專利名稱：用于鐵路站臺(tái)的屏蔽及屏蔽門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路站臺(tái)屏蔽門(mén)以及用于站臺(tái)的屏蔽墻，特別地但非排他地用于地下鐵路。
背景技術(shù)：
因?yàn)殍F路工業(yè)開(kāi)始于十九世紀(jì)，所以包括鄰接鐵軌的升高站臺(tái)的常規(guī)火車站基本上與已經(jīng)在使用的設(shè)計(jì)相同，并且是解決乘客上車速度最大化問(wèn)題的有效方案。
然而，基本的站臺(tái)裝置經(jīng)受著若干已知的問(wèn)題，諸如乘客故意或無(wú)心地掉落車下，另外乘客的垃圾掉落到車軌上。盡管人們掉落車下的事故是不常見(jiàn)的，但是這造成網(wǎng)絡(luò)重大中斷并且對(duì)于在場(chǎng)的每個(gè)人都是創(chuàng)傷事故。近年來(lái)還增加了在車軌上的垃圾問(wèn)題，并且可能在地下系統(tǒng)上帶來(lái)嚴(yán)重的衛(wèi)生和安全風(fēng)險(xiǎn)，在地下系統(tǒng)上垃圾將保持在隧道中直到被清除。
已知站臺(tái)屏蔽系統(tǒng)或自動(dòng)站臺(tái)門(mén)在鐵路工業(yè)中作為解決這些問(wèn)題的方法。由于在站臺(tái)和火車上的門(mén)排成一排的問(wèn)題，通常這些系統(tǒng)僅安裝在車輛被標(biāo)準(zhǔn)化的線路上，在實(shí)踐中車輛在地下鐵道或地下系統(tǒng)上，盡管一些專用高速系統(tǒng)也設(shè)置有屏蔽。
目前使用中具有兩種主要類型的站臺(tái)屏蔽門(mén)。最常見(jiàn)類型是全高度系統(tǒng)(例如大約2m高或者更垂直的屏蔽)。通常采用所述全高度系統(tǒng)用于新建鐵路系統(tǒng)并且實(shí)踐中基本用在空調(diào)系統(tǒng)中，因?yàn)橐蝗豢照{(diào)系統(tǒng)損耗鐵路隧道的非常不充足的空氣。
然而，在許多系統(tǒng)中，特別是在老系統(tǒng)中，站里的空氣由通過(guò)所述站的火車的通道調(diào)整，這迫使空氣下降到隧道。在這種系統(tǒng)中，排除使用全高度屏蔽門(mén)，因?yàn)檎九_(tái)的空氣流量不足以形成相當(dāng)好的環(huán)境。此外，許多老系統(tǒng)的站臺(tái)十分狹窄并且全高度屏蔽會(huì)被不適地關(guān)閉。
解決所述問(wèn)題的一個(gè)方案是使用一種半高度屏蔽或門(mén)。這包括通常約為1m30高的、剛性的垂直屏蔽和門(mén)，所述屏蔽允許所使用的火車通道提供的空氣調(diào)節(jié)方案并且減少了由垃圾和人掉落到鐵軌所引起的問(wèn)題。然而，在這些系統(tǒng)中還會(huì)發(fā)生事故和自殺，并且這些系統(tǒng)還沒(méi)有被廣泛采用。在EP1386813中描述了這種系統(tǒng)的一個(gè)例子。
因此，本發(fā)明設(shè)法提供一種解決這些問(wèn)題的站臺(tái)屏蔽和站臺(tái)屏蔽門(mén)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明提供一種用于鐵路站臺(tái)的屏障，所述站臺(tái)具有地面和邊緣，所述屏障包括背向站臺(tái)邊緣的第一壁表面、面向站臺(tái)邊緣的第二壁表面和連接所述第一和第二壁表面的頂部邊緣，其中所述第一或第二壁表面中的至少一個(gè)是傾斜的或者成形為至少部分遠(yuǎn)離一個(gè)垂直于站臺(tái)地面的垂直平面，從而在安裝位置，由站臺(tái)地面及邊緣限定的垂直平面和由站臺(tái)地面及遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣的壁表面限定的垂直平面之間的距離大于與所述頂部邊緣鄰接的所述第一和第二壁表面之間的距離。
優(yōu)選地，所述第一和/或第二壁表面彎曲遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。優(yōu)選地，所述第一和第二壁在它們各自的底部邊緣處的空間間距足夠，以便所述屏障適于封裝用于滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述屏障適于接納滑動(dòng)門(mén)，其可以具有基本與屏障類似的外形。優(yōu)選地，所述第一壁表面的下部?jī)A斜遠(yuǎn)離該壁其余部分表面的平面，從而保持乘客遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。優(yōu)選地，所述屏障具有距離站臺(tái)地面1100至1500mm之間的高度。
本發(fā)明還提供了一種用于鐵路站臺(tái)屏障系統(tǒng)的門(mén)，其中所述門(mén)在安裝位置彎曲遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。


現(xiàn)在參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，附圖中圖1示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第一外形；
