專利名稱：城市軌道交通u型梁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于支承軌道的高架橋梁道床支撐構件。
背景技術：
傳統(tǒng)的高架橋梁一般采用上承式箱型截面構件或T型截面構件支撐軌道，其缺陷是建筑 物的整體高度大，空間利用率低，不僅對城市景觀影響較大，對地面人群造成壓抑感，而且 易對附近居民產(chǎn)生噪音干擾。并且，如果列車脫軌，列車容易沖出橋梁，對周邊建筑和人造 成危害。公知的U型梁，如公開號為CN 101120140A、名稱為"用于鐵路軌道的U形跨件"的 中國專利申請，其梁體為對稱形狀，兩側為等壁厚腹板，為了安裝接觸網(wǎng)立柱和隔聲屏障， 就必須增加腹板和翼緣板的壁厚，浪費了原材料。對于單線簡支開口薄壁U型梁的抗扭計 算，我國的橋梁設計規(guī)范沒有給出明確的公式，公路橋梁規(guī)范僅提供了實體構件的抗扭計算 公式，常用的簡化計算偏于保守，造成構件截面變化大，施工工藝復雜。另外，公知的U型 梁還有維修人員在翼緣板上行走不安全，安全防護性較差的缺陷，這些缺陷制約了U型梁的 應用。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道交通U型梁，要解決降低U形構件的材料用量、提高開 口薄壁U型梁抗扭能力的問題，并解決維修人員行走不安全，安全防護性較差的問題。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案
一種城市軌道交通U型梁，梁體由底板、兩側的腹板和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截 面的通道，底板的上表面連接承軌臺，沿梁體長向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和 通信信號電纜支承體，其特征在于兩側的腹板為不對稱形，其中一側為彎弧形等壁厚腹 板，該側腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板，即僅有向內側的凸緣；另一側為中上段外面 隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板，該側腹板頂部連接的翼緣板為T形翼緣板，即擁有 內、外兩個凸緣。
上述翼緣板頂上科固定有隔聲屏障。
上述U型梁可以為雙U并列形，承軌臺為上行和下行兩對，雙U型梁共用同一底板，且與 同一蓋梁上面固定連接。
上述通信信號電纜支承體位于兩對承軌臺之間。 上述承軌臺與U型梁一次澆筑完成，成為結構受力的一部分。
上述通信信號電纜支承體是敷設在等壁厚腹板內側或者頂面上的電纜槽或電纜支架。 上述供電裝置可以是與U型梁底板上固定的三軌供電裝置。
上述供電裝置也可以是接觸網(wǎng)供電裝置，U型梁的T形翼緣板上固定連接有接觸網(wǎng)立柱， 接觸網(wǎng)立柱為預應力鋼筋混凝土立柱或鋼立柱。
上述接觸網(wǎng)立柱置于雙U型梁中間，安裝在蓋梁上。
上述接觸網(wǎng)立柱與T形翼緣板上用預埋地腳螺栓連接的法蘭板固定連接。 與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明具有以下特點和有益效果
本發(fā)明屬于一種薄壁開口U型梁，是一種改進的高架橋梁道床支撐構件，適用于城市軌 道交通接觸網(wǎng)供電方式和城市軌道交通三軌供電方式的高架線，同時可以架設隔聲屏障和無 補償接觸網(wǎng)立柱于U型梁翼緣板上，有補償接觸網(wǎng)立柱設置于橋墩上；另一側翼緣板，可作
為緊急疏散平臺。腹板除作為受力構件外，還可隔離、阻擋本線和鄰線的噪音，兼做隔聲屏
障，其內側敷設供電電纜支承體和通信信號電纜支承體；在U型梁的底板布置軌道設備，使 得列車可以在上述軌道上行進，并可通過有補償接觸網(wǎng)或三軌供電裝置對列車進行供電。
本發(fā)明的梁體U型梁的主要材料為預應力混凝土、鋼筋混凝土，是將承載、降噪與運營 系統(tǒng)等功能有機結合在一起的一種結構形式，可以同時達到降低結構高度和減少視覺、噪音 污染的目的。相對于上承式梁橋，U型梁可以利用底板支承軌道及列車，降低軌道標高和橋 梁整體高度，減小對周邊環(huán)境的影響，防止列車脫軌后沖出橋梁。主梁同時可兼作隔音屏 障，有利于減小環(huán)境噪聲污染；U型梁內側布置通訊、電力等設備，整個截面的空間利用率 高；上翼緣可作為檢修通道和乘客緊急疏散通道，同時具有列車脫軌時的保護功能。接觸 網(wǎng)給城市軌道交通供電的方式采用架空接觸網(wǎng)線，供電網(wǎng)和受電弓懸空，具有維修人員行走 安全，安全防護性較好的優(yōu)點。本發(fā)明確保了開口薄壁U型梁的強度，提高了開口薄壁U型梁 的抗扭能力，同時節(jié)約了原材料；維修人員可以在翼緣板上安全行走。本發(fā)明的梁體有利于 結構實際受力和力的傳導，適用于城市軌道交通中等跨度30米左右橋梁。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。 圖1是U型梁梁體的結構示意圖。 圖2是在U型梁上布置隔聲屏障的結構示意圖。 圖3是本發(fā)明實施例一安裝接觸網(wǎng)供電裝置的結構示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例二安裝三軌供電裝置的結構示意圖。
