應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)及檢票方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)及檢票方法。該擺門系統(tǒng)設(shè)置于站廳付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其包括：內(nèi)部控制板、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及與該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接的多個(gè)傳感器、電子控制單元；所述內(nèi)部控制板直接控制擺門及所述紅外傳感器；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明的擺門檢測(cè)到有乘客從正常方向通過(guò)時(shí)，擺門自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng)有乘客反向闖入時(shí)，擺門關(guān)閉，并伴隨聲光報(bào)警，直到乘客退出。在緊急情況下，控制器會(huì)自動(dòng)切斷馬達(dá)電源，此時(shí)門處于自由擺動(dòng)狀態(tài)，可供逃生。本發(fā)明可以極大提高乘客出站通行能力，節(jié)省乘客出站通行時(shí)間，提高系統(tǒng)效率。
【專利說(shuō)明】應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)及檢票方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種擺門系統(tǒng)及方法，屬于自動(dòng)化【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)及檢票方法。
【背景技術(shù)】
[0002]廣州地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(APM)采取一票制，這與廣州地鐵其他線路的按里程收費(fèi)的模式有著很大的區(qū)別。為體現(xiàn)本線的公交集運(yùn)特點(diǎn)，承運(yùn)服務(wù)的方式應(yīng)更類似于城市公交，提高乘客出行的舒適性，系統(tǒng)采用進(jìn)站檢票、出站不檢票的模式，即一次進(jìn)站檢票交易并回收單程票，同時(shí)出站擺門系統(tǒng)沒(méi)有讀卡器，設(shè)計(jì)為單向放行，并可控制擺門系統(tǒng)的常開(kāi)或常閉狀態(tài)。
[0003]對(duì)于出站擺門系統(tǒng)，目前市面相關(guān)產(chǎn)品有用交流電機(jī)與拉力彈簧配合使用，交流電機(jī)采用市電，維修時(shí)存在安全隱患問(wèn)題，并且門位置不能隨意設(shè)定，只能開(kāi)位置和關(guān)位置。有采用無(wú)刷直流電機(jī)的，雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一些，但存在著功耗，電磁干擾，維護(hù)等各種問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)及檢票方法，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其無(wú)需驗(yàn)票機(jī)構(gòu)以及車票回收機(jī)構(gòu)，并能滿足乘客快速出戰(zhàn)的需求；且能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)乘客的反向闖入行為，并及時(shí)作出有效動(dòng)作阻止其闖入，同時(shí)具有聲光報(bào)警，通知乘客以及站務(wù)人員知曉。
[0005]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，設(shè)置在站廳付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其包括:內(nèi)部控制板、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及與該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接的多個(gè)傳感器、電子控制單元；所述內(nèi)部控制板直接控制擺門及所述紅外傳感器；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，其還包括連接到所述檢測(cè)系統(tǒng)的緊急按鈕控制模塊，所述緊急按鈕控制模塊與設(shè)備之間為硬線連接。
[0007]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，所述緊急按鈕控制模塊通過(guò)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄緊急按鈕的操作情況。
[0008]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，所述緊急按鈕控制模塊與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間采用RS232 接口。
[0009]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，所述傳感器包括第一傳感器和第二傳感器；所述第一傳感器為光點(diǎn)形式傳感器；所述第二傳感器為光帶形式傳感器，通行監(jiān)控的邏輯判斷可根據(jù)乘客的使用習(xí)慣及要求更改。
[0010]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，的出站擺門系統(tǒng)，所述光點(diǎn)和光帶兩種形式的傳感器組成，分為三個(gè)區(qū)域；分別是入口探測(cè)區(qū)、第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)、第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)以及出口探測(cè)區(qū)。
