專利名稱：城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于安防監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是ー種城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國城市化的進(jìn)程大大加快，城市人ロ急劇膨脹，我國大城市的客運(yùn)量迅速膨脹，交通擁擠、阻塞和混亂的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，交通擁擠狀況影響了城市經(jīng)濟(jì)和社會活動的正常秩序和居民的出行。這也是世界交通領(lǐng)域近十余年來面臨的ー個共同問題。目前，世界各國為解決城市交通擁堵，降低大氣污染都做出了不懈努力，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和做法，其途徑之一就是發(fā)展客運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時、環(huán)保的城市軌道交通。另外，軌道交通對國民經(jīng)濟(jì)增長具有積極的推動作用，將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。近幾年，國內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)正在快速發(fā)展，為了提高運(yùn)輸效率、保證行車安全及旅客舒適程度，必須建設(shè)ー個滿足調(diào)度運(yùn)營的自動化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。城市軌道交通自動化涉及眾多廠家的大量機(jī)電設(shè)備和復(fù)雜的子系統(tǒng)，而軌道交通的安全運(yùn)行除了提供必要的、安全可靠的機(jī)車、電力、機(jī)電設(shè)備外，建立對這些設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視及誒控制的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，市之運(yùn)行在可控制的范圍內(nèi)，從而保證軌道交通運(yùn)行的安全、高效性能。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用大大加強(qiáng)了軌道交通運(yùn)行的安全性、乘客的舒適性以及災(zāi)害情況下乘客疏散的及時性，將災(zāi)害情況下的損失減少到最低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，充分運(yùn)用ー套既完整又獨(dú)立的系統(tǒng)，采用深度的系統(tǒng)集成和互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一指揮運(yùn)行管理的電能，具有技術(shù)先進(jìn)可靠、性價比高、系統(tǒng)成熟可兼容的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的由終端顯示系統(tǒng)、以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)互聯(lián)、車輛段控制中心組成；其中，終端顯示系統(tǒng)包括顯示墻、打印機(jī)、中心互聯(lián)系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、監(jiān)控客戶端；系統(tǒng)集成部分包括電カ監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)；系統(tǒng)互聯(lián)部分包括OCC控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)組成；門禁系統(tǒng)包括虹膜識別模塊和門禁控制模塊兩部分。而且，所述的系統(tǒng)包括車輛與軌道、站臺的系統(tǒng)、設(shè)備之間的通信互換，通信指令的交換式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而且，所述的網(wǎng)絡(luò)傳輸是在車站軌道現(xiàn)場搭建專線網(wǎng)橋架設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，系統(tǒng)主干網(wǎng)采用冗余的交換式100M以太網(wǎng)。而且，所述的系統(tǒng)集成是進(jìn)行自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)集成，可應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)。而且，所述的系統(tǒng)互聯(lián)可脫離綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)行，可應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)。而且，所述的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用中心級、車站級兩級管理，中心級、車站級、就地級、三級控制方式。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I、本實(shí)用新型采用主備、冗余、分層、分布式C/S結(jié)構(gòu)，TCP/IP協(xié)議，具有有效的故障隔離和抗干擾措施。主干網(wǎng)由通信專業(yè)完成，實(shí)現(xiàn)控制中心局域網(wǎng)與各車站、車輛段局域網(wǎng)的互聯(lián)。2、本實(shí)用新型利用OCC控制系統(tǒng)，保證了線路完整運(yùn)營、統(tǒng)ー管理，同時負(fù)責(zé)與上ー級管理的接ロ，軌道交通的綜合控制系統(tǒng)通過信息骨干網(wǎng)將各系統(tǒng)信息匯集到0CC，來完成中心級的調(diào)度、控制功能，實(shí)現(xiàn)全線多系統(tǒng)的綜合控制。3、本實(shí)用新型采用準(zhǔn)集成的方式，即除主要通信系統(tǒng)、涉及安全的車輛段控制中心，將多種系統(tǒng)集成為ー個系統(tǒng)，通過系統(tǒng)集成、系統(tǒng)互聯(lián)的集成手段來實(shí)現(xiàn)綜合控制的功倉^:?！?、本實(shí)用新型采用分層分布式的體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集中管理，分散控制，滿足ISCS兩級管理，三級控制需求。系統(tǒng)集成與系統(tǒng)互聯(lián)還可應(yīng)用多個廠家的設(shè)備和各種系統(tǒng)。

