本發(fā)明涉及高精度重負(fù)載面軌復(fù)合配合升降裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)內(nèi)軸箱升降是主要利用燕尾槽來銜接固定箱體與活動(dòng)內(nèi)軸箱體升降。用燕尾槽來作為滑軌移動(dòng)箱體最少有以下幾點(diǎn)弊端：

1、因燕尾槽滑動(dòng)部份接觸面有限且負(fù)載較重，導(dǎo)致升降軸箱在升降過程中產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，且緊固性較差，由此造成被加工件的精確度較差。

2、因燕尾槽與軸箱滑動(dòng)部份的接觸面較小，導(dǎo)致燕尾槽承載負(fù)荷有限，重載時(shí)燕尾槽容易引起變形，由此嚴(yán)重影響軸箱正?；瑒?dòng)。

3、燕尾槽的磨損與使用時(shí)間成正比，燕尾槽磨損后難以修復(fù)。磨損后滑動(dòng)面間隙加大，難以保證箱體精準(zhǔn)升降和固定。

4、單個(gè)燕尾槽結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外軸箱的多面配合。

5、使用燕尾槽工藝復(fù)雜，調(diào)試人員的素質(zhì)要求高（磨制或鏟刮難度大）。

專利號(hào)：201310693389.8公開了一種升降機(jī)構(gòu)，其側(cè)板固定安裝在底板上； 側(cè)板上安裝著底座；左支撐板安裝在側(cè)板上，右支撐板安裝在底座上；左、右支撐板的中間內(nèi)部安裝有固定板，上部安裝有蓋板；升降電機(jī)固定座裝在右支撐板的右側(cè)，升降電機(jī)裝在升降電機(jī)固定座上，升降電機(jī)下連著主動(dòng)輪，主動(dòng)輪通過皮帶與從動(dòng)輪連接；從動(dòng)輪與絲杠連接，絲杠依次穿過固定板和安裝機(jī)構(gòu)，其上端連接在蓋板上；安裝機(jī)構(gòu)的側(cè)立板有兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)立板的上部固連著上板，下部固連在安裝板上；側(cè)立板上設(shè)有滑塊，滑軌固定安裝在兩個(gè)支撐板內(nèi)側(cè)壁上，且滑塊配合安裝在滑軌上 ；上板上部通過彈簧和導(dǎo)柱連接著壓板。安裝機(jī)構(gòu)通過升降電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，皮帶的傳動(dòng)，帶動(dòng)絲桿使其下移。該專利單純采用滑塊配合安裝在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)連接，抗沖擊性能差，不適合復(fù)雜多面受力情況使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提出了高精度重負(fù)載面軌復(fù)合配合升降裝置，以解決背景技術(shù)中的問題。

本發(fā)明的高精度重負(fù)載面軌復(fù)合配合升降裝置，包括外箱和升降體，其特征在于：所述外箱包括固連在一起的前箱板、后箱板、左箱板、右箱板和頂蓋板，所述前箱板、后箱板、左箱板和右箱板成矩形合圍，所述頂蓋板與前箱板、后箱板、左箱板和右箱板垂直固設(shè)于頂面，所述升降體包括內(nèi)箱體和頂驅(qū)動(dòng)裝置，所述前箱板內(nèi)表面具有凸起的前高精度凸面，所述前高精度凸面與內(nèi)箱體的前端面豎直方向面接觸配合，還包括左滑塊滑軌和右滑塊滑軌，所述內(nèi)箱體左右兩側(cè)分別通過左滑塊滑軌和右滑塊滑軌與左箱板和右箱板滑動(dòng)連接，所述左滑塊滑軌和右滑塊滑軌均豎直設(shè)置，所述左箱板和右箱板內(nèi)表面上分別具有凸起的左精加工凸塊和右精加工凸塊，所述左滑塊滑軌和右滑塊滑軌的滑軌別安裝于左精加工凸塊和右精加工凸塊上，所述左滑塊滑軌和右滑塊滑軌的滑塊部與內(nèi)箱體固連，所述驅(qū)動(dòng)裝置固設(shè)于頂蓋板頂面，所述頂驅(qū)動(dòng)裝置通過絲桿與內(nèi)箱體傳動(dòng)連接，控制所述內(nèi)箱體沿豎直方向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述左滑塊滑軌和右滑塊滑軌分別有1～2條。

進(jìn)一步的，所述后箱板內(nèi)表面具有凸起的后高精度凸面，所述后高精度凸面與內(nèi)箱體的后端面豎直方向面接觸配合。

進(jìn)一步的，還包括鎖緊桿，所述鎖緊桿依次穿過前箱板、內(nèi)箱體和后箱板，通過旋轉(zhuǎn)鎖緊桿上的螺母，可將內(nèi)箱體夾緊于前箱板與后箱板之間，消除絲桿間隙的影響。

