專(zhuān)利名稱(chēng)：反光路釘?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于辨別出公路的中心線(xiàn)或車(chē)道的反光路釘，更具體地說(shuō)，涉及一種結(jié)構(gòu)上采用螺釘形式、以被牢固地固定和埋在公路中的反光路釘，所述反光路釘包括不管是否存在陽(yáng)光或光亮源始終點(diǎn)亮照明元件的自發(fā)電機(jī)；用于感測(cè)路況的濕度和溫度傳感器，以響應(yīng)不同路況而發(fā)射不同顏色的光；以及通信單元，所述通信單元用于接收來(lái)自汽車(chē)的關(guān)于路況的信息/向汽車(chē)發(fā)送關(guān)于路況的信息。
背景技術(shù)：
通常，反光路釘設(shè)在公路中心線(xiàn)上或?qū)⒐穭澐殖绍?chē)道的線(xiàn)上，使得使用者能辨認(rèn)出中心線(xiàn)或車(chē)道，或者反光路釘被設(shè)在蜿蜒公路的彎道點(diǎn)，以使得汽車(chē)平穩(wěn)地改變它們的方向，從而尋求安全駕駛和防止交通意外。
反光路釘以這樣的方式被設(shè)在將公路劃分成車(chē)道的線(xiàn)上、公路的界限上或者公路的端部即在公路上形成孔，反光路釘?shù)南轮渭徊迦肟字?，并使用環(huán)氧樹(shù)脂或水泥固定。反射體或發(fā)光體被設(shè)在反光路釘?shù)谋砻?，以使得汽?chē)司機(jī)容易地辨認(rèn)出反光路釘。
圖1是常規(guī)反光路釘10的透視圖，圖2是設(shè)在公路40上的常規(guī)反光路釘10的橫截面視圖。參考圖1和圖2，反光路釘10包括從公路表面暴露至外部的頭部20，和埋在公路中的支撐件30。反光路釘10能利用自然光或從車(chē)輛光線(xiàn)反射的光，或者利用內(nèi)部產(chǎn)生的電發(fā)光。
當(dāng)反光路釘10利用反射的光線(xiàn)時(shí)，具有橢圓形或圓形形狀的光線(xiàn)反射體22被形成在頭部20的側(cè)面，并且頭部20的頂面是平的，或者具有形成在其上的用來(lái)平穩(wěn)地反射光的反射體24。反光路釘10的支撐件30采用柱桿的形式，使得它可被插入形成在公路40中的孔42內(nèi)。支撐件30被插入孔42，然后使用環(huán)氧樹(shù)脂或水泥44固定，以防止反光路釘被去除。
當(dāng)反光路釘10利用內(nèi)部產(chǎn)生的電發(fā)射光線(xiàn)時(shí)，利用電發(fā)射光的發(fā)光體22被設(shè)在頭部20的側(cè)面。發(fā)光體的表面具有圓形或橢圓形的形狀。此外，太陽(yáng)能電池24被設(shè)在頭部20的頂面上，以利用太陽(yáng)光線(xiàn)產(chǎn)生電，蓄電池(未顯示)被設(shè)置在反光路釘10的內(nèi)部，以存儲(chǔ)利用太陽(yáng)光線(xiàn)產(chǎn)生的電。固定反光路釘10至公路上的方法和結(jié)構(gòu)是與利用反射體的方法和結(jié)構(gòu)相同的，因此其解釋被省略了。
上述反光路釘10被埋在公路的邊界、中心線(xiàn)和端部中，以利用反射板22反射汽車(chē)頭燈的光，或者從發(fā)光體22發(fā)射光，以使得司機(jī)辨認(rèn)出公路的界限，從而促進(jìn)安全駕駛。
然而，常規(guī)反光路釘需要單獨(dú)的結(jié)合材料，如環(huán)氧樹(shù)脂或水泥，以被埋入公路中。環(huán)氧樹(shù)脂或水泥可被汽車(chē)經(jīng)過(guò)反光路釘時(shí)施加在路釘上的振動(dòng)破壞，從而反光路釘可被從公路中去除。并且，使用反射體的反光路釘在反射體被諸如灰塵等顆粒物質(zhì)覆蓋時(shí)，不能平穩(wěn)地反射來(lái)自汽車(chē)頭燈的光。在使用存儲(chǔ)的電的反光路釘?shù)那闆r下，在太陽(yáng)光線(xiàn)弱時(shí)，電沒(méi)被適當(dāng)?shù)卮鎯?chǔ)在反光路釘中，導(dǎo)致光線(xiàn)發(fā)射微弱。