圖2示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第二外形；圖3示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第三外形；圖4示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第四外形；圖5示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第五外形；圖6示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的第六外形。
具體實(shí)施例方式
圖1示出站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的一個(gè)外形，所述站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)包括封裝門(mén)2的屏障部分1。所述屏障部分1包括在使用中面向站臺(tái)的第一壁3和在使用中背向站臺(tái)、朝向站臺(tái)邊緣的第二壁4，所述第一壁3相對(duì)于垂向稍微傾斜，相對(duì)于垂向所述第二壁比所述第一壁3傾斜一個(gè)基本更大的角度。所述兩個(gè)壁3、4通過(guò)大致為弧形的頂部5連接。第一壁和第二壁的不同角度的作用是頂部5的最高點(diǎn)的位置距離第一壁3的底部邊緣6的垂直平面較距離第二壁4的底部邊緣7的垂直平面更近。門(mén)2封裝在屏障部分1內(nèi)并且相對(duì)于垂向以一個(gè)基本平行于第二壁4的角度安裝，以便在關(guān)閉位置門(mén)的頂部和屏障頂部距離站臺(tái)邊緣的垂直平面基本一樣遠(yuǎn)。門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以封裝在屏障部分鄰近門(mén)2下邊緣的基部中。所述屏障和門(mén)控制乘客進(jìn)入和離開(kāi)火車。
圖2示出圖1的系統(tǒng)的替換建筑，也包括封裝門(mén)12的屏障部分11。在該實(shí)例中，面向站臺(tái)邊緣14的壁14彎曲遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣，門(mén)12共有類似的彎曲外形。面向站臺(tái)的壁13包括階梯下部15和上彎曲部16，所述階梯下部15大致在與壁13相對(duì)的方向彎曲，所述彎曲部16在所述相對(duì)的方向彎曲并且基本與彎曲壁13同心。所述階梯下部15使驅(qū)動(dòng)齒輪能夠封裝在屏障部分11內(nèi)。
圖3示出圖1和2的另一替換建筑，也包括封裝門(mén)22的屏障部分21。在該實(shí)例中，面向站臺(tái)邊緣的壁24大致為平面的，但是相對(duì)于垂向傾斜遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣，從而屏障部分的頂部在空間上比壁24的底部邊緣26距離站臺(tái)邊緣的垂直平面更遠(yuǎn)。在該實(shí)例中，面向站臺(tái)的壁23是彎曲的，從而壁24的底部邊緣27比屏障的頂部距離站臺(tái)邊緣的垂直平面更遠(yuǎn)。在該實(shí)例中，門(mén)22彎曲成它基本與彎曲壁23同心。在該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)齒輪位于門(mén)22的下邊緣和底部邊緣26之間的空間中。
圖4示出圖1至3實(shí)施例的再一替換建筑，也包括封裝門(mén)32的屏障部分31。如圖3中，面向站臺(tái)邊緣的壁34大致為平面的，但是相對(duì)于垂向傾斜遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣，從而屏障部分的頂部在空間上比壁34的底部邊緣36距離站臺(tái)邊緣的垂直平面更遠(yuǎn)。在該實(shí)例中，面向站臺(tái)的壁33是彎曲的，從而壁34的底部邊緣37比屏障的頂部距離站臺(tái)邊緣的垂直平面更遠(yuǎn)。在該實(shí)施例中，屏障31的頂部部分為唇狀的，從而具有一突出壁33的小突出部。圖4中的門(mén)的外形比圖1-3中的門(mén)復(fù)雜。門(mén)的面向站臺(tái)一側(cè)的外形大致為弧形的，而且還基本與壁33的弧形同心。然而門(mén)的后面具有兩部分外形。上部外形38大致為弧形并且基本與前面同心，而下部外形39大致傾斜遠(yuǎn)離門(mén)的弧形，以便形成大致為三角形的橫截面。
圖5的實(shí)施例也包括一個(gè)封裝門(mén)42的屏障部分41。使用中面向站臺(tái)邊緣的壁44基本為垂直的。面向站臺(tái)的壁在安裝位置包括第一上部45和下部46，所述上部45基本為垂直的并且與壁44平行，所述下部大致為離開(kāi)壁44且朝向站臺(tái)地面的凸弧形。所述屏障的頂部為類似于圖1-3形式的弧形。
