鋼管套管3外徑一致。
3.跨座式單軌交通先簡支后剛構(gòu)體系的位置調(diào)整裝置，其特征是所述的圓鋼管外徑為150mm?350mm,管壁厚為1mm?50mm,鋼管上端設(shè)置外螺紋；所述的鋼管套管外徑為170mm?450mm,管壁厚為1mm?50mm,鋼管套管下端內(nèi)部設(shè)置內(nèi)螺紋；所述的預(yù)留孔孔徑為1mm?50mm ;所述的鋼管蓋板為方形蓋板，蓋板的邊長為250mm?500mm,厚度為20mm?50mm ;所述的頂球?yàn)殇撉颍渲睆綖?0mm?150mm。
【文檔編號】E01D21/00GK104032680SQ201410307585
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】朱爾玉, 黃鑫, 郭占明, 王宏亮 申請人:北京交通大學(xué)