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題因此，本發(fā)明是用來(lái)解決上述發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種反光路釘，它能不使用單獨(dú)的結(jié)合裝置，而容易地被埋在公路中，牢固地固定在公路上，使得它不會(huì)由于在汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)施加在路釘上的振動(dòng)而容易地從公路上被去除，并且不管太陽(yáng)光線(xiàn)的多少也會(huì)產(chǎn)生電，而不需使用單獨(dú)的電源來(lái)運(yùn)行發(fā)光體，并且能夠響應(yīng)不同的路況，發(fā)射不同顏色的光、以通知司機(jī)路況，以及向汽車(chē)發(fā)送關(guān)于路況的信息/接收來(lái)自汽車(chē)的關(guān)于路況的信息。
技術(shù)方案本發(fā)明通過(guò)提供螺釘型反光路釘來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述反光路釘具有墊圈功能，以被牢固地埋在公路中。此外，反光路釘包括自發(fā)電機(jī)，以將汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電，并利用此電能發(fā)射光，或者存儲(chǔ)此電能，由此不管太陽(yáng)光線(xiàn)的多少而始終平穩(wěn)地發(fā)射光。另外，反光路釘包括濕度和溫度傳感器，以響應(yīng)不同路況而發(fā)射不同顏色的光，以通知司機(jī)路況。反光路釘還包括通信單元，以使得司機(jī)能夠監(jiān)視路況。
根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘包括從公路表面暴露在外側(cè)的頭部和被埋在公路中的部分。頭部的橫截面具有半橢圓形形狀，使得汽車(chē)輪子在反光路釘上行駛時(shí)更不易損壞。頭部包括發(fā)光部分、傳感部分和反射部分。頭部還包括十字改錐溝槽。
被埋的部分被構(gòu)造成采用螺釘形式，并在其頂部具有圓形形狀的墊圈，其接觸頭部。墊圈的凸緣向下彎曲。被埋部分包括能夠產(chǎn)生并充電的由申請(qǐng)人申請(qǐng)的自發(fā)電機(jī)(韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.10-2004-0024706，2004年4月10日申請(qǐng)的，名稱(chēng)為“將小運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能的自發(fā)電機(jī)(selfgenerator for converting small kinetic energy into electric energy)”)，和控制自發(fā)電機(jī)的控制器、發(fā)光部分、傳感部分和通信單元，這些將在下文中被解釋。
發(fā)光部分和傳感部分以放射狀形式被設(shè)置在頭部的透明外部主體中，并且包括電燈泡或能夠發(fā)出不同顏色光的發(fā)光二極管，以及溫度和濕度傳感器。反射部分包括反射來(lái)自汽車(chē)頭燈的光的反射體，所述反射部分被形成在發(fā)光部分和傳感部分的周?chē)?。改錐溝槽被用來(lái)驅(qū)動(dòng)或松開(kāi)螺釘形狀的反光路釘，使得反光路釘可被埋入公路，或從公路上去除。
自發(fā)電機(jī)(韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.10-2004-0024706)包括自動(dòng)力產(chǎn)生部分，用于傳輸通過(guò)自動(dòng)力產(chǎn)生單元產(chǎn)生的動(dòng)力至電產(chǎn)生部分的動(dòng)力傳輸部分，利用從動(dòng)力傳輸部分傳來(lái)的動(dòng)力產(chǎn)生電的電產(chǎn)生部分，所述電產(chǎn)生部分由定子和轉(zhuǎn)子組成，以及設(shè)在轉(zhuǎn)子一側(cè)處的膨脹/收縮部分，自動(dòng)力產(chǎn)生單元的動(dòng)力被傳輸、以長(zhǎng)時(shí)間保持所述動(dòng)力。
通信單元被用來(lái)在反光路釘之間、反光路釘和在其上安裝有電信息通信終端的汽車(chē)之間、以及反光路釘和使用包括在其中的發(fā)送/接收天線(xiàn)的智能交通系統(tǒng)(ITS)之間進(jìn)行通信。