[0011]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，其還具有方向指示器，用于顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門。
[0012]本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)，包括一警示燈，用于顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門。
[0013]另外，本發(fā)明還提出了一種應(yīng)用于城市軌道交通的檢票方法，包括以下步驟:
[0014]a)在正常的模式下，擺門的方向指示器和警示燈顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門；
[0015]b)當(dāng)乘客在非付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備對(duì)乘客的反向闖入進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)，關(guān)閉擺門阻止乘客闖入，并發(fā)出短促聲音報(bào)警提醒乘客注意；
[0016]c)設(shè)備能記錄正常出站的乘客次數(shù)和反向非法進(jìn)站的乘客次數(shù)；
[0017]d)在設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0018]本發(fā)明的售檢票方法，步驟d)中，設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括:故障、通信中斷。
[0019]借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0020]I)本發(fā)明的擺門系統(tǒng)采用一票制，出站無(wú)需驗(yàn)票機(jī)構(gòu)以及車票回收機(jī)構(gòu)，并能滿足乘客快速出站的需求；
[0021]2)本發(fā)明能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)乘客的反向闖入行為，并及時(shí)作出有效動(dòng)作阻止其闖入，同時(shí)具有聲光報(bào)警，通知乘客以及站務(wù)人員知曉；
[0022]3)本發(fā)明通過(guò)其邏輯判斷，不但能監(jiān)控乘客通過(guò)設(shè)備的整個(gè)過(guò)程以及準(zhǔn)確精確監(jiān)測(cè)實(shí)際通過(guò)的合法乘客人數(shù)及非法乘客人數(shù)，還可以正確區(qū)分成年乘客與兒童、手拉行李車等，確保成年乘客帶兒童或行李車過(guò)閘時(shí)能安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本發(fā)明應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的外觀示意圖。
[0024]圖2是本發(fā)明應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的控制模塊連接圖。
[0025]圖3a、3b、3c、3d及3e分別顯示的是本發(fā)明應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的檢票方法的不同狀態(tài)示意圖。
[0026]圖4是本發(fā)明應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的傳感器布置圖。
[0027]10:出站擺門
[0028]20:人行導(dǎo)杠
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下通過(guò)具體較佳實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于以下的實(shí)施例。
[0030]請(qǐng)參閱圖1-4所示，本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)是一種帶出站擺門10和人行導(dǎo)杠20的通道控制設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)視線通透性好，通行情況都在管理人員的視野之內(nèi)。采用了最新的機(jī)電一體化控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。本發(fā)明的系統(tǒng)通過(guò)多組隱藏傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)出入口的控制，系統(tǒng)拒絕未獲授權(quán)的通行，提供高質(zhì)量、高安全的出入口控制。本發(fā)明的系統(tǒng)采用直流24V有刷電機(jī)加行星減速器方式帶動(dòng)門翼轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)采用PWM控制方式，旋轉(zhuǎn)速度可調(diào)，力矩可調(diào)，采用軟啟動(dòng)軟剎車控制，運(yùn)行平穩(wěn)，且該擺門系統(tǒng)靜態(tài)無(wú)功耗。
[0031]通道中隱藏有一組紅外光帶探測(cè)區(qū)，每個(gè)光帶有10?14組(數(shù)量依據(jù)門體長(zhǎng)度變化)紅外探測(cè)器。光帶固定在紅色玻璃片之后，避免了單點(diǎn)離散式紅外探測(cè)器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點(diǎn)，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測(cè)器返回的有效持卡人的位置做反應(yīng)。