進(jìn)一步的，所述升降體有兩組，一組位于上方，一組位于下方。

進(jìn)一步的，所述兩組升降體內(nèi)裝有主軸，位于下方的升降體主軸軸線與位于上方的升降體主軸軸線豎直方向錯(cuò)開布置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、外箱的兩個(gè)相對(duì)的左箱板、右箱板內(nèi)墻面固定有多條直線滑塊滑軌,抗扭力強(qiáng)。

2、滑塊滑軌配合加上內(nèi)箱體與外箱前后內(nèi)端面的面配合，即面軌復(fù)合配合，加強(qiáng)了內(nèi)箱體的穩(wěn)定性。消除了間隙，因此內(nèi)箱體通過滑塊可以平穩(wěn)的自由的上下升降，適合復(fù)雜多面強(qiáng)受力情況使用。

3、應(yīng)用該創(chuàng)新技術(shù)后，內(nèi)箱體上下升降平穩(wěn)不抖動(dòng)，緊固性能好，內(nèi)箱體的滑塊與直線滑軌間隙小，配合度高，加工出的工件精確度高。

4、通過這一創(chuàng)新技術(shù)，極大的增強(qiáng)了滑動(dòng)多軸箱的穩(wěn)定性，提高了軸箱體的負(fù)載能力。

5、此創(chuàng)新技術(shù)，一般工人都能迅速掌握，工藝要求簡單，操作簡易，極大的提高了工效。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的內(nèi)箱體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的前高精度凸面位置示意圖；

圖5是本發(fā)明的后高精度凸面位置示意圖。

附圖中各部件標(biāo)注：1內(nèi)箱體、2前箱板、3后箱板、4頂蓋板、5左箱板、6右箱板、7頂驅(qū)動(dòng)裝置、9鎖緊桿、10滑塊滑軌、11右滑塊滑軌、201前高精度凸面、301后高精度凸面、501左精加工凸塊、601右精加工凸塊、701絲桿。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖5所示：

實(shí)施例1：

本發(fā)明的高精度重負(fù)載面軌復(fù)合配合升降裝置，包括外箱和升降體，外箱包括固連在一起的前箱板2、后箱板3、左箱板5、右箱板6和頂蓋板4，前箱板2、后箱板3、左箱板5和右箱板6成矩形合圍，頂蓋板與前箱板2、后箱板3、左箱板5和右箱板6垂直固設(shè)于頂面，升降體包括內(nèi)箱體1和頂驅(qū)動(dòng)裝置7，前箱板2內(nèi)表面具有凸起的前高精度凸面201，前高精度凸面201與內(nèi)箱體1的前端面豎直方向面接觸配合，還包括左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11，內(nèi)箱體1左右兩側(cè)分別通過左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11與左箱板5和右箱板6滑動(dòng)連接，左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11均豎直設(shè)置，左箱板5和右箱板6內(nèi)表面上分別具有凸起的左精加工凸塊501和右精加工凸塊601，左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11的滑軌別安裝于左精加工凸塊501和右精加工凸塊601上，左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11的滑塊部與內(nèi)箱體1固連，驅(qū)動(dòng)裝置7固設(shè)于頂蓋板4頂面，頂驅(qū)動(dòng)裝置7通過絲桿701與內(nèi)箱體1傳動(dòng)連接，控制所述內(nèi)箱體1沿豎直方向移動(dòng)。

其中，左滑塊滑軌10和右滑塊滑軌11分別有1～2條，優(yōu)選左滑塊滑軌10一條，右滑塊滑軌11兩條。

優(yōu)選后箱板3內(nèi)表面具有凸起的后高精度凸面301，后高精度凸面301與內(nèi)箱體1的后端面豎直方向面接觸配合。

其中，還包括鎖緊桿9，所述鎖緊桿9依次穿過前箱板2、內(nèi)箱體1和后箱板3，通過旋轉(zhuǎn)鎖緊桿9上的螺母，可將內(nèi)箱體1夾緊于前箱板2與后箱板3之間，消除絲桿701間隙的影響。

實(shí)施例2：

在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，升降體有兩組，一組位于上方，一組位于下方。兩組升降體內(nèi)裝有主軸，位于下方的升降體主軸軸線與位于上方的升降體主軸軸線豎直方向錯(cuò)開布置，該方式尤其適用于原木多片鋸機(jī)臺(tái)上安裝鋸片的主軸箱升降控制。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。