圖I是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)ー步詳述如圖I所示，本實(shí)用新型所述的城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，由終端顯示系統(tǒng)、以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)互聯(lián)、車輛段控制中心組成；其中，終端顯示系統(tǒng)包括顯示墻、打印機(jī)、中心互聯(lián)系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、監(jiān)控客戶端；系統(tǒng)集成部分包括電カ監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)；系統(tǒng)互聯(lián)部分包括OCC控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)組成；門禁系統(tǒng)包括虹膜識別模塊和門禁控制模塊兩部分。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖I所示，系統(tǒng)集成依賴終端顯示系統(tǒng)，不需要提供操作見面，通過以太網(wǎng)交換機(jī)由終端顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)正常操作和顯示的功能，而且在安裝電カ監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還可安裝應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)；系統(tǒng)互聯(lián)可以脫離終端顯示系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，完成正常和緊急操作任務(wù)；乘客信息系統(tǒng)收集和傳輸現(xiàn)場信息，OCC控制系統(tǒng)接收到這些信息后，經(jīng)處理顯示給OCC操作員；occ操作員據(jù)此通過以太網(wǎng)交換機(jī)向車輛段控制中心發(fā)布命令，或給列車新的任務(wù)，系統(tǒng)互聯(lián)在安裝OCC控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還可以安裝應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)，對軌道的交通進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型并不限于具體實(shí)施方式
中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其特征在于由終端顯示系統(tǒng)、以太網(wǎng)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)互聯(lián)、車輛段控制中心組成；其中，終端顯示系統(tǒng)包括顯示墻、打印機(jī)、中心互聯(lián)系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、監(jiān)控客戶端；系統(tǒng)集成部分包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)；系統(tǒng)互聯(lián)部分包括OCC控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)組成；門禁系統(tǒng)包括虹膜識別模塊和門禁控制模塊兩部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)包括車輛與軌道、站臺的系統(tǒng)、設(shè)備之間的通信互換，通信指令的交換式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市現(xiàn)代軌道交通 綜合控制系統(tǒng)，其特征在于所述的網(wǎng)絡(luò)傳輸是在車站軌道現(xiàn)場搭建專線網(wǎng)橋架設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，系統(tǒng)主干網(wǎng)采用冗余的交換式100M以太網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)集成是進(jìn)行自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)集成，可應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)互聯(lián)可脫離綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)行，可應(yīng)用多個廠家的設(shè)備與系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其特征在于所述的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用中心級、車站級兩級管理，中心級、車站級、就地級三級控制方式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城市現(xiàn)代軌道交通綜合控制系統(tǒng)，其主要技術(shù)特點(diǎn)是由終端顯示系統(tǒng)、以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)互聯(lián)、車輛段控制中心組成；其中，終端顯示系統(tǒng)包括顯示墻、打印機(jī)、中心互聯(lián)系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、監(jiān)控客戶端；系統(tǒng)集成部分包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)；系統(tǒng)互聯(lián)部分包括OCC控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)組成；門禁系統(tǒng)包括虹膜識別模塊和門禁控制模塊兩部分。本實(shí)用新型是一套既完整又獨(dú)立的系統(tǒng)，采用深度的系統(tǒng)集成和互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一指揮運(yùn)行管理的電能，具有技術(shù)先進(jìn)可靠、性價比高、系統(tǒng)成熟可兼容的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用。
文檔編號B61L27/00GK202413858SQ20122000765
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者毛振剛 申請人:毛振剛