[0032]請(qǐng)參閱圖1和2所示，本發(fā)明的一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，設(shè)置在站廳付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其結(jié)構(gòu)主要包括:內(nèi)部控制板、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及與該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接的多個(gè)傳感器、電子控制單元；所述內(nèi)部控制板直接控制擺門及所述紅外傳感器；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0033]本發(fā)明的擺門系統(tǒng)還包括:連接到所述檢測(cè)系統(tǒng)的緊急按鈕控制模塊，所述緊急按鈕控制模塊與設(shè)備之間為硬線連接。
[0034]上述緊急按鈕控制模塊通過(guò)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄緊急按鈕的操作情況。
[0035]上述傳感器包括第一傳感器和第二傳感器；所述第一傳感器為光點(diǎn)形式傳感器；所述第二傳感器為光帶形式傳感器，通行監(jiān)控的邏輯判斷可根據(jù)乘客的使用習(xí)慣及要求更改。
[0036]本發(fā)明的擺門系統(tǒng)的緊急控制方式是:擺門系統(tǒng)與緊急按鈕控制模塊連接。當(dāng)按下緊急按鈕后，設(shè)備能馬上進(jìn)入緊急模式；釋放緊急按鈕，設(shè)備恢復(fù)正常模式。
[0037]緊急按鈕控制模塊與設(shè)備之間為硬線連接，緊急按鈕的操作不依賴于設(shè)備軟件，也不依賴于車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，但緊急按鈕操作時(shí)須向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄緊急按鈕的操作情況。緊急按鈕控制模塊與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間采用RS232接口。
[0038]本發(fā)明的系統(tǒng)能將擺門各種工作狀態(tài)、報(bào)警及故障類別信息上傳車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理，一旦狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，設(shè)備將立即會(huì)向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳設(shè)備狀態(tài)變化的信息及此時(shí)設(shè)備所有寄存器的數(shù)據(jù)，包括:設(shè)備工作狀態(tài)，包括正常/暫停服務(wù)、關(guān)閉、故障、維修等；擺門狀態(tài)；各電子模塊狀態(tài)，如傳感器、門、電子控
制單元等。
[0039]如圖3a?3e以及圖4所示，本發(fā)明應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的傳感器布置圖。本發(fā)明的系統(tǒng)傳感器由光點(diǎn)和光帶兩種形式的傳感器組成，分為三個(gè)區(qū)域。其中，LSl和LS2組成入口探測(cè)區(qū)，LS3為第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)，LS4為第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)，LS5和LS6為出口探測(cè)區(qū)。通過(guò)其邏輯判斷，監(jiān)控乘客通過(guò)設(shè)備的整個(gè)過(guò)程以及準(zhǔn)確精確監(jiān)測(cè)實(shí)際通過(guò)的合法乘客人數(shù)及非法乘客人數(shù)，還可以正確區(qū)分成年乘客與兒童、手拉行李車等，確保成年乘客帶兒童或行李車過(guò)閘時(shí)能安全。
[0040]如圖3a?3e所示，圖3a顯示的是門關(guān)閉時(shí)反向闖入時(shí)的擺門系統(tǒng)狀態(tài)示意圖；行人在授權(quán)開(kāi)門信號(hào)發(fā)出之后步入門體，穿過(guò)入口探測(cè)區(qū)，在經(jīng)過(guò)第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)探測(cè)帶之前，如果反向的出口探測(cè)區(qū)檢測(cè)到有人進(jìn)入，蜂鳴器立刻，發(fā)出警報(bào)只要人不離開(kāi)，蜂鳴器會(huì)一直發(fā)出警報(bào)，擺門保持關(guān)閉。
[0041]圖3b顯示的是擺門系統(tǒng)示意圖；在門翼打開(kāi)后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進(jìn)入門體出口探測(cè)區(qū)，門立即關(guān)閉；但只要第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)探測(cè)到有人存在，“時(shí)效”功能就不計(jì)算此時(shí)的時(shí)間，當(dāng)人離開(kāi)出口探測(cè)區(qū)時(shí)門又恢復(fù)正常工作。
[0042]圖3c顯示的是行人離開(kāi)時(shí)反向闖入時(shí)的擺門系統(tǒng)狀態(tài)示意圖；行人通過(guò)了第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒(méi)有合法開(kāi)門信號(hào)情況下出口探測(cè)區(qū)又檢測(cè)到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。但只要第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)仍然探測(cè)到有人，門就不會(huì)關(guān)上。
[0043]圖3d顯示的是貼尾身的行人隨門打開(kāi)時(shí)的擺門系統(tǒng)狀態(tài)示意圖；從入口探測(cè)區(qū)檢測(cè)到行人到他離開(kāi)第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)的最后一個(gè)探測(cè)器的時(shí)間間隔為大約0.25秒。當(dāng)行人離開(kāi)第一個(gè)安全探測(cè)帶后，在讀卡器信號(hào)沒(méi)有發(fā)出開(kāi)門的情況下，入口探測(cè)區(qū)又探測(cè)到有行人(尾隨者)時(shí)，警報(bào)長(zhǎng)鳴，門仍然打開(kāi)。