控制器包括嵌入本發(fā)明反光路釘?shù)谋宦癫糠种械男盘?hào)預(yù)處理器、發(fā)送/接收電路和微處理器，所述控制器控制反光路釘?shù)纳鲜霾考?br> 有益效果本發(fā)明的反光路釘被構(gòu)造成采用螺釘形式，墊圈設(shè)在其頂部，因此即使在汽車(chē)經(jīng)過(guò)反光路釘時(shí)產(chǎn)生沖擊或振動(dòng)時(shí)，反光路釘也不會(huì)從公路中被去除而與公路分離開(kāi)，而是被牢固地埋在公路中。反光路釘?shù)谋┞冻鰜?lái)的表面具有半橢圓形形狀，使得車(chē)輪對(duì)反光路釘?shù)钠茐母　４送?，本發(fā)明的反光路釘包括自發(fā)電機(jī)，從而不管是否存在外部電源或不管陽(yáng)光有多少，均能平穩(wěn)地輻射光。另外，反光路釘通過(guò)響應(yīng)于溫度和濕度傳感器的測(cè)量值的發(fā)光部分的顏色來(lái)指示路況，因此司機(jī)可從發(fā)光部分的顏色及時(shí)地辨認(rèn)出路況或公路周?chē)奶鞖鉅顩r。此外，即使在電系統(tǒng)具有故障時(shí)，反光路釘也能夠通過(guò)反射來(lái)自汽車(chē)頭燈的光來(lái)實(shí)現(xiàn)它的功能。此外，反光路釘通過(guò)包含在其中的通信單元通知ITS路況，這樣司機(jī)或使用者可被告知在反光路釘被埋藏處的公路的交通狀況。


通過(guò)結(jié)合附圖的下述詳細(xì)描述，本發(fā)明更多的方面和優(yōu)點(diǎn)可被更完全地理解，其中圖1是常規(guī)反光路釘?shù)耐敢晥D；圖2是被埋在公路中的常規(guī)反光路釘?shù)臋M截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)膫?cè)面視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)钠矫鎴D；圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘被埋的部分的內(nèi)部；圖6是在反光路釘被埋在公路中時(shí)，根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)臋M截面視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)淖园l(fā)電機(jī)的橫截透視圖；圖8是顯示根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)的方框圖；以及圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)和智能交通系統(tǒng)中心。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖并結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明。為了用于參考，在整個(gè)幾幅視圖中，類(lèi)似的附圖標(biāo)記指示相應(yīng)的部件。
圖3是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100的側(cè)面視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100的平面圖，以及圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100被埋的部分的內(nèi)部。圖6是反光路釘被埋在公路中時(shí)，根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100的橫截面視圖，以及圖7是根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘?shù)淖园l(fā)電機(jī)300的橫截透視圖。圖8是顯示了根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方框圖，以及圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明所述的反光路釘100的結(jié)構(gòu)和智能交通系統(tǒng)中心。