圖6的實(shí)施例基本與圖5的實(shí)施例相同，只是屏障的頂部基本與圖4中的頂部相同。對(duì)于圖5和6的兩個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)齒輪位于門(mén)和壁46的下弧形部分之間的空間中。在圖1-6的各實(shí)施例中，橫斷屏障前部和最后部點(diǎn)的垂直平面之間的距離大于第一和第二壁表面之間的距離。
使用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大致有三種乘客侵占超出門(mén)的上邊緣的空間的情況。這些情況是將臂伸出到屏障外、倚靠屏障和在屏障外瞭望?？梢匀菀桌斫獾氖?，將臂伸出到屏障外的乘客從屏障到達(dá)最遠(yuǎn)點(diǎn)，并且在試驗(yàn)中容易到達(dá)700mm的距離。對(duì)于倚靠護(hù)欄的情況，乘客典型地侵占屏障上大約300mm。然而，對(duì)于屏障外瞭望，距離不定，取決于乘客的高度和屏障的高度。對(duì)于所說(shuō)的1100mm的低屏障高度，較高的乘客可以容易地到達(dá)600mm的距離，而對(duì)于1300mm的屏障高度，僅能達(dá)到300mm。
圖1-6的屏蔽和門(mén)的設(shè)計(jì)解決了該問(wèn)題，這是通過(guò)使它們的上邊緣比屏蔽的下邊緣更遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。對(duì)于1300mm的門(mén)系統(tǒng)，如果門(mén)和屏障相對(duì)于垂向傾斜大約13°角，則倚靠邊緣300mm的乘客不會(huì)侵占超過(guò)站臺(tái)的邊緣。在圖2-6的設(shè)計(jì)中，臺(tái)階部分或弧形部分進(jìn)一步迫使乘客更遠(yuǎn)離邊緣。由于較小的角度，較低高度門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)被保留，而沒(méi)有增大對(duì)乘客不適地關(guān)閉的危險(xiǎn)，使用較低高度屏障固有的安全問(wèn)題顯著減少。
所述屏障和門(mén)可以由不同的材料制成，所述材料包括鋁壓制品或塑性材料。所述屏障可以制造為使得第一和第二壁形成一體結(jié)構(gòu)的部件，或者壁可以單獨(dú)制造并被結(jié)合在一起。
權(quán)利要求
1.一種用于鐵路站臺(tái)的屏障，所述站臺(tái)具有地面和邊緣，所述屏障適于與用于控制乘客進(jìn)入和離開(kāi)火車的門(mén)協(xié)作，所述屏障包括背向站臺(tái)邊緣的第一壁表面、面向站臺(tái)邊緣的第二壁表面和連接所述第一和第二壁表面的頂部邊緣，其中，所述第一或第二壁表面中的至少一個(gè)是傾斜的或者成形為至少部分遠(yuǎn)離垂向，從而在安裝位置，橫斷屏障最前向點(diǎn)的垂直平面和橫斷屏障最后部點(diǎn)的第二垂直平面之間的距離大于與所述頂部邊緣鄰接的所述第一和第二壁表面之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路站臺(tái)的屏障，其中，所述第一和/或第二壁表面彎曲遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于鐵路站臺(tái)的屏障，其中，所述第一和第二壁在它們各自的底部邊緣處的空間間距足夠，以便所述屏障適于封裝用于滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于鐵路站臺(tái)的屏障，其中，所述屏障適于接納滑動(dòng)門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于鐵路站臺(tái)的屏障，其中，所述第一壁表面的下部?jī)A斜遠(yuǎn)離該壁其余部分表面的平面，從而保持乘客遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于鐵路站臺(tái)的屏障，其中，所述屏障具有距離站臺(tái)地面1100至1500mm之間的高度。
7.一種用于鐵路站臺(tái)屏障系統(tǒng)的門(mén)，其中，所述門(mén)在安裝位置彎曲遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路站臺(tái)的屏蔽(1)和屏蔽門(mén)(2)，在使用中所述屏蔽和屏蔽門(mén)安裝在站臺(tái)邊緣處與鐵路鐵軌鄰接。所述站臺(tái)屏蔽包括具有兩個(gè)大致相對(duì)表面(3，4，13，14)的壁，所述表面中的至少一個(gè)在安裝位置是傾斜的或者成形為遠(yuǎn)離由站臺(tái)邊緣限定的垂向，從而所述壁的前部(7)和最后部(6)之間的距離大于與所述頂部邊緣(5)鄰接的壁表面之間的距離。因此所述站臺(tái)屏蔽保持乘客遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣并且能夠使用較低高度的屏障。
文檔編號(hào)E01F13/02GK1968843SQ200580019465
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月16日
發(fā)明者R·布拉德利, A·托馬斯, M·赫明斯 申請(qǐng)人:克諾爾布萊姆斯軌道系統(tǒng)英國(guó)有限公司