[0044]圖3e顯示的是正常尾隨行人隨門打開(kāi)時(shí)的擺門系統(tǒng)狀態(tài)示意圖。行人離開(kāi)保護(hù)第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)后，入口探測(cè)區(qū)檢測(cè)到有未授權(quán)者闖入，門立即關(guān)閉，警報(bào)長(zhǎng)鳴。
[0045]在確保通過(guò)乘客安全的基礎(chǔ)上(只要安全區(qū)傳感器被遮擋，設(shè)備擺門就不能關(guān)閉，保證乘客的安全通行。)紅外傳感器更能準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)乘客的反向闖入行為，并及時(shí)做出有效動(dòng)作阻止其闖入，同時(shí)將有聲光報(bào)警，通知乘客以及站務(wù)人員。
[0046]綜上所述，本發(fā)明的出站擺門系統(tǒng)采用一票制，出站無(wú)需檢票，乘客直接通過(guò)擺門出站。擺門無(wú)需驗(yàn)票機(jī)構(gòu)以及車票回收機(jī)構(gòu)，并滿足乘客快速出站的需求。擺門檢測(cè)到有乘客從正常方向通過(guò)時(shí)，擺門自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)有乘客反向闖入時(shí)，擺門關(guān)閉，并伴隨聲光報(bào)警，直到乘客退出。在緊急情況下，控制器會(huì)自動(dòng)切斷馬達(dá)電源，此時(shí)門處于自由擺動(dòng)狀態(tài)，可供逃生。本發(fā)明可以極大提高乘客出站通行能力，節(jié)省乘客出站通行時(shí)間，提高系統(tǒng)效率。
[0047]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，設(shè)置于站廳付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其特征在于其包括:內(nèi)部控制板、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及與該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接的多個(gè)傳感器、電子控制單元；所述內(nèi)部控制板直接控制擺門及所述紅外傳感器；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:其還包括連接到所述檢測(cè)系統(tǒng)的緊急按鈕控制模塊，所述緊急按鈕控制模塊與設(shè)備之間為硬線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述緊急按鈕控制模塊通過(guò)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄緊急按鈕的操作情況。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述緊急按鈕控制模塊與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間采用RS232接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器包括第一傳感器和第二傳感器；所述第一傳感器為光點(diǎn)形式傳感器；所述第二傳感器為光帶形式傳感器，通行監(jiān)控的邏輯判斷可根據(jù)乘客的使用習(xí)慣及要求更改。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述光點(diǎn)和光帶兩種形式的傳感器組成，分為三個(gè)區(qū)域；分別是入口探測(cè)區(qū)、第一個(gè)安全探測(cè)區(qū)、第二個(gè)安全探測(cè)區(qū)以及出口探測(cè)區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述擺門系統(tǒng)還具有方向指示器，用于顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述擺門系統(tǒng)包括一警示燈，用于顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門。
9.權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的檢票方法，其特征在于包括以下步驟: a)在正常的模式下，擺門的方向指示器和警示燈顯示允許乘客使用的信息；當(dāng)乘客在付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備開(kāi)啟擺門允許乘客通過(guò)，并對(duì)乘客的通過(guò)進(jìn)行監(jiān)控，在乘客通過(guò)擺門后，自動(dòng)關(guān)閉擺門； b)當(dāng)乘客在非付費(fèi)區(qū)端接近設(shè)備感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，設(shè)備對(duì)乘客的反向闖入進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)，關(guān)閉擺門阻止乘客闖入，并發(fā)出短促聲音報(bào)警提醒乘客注意； c)設(shè)備能記錄正常出站的乘客次數(shù)和反向非法進(jìn)站的乘客次數(shù)； d)在設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的應(yīng)用于城市軌道交通的出站擺門系統(tǒng)的檢票方法，其特征在于:步驟d)中，設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括:故障、通信中斷。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK103761780SQ201310667231
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】洪瀾, 羅燕萍, 陳靜莎, 劉伯德, 蔣山山, 謝程祥 申請(qǐng)人:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司