本發(fā)明所述的反光路釘100包括在反光路釘100被埋在公路中時(shí)暴露出來(lái)的頭部200和被埋在公路中的部分400。頭部200包括暴露至外部的外部主體210、發(fā)光二極管220、溫度傳感器230、濕度傳感器235、十字形溝槽240和反射體250。外部主體210是由透明材料制成的，外部主體210的橫截面采用半橢圓形形狀。發(fā)光二極管220以十字形狀被設(shè)置在外部主體210的，以發(fā)射紅色、黃色和藍(lán)色光。溫度傳感器230和濕度傳感器235以這樣的方式被設(shè)置在外部主體中即以與發(fā)光二極管220一起被分散開(kāi)，用于測(cè)量公路的溫度和濕度。十字形溝槽240以預(yù)定的深度被形成在頭部200的外部主體210的表面上，并被配置成十字形狀，使得它不與發(fā)光二極管200、溫度傳感器230和濕度傳感器235干涉。反射體250被設(shè)在外部主體210的外圍，以反射來(lái)自汽車(chē)頭燈的光線(xiàn)。
被埋的部分400被構(gòu)造成具有螺紋410的螺釘形式。被埋部分400的下部逐漸變細(xì)。另外，被埋部分400包括采用圓盤(pán)形狀的墊圈420，它被設(shè)在被埋部分的頂部上，并與頭部200的底面接觸。墊圈420的凸緣從被埋部分400的表面邊緣向下彎曲預(yù)定的角度α。
反光路釘100在其內(nèi)部包括自發(fā)電機(jī)300。自發(fā)電機(jī)300(申請(qǐng)人申請(qǐng)的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.10-2004-0024706)將汽車(chē)在公路上行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電能，并存儲(chǔ)電能。反光路釘100進(jìn)一步包括控制箱500，所述控制箱500包括微處理器520、發(fā)送/接收電路530和信號(hào)預(yù)處理器540，以控制自發(fā)電機(jī)300、發(fā)光二極管220、溫度傳感器230、濕度傳感器235和包括在其中的發(fā)送/接收天線(xiàn)510。控制箱500由常規(guī)使用的微處理器和電路組成，因此它的部件可采用常規(guī)技術(shù)來(lái)連接和操作。
參考圖7，自發(fā)電機(jī)300包括響應(yīng)即使微弱的振動(dòng)以產(chǎn)生動(dòng)力的自動(dòng)力產(chǎn)生部分，用于將通過(guò)自動(dòng)力產(chǎn)生部分產(chǎn)生的動(dòng)力傳輸至電產(chǎn)生部分的動(dòng)力傳輸部分，電產(chǎn)生部分由定子和轉(zhuǎn)子組成、以利用從動(dòng)力傳輸部分傳來(lái)的動(dòng)力產(chǎn)生電，以及設(shè)在轉(zhuǎn)子一側(cè)處的膨脹/收縮部分，自動(dòng)力產(chǎn)生部分的動(dòng)力被傳輸至轉(zhuǎn)子，以長(zhǎng)時(shí)間保持動(dòng)力。
自動(dòng)力產(chǎn)生部分包括形狀與殼體302的內(nèi)側(cè)和底部相同的膜312，被填充在殼體302中至膜312一半高度的液體314(如水)，以及浮在液體314上的浮標(biāo)316，浮標(biāo)316的預(yù)定部分浸在液體314中。凸出和凹陷318被形成在膜312上，它們具有離膜中心不同的距離。動(dòng)力傳輸部分是鋼絲320，它被固定在浮標(biāo)316的頂部，并穿過(guò)凸出和凹陷318的中心。
電產(chǎn)生部分是發(fā)電機(jī)330，包括轉(zhuǎn)子332和定子336。轉(zhuǎn)子332利用通過(guò)鋼絲320傳給它的振動(dòng)能量向前和向后旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子332采用氈帽形式，多個(gè)永磁體被沿著轉(zhuǎn)子332的邊緣設(shè)置在其上。定子336的直徑大于轉(zhuǎn)子332下部的直徑。線(xiàn)圈纏繞在定子336上，使得定子336根據(jù)轉(zhuǎn)子332的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)力、以產(chǎn)生電。
