一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。由于無(wú)人機(jī)成本低，無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便；因此不僅在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中有極其重要的作用，而且在民用領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用，例如邊境巡邏、核輻射探測(cè)、航空攝影、航空探礦、災(zāi)情監(jiān)視、交通巡邏、治安監(jiān)控等。
[0003]現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)尾翼拉桿為對(duì)稱布置的整體式拉桿結(jié)構(gòu)，由于無(wú)人機(jī)飛行時(shí)經(jīng)常受到氣流沖擊，