圖5是本發(fā)明實施例三雙U型梁與蓋梁連接的示意圖。
圖6是圖5的側視示意圖。
圖7是本發(fā)明實施例四的示意圖。
圖8是圖7的側視示意圖。
附圖標記l一接觸網(wǎng)立柱、2—T形翼緣板、3 —供電電纜支承體、4一通信信號電纜支 承體、5 — 7形翼緣板、6 —承軌臺、7 —列車、8 —腹板、8. l—等壁厚腹板、8.2 —不等壁厚 腹板、9一底板、IO —梁體、ll一隔聲屏障、12 —三軌供電裝置、13 —蓋梁。
具體實施例方式
實施例一參見圖l，圖2，圖3，所示，這種城市軌道交通U型梁，梁體10由底板9、兩側 的腹板8和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截面的通道，底板9的上表面連接承軌臺6，列車7 在承軌臺6上行進，沿梁體長向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體3和通信信號電纜支承 體4， U型梁縱向為預應力混凝土結構，底板橫向為鋼筋混凝土結構。其兩側的腹板8為不對 稱形，其中一側為彎弧形等壁厚腹板8. 1，該側腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板5，即僅 有向內側的凸緣；另一側為中上段外面凸起、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板8.2，該側腹 板頂部連接的翼緣板為T形翼緣板2，即擁有內、外兩個凸緣。在T形翼緣板2上由內側預埋地 腳螺栓、外側預埋地腳螺栓連接法蘭板，法蘭板的上面與接觸網(wǎng)立柱l固定連接，接觸網(wǎng)立 柱可以為預應力鋼筋混凝土立柱和鋼立柱。既可以為無補償接觸網(wǎng)立柱，也可以是補償接觸 網(wǎng)立柱。上述承軌臺6也可與U型梁一次澆筑完成，成為結構受力的一部分。通信信號電纜支 承體4可以采取電纜槽方式，敷設在等壁厚腹板8. l內側或者頂面上。
參見圖2，上述T形翼緣板2上設置有隔聲屏障11。
實施例二參見圖4，與實施例一不同的是，供電裝置是在底板9上設置的三軌供電裝置12。
實施例三參見圖5，圖6， U型梁為雙U并列形，雙U型梁共用同一底板。U型梁與蓋梁13連 接為整體。接觸網(wǎng)立柱1置于T形翼緣板2上。通信信號電纜支承體4位于兩對承軌臺6之間。 實施例四參見圖7，圖8，接觸網(wǎng)立柱1置于雙U型梁中間，安裝在蓋梁13上。
權利要求
1.一種城市軌道交通U型梁，梁體由底板(9)、兩側的腹板(8)和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截面的通道，底板(9)的上表面連接承軌臺(6)，沿梁體長向固定連接有供電設備、供電電纜支承體(3)和通信信號電纜支承體(4)，其特征在于兩側的腹板(8)為不對稱形，其中一側為彎弧形等壁厚腹板(8.1)，該側腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板(5)，即僅有向內側的凸緣；另一側為中上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板(8.2)， 該側腹板頂部連接的翼緣板為T形翼緣板(2)，即擁有內、外兩個凸緣。
全文摘要
一種城市軌道交通U型梁，梁體由底板、兩側的腹板和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截面的通道，底板的上表面連接承軌臺，沿梁體長向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜支承體，其兩側的腹板為不對稱形，其中一側為彎弧形等壁厚腹板，該側腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板，即僅有向內側的凸緣；另一側為中上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板，該側腹板頂部連接的翼緣板為T形翼緣板，即擁有內、外兩個凸緣。本發(fā)明可以節(jié)省材料，提高開口薄壁U型梁的抗扭能力，利用底板支承軌道及列車，降低了軌道標高和橋梁整體高度，減小了對周邊環(huán)境的影響，防止列車脫軌后沖出橋梁。適用于城市軌道交通30米左右中等跨度橋梁。
文檔編號E01D2/00GK101353881SQ20081030444
公開日2009年1月28日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權日2008年9月10日
發(fā)明者靜 任, 佘才高, 立 劉, 劉繼兵, 劉運亮, 劉靜文, 巖 周, 宋敏華, 曉 尹, 康文峰, 偉 張, 張丁軍, 張曉林, 晨 朱, 朱悅明, 朱智勇, 朱自強, 李文會, 楊秀仁, 汪永新, 云 王, 峰 王, 箭 王, 勝 王, 進 王, 王奕然, 王懷良, 白唐瀛, 嵐 祝, 許利民, 許巧祥, 許建軍, 孜 闕, 亮 陳, 光 陳, 慶 黎 申請人:北京城建設計研究總院有限責任公司;南京地下鐵道有限責任公司