膨脹/收縮部分是盤(pán)簧340，所述盤(pán)簧340被固定至轉(zhuǎn)子332下端的側(cè)面，浮標(biāo)316的振動(dòng)通過(guò)鋼絲被傳輸至轉(zhuǎn)子332，所述盤(pán)簧340還被固定在殼體302內(nèi)側(cè)的上部，以長(zhǎng)時(shí)間保持振動(dòng)能量的勢(shì)能，而不削弱它。
以下將參考圖1至圖9說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的反光路釘?shù)牟僮?。圖9顯示了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，反光路釘被運(yùn)行。
孔615(參見(jiàn)圖6)被形成在反光路釘100將被埋入的部分，如公路610的邊界、中心線(xiàn)或端部，反光路釘100的被埋部分400的逐漸變細(xì)的部分被插入孔615，然后使用改錐(未顯示)、用它的尖端置于十字形溝槽241中，反光路釘100按照螺紋410被驅(qū)動(dòng)進(jìn)入孔615的底端。這里，由于墊圈420的凸緣向下彎曲預(yù)定角α，因此，隨著反光路釘100被插入孔615中越來(lái)越深，墊圈420變扁且最終根據(jù)彈力而使反光路釘停止，并且與彈力相反的力通過(guò)螺紋410被插入孔615中而起作用。因此，反光路釘100被牢固地埋藏。
被埋的反光路釘100包括自發(fā)電機(jī)300，因此它能將汽車(chē)在公路上行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能，以點(diǎn)亮發(fā)光二極管220。此外，反光路釘100能存儲(chǔ)剩余電能，使得即使汽車(chē)沒(méi)在公路上行駛時(shí)，發(fā)光二極管220也能連續(xù)地發(fā)光。
溫度傳感器230和濕度傳感器235測(cè)量公路610的溫度和濕度，并在由于雪或雨使得公路610表面滑的時(shí)候，點(diǎn)亮紅色發(fā)光二極管，在有霧的情況下，點(diǎn)亮具有最長(zhǎng)的可見(jiàn)范圍的黃色發(fā)光二極管，在正常路況的情況下，點(diǎn)亮藍(lán)色發(fā)光二極管，從而提前通知司機(jī)路況。這里，具有不同顏色的發(fā)光二極管220能發(fā)射光，并且即使當(dāng)它們被沒(méi)有規(guī)律地分散在反光路釘100的外部主體210內(nèi)時(shí)，也可被司機(jī)辨認(rèn)出。微處理器520處理溫度傳感器230和濕度傳感器235測(cè)量的值，并施加電力至其顏色適于與測(cè)量值對(duì)應(yīng)的情況的發(fā)光二極管，以點(diǎn)亮相應(yīng)的發(fā)光二極管。測(cè)量值不是固定的，因?yàn)樗鼈冸S區(qū)域和公路的特性變化。
在ITS的操作中，反光路釘100可與其它反光路釘通信，汽車(chē)620具有安裝在其中的電信息通信終端，以及ITS繼電器630，所述ITS繼電器630通過(guò)發(fā)送/接收天線(xiàn)510監(jiān)視交通。特別地，反光路釘100的微處理器520處理數(shù)據(jù)，如收集的路況、路面狀態(tài)和汽車(chē)620流，并通過(guò)發(fā)送/接收電路530向繼電器630發(fā)送數(shù)據(jù)/從繼電器630接收數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)中心640處理數(shù)據(jù)，以知道與反光路釘被埋入的公路相關(guān)的全部信息，并提供關(guān)于交通堵塞或天氣狀況的信息至安裝在汽車(chē)620中的電信息通信終端，或提供至有線(xiàn)因特網(wǎng)使用者660，或提供給連接至因特網(wǎng)650的無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)使用者670。
工業(yè)實(shí)用性雖然本發(fā)明已經(jīng)參考特定的示例性實(shí)施例被描述了，其中反光路釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用螺釘形式，在其頂部設(shè)置墊圈，并且反光路釘包括自發(fā)電機(jī)，用于控制發(fā)電機(jī)的控制器和通信單元，然而，本發(fā)明不限于所述實(shí)施例，其僅由附加的權(quán)利要求限定?？梢岳斫?，本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員能變化或改進(jìn)實(shí)施例，而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種反光路釘，包括從公路表面暴露至外部的頭部，所述頭部包括暴露至外部的由透明材料制成的外部主體，外部主體的橫截面采用半橢圓形形狀，以十字形狀設(shè)置在外部主體內(nèi)的用來(lái)發(fā)射紅色、黃色和藍(lán)色光的發(fā)光二極管，以及以這樣的方式設(shè)置在外部主體中的溫度傳感器和濕度傳感器即與發(fā)光二極管一起被分散開(kāi)，用于測(cè)量公路的溫度和濕度，其中外部主體具有以預(yù)定深度形成在其上的十字形溝槽，十字形溝槽被配置成十字形狀，使得它不與發(fā)光二極管、溫度傳感器和濕度傳感器干涉；以及被埋在公路中的部分，被埋部分采用具有螺紋的螺釘形式，被埋部分的下部逐漸變細(xì)，被埋部分包括自發(fā)電機(jī)，所述自發(fā)電機(jī)將汽車(chē)在公路上行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)電能，以及控制箱，所述控制箱包括微處理器、發(fā)送/接收電路和信號(hào)預(yù)處理器，以控制自發(fā)電機(jī)、發(fā)光二極管、溫度傳感器、濕度傳感器和包括在其中的發(fā)送/接收天線(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反光路釘，其中，所述自發(fā)電機(jī)包括自動(dòng)力產(chǎn)生部分；用于傳輸通過(guò)自動(dòng)力產(chǎn)生部分產(chǎn)生的動(dòng)力至電產(chǎn)生部分的動(dòng)力傳輸裝置；利用從動(dòng)力傳輸部分傳來(lái)的動(dòng)力產(chǎn)生電的電產(chǎn)生部分，所述電產(chǎn)生部分包括定子和轉(zhuǎn)子；以及設(shè)在轉(zhuǎn)子一側(cè)處的膨脹/收縮部分，自動(dòng)力產(chǎn)生部分的動(dòng)力被傳輸至轉(zhuǎn)子，以長(zhǎng)時(shí)間保持動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的反光路釘，其中，所述頭部的外部主體還設(shè)有設(shè)在外部主體外圍處的反射體，以反射來(lái)自汽車(chē)頭燈的光。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的反光路釘，其中，具有圓盤(pán)形狀的墊圈以這樣的方式被形成在被埋部分的頂部上即與頭部的底面接觸，墊圈的凸緣被向下彎曲預(yù)定角度α。
全文摘要
反光路釘在這里被提供，它被使用以辨認(rèn)出公路的中心線(xiàn)或車(chē)道。反光路釘結(jié)構(gòu)采用螺釘形式，以被牢固地固定并埋在公路中。反光路釘包括自發(fā)電機(jī)，以不管陽(yáng)光或照明的存在與否都始終點(diǎn)亮照明元件，用于檢測(cè)路況的濕度和溫度傳感器，以響應(yīng)不同路況發(fā)射不同顏色的光，以及用于發(fā)送/接收送給/來(lái)自汽車(chē)的路況信息的通信單元。反光路釘具有強(qiáng)大的抗震性，并不管外部能量供應(yīng)的存在與否或陽(yáng)光的多少，均能夠平穩(wěn)地發(fā)光。此外，反光路釘能利用溫度傳感器和濕度傳感器測(cè)量的值、通過(guò)不同顏色的發(fā)光二極管指示不同的路況，并通過(guò)通信單元通知ITS路況，使得司機(jī)能被告知反光路釘被埋藏的公路的交通狀況。
文檔編號(hào)E01F9/06GK1981091SQ200580019341
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月6日
發(fā)明者鄭普泳 申請(qǐng)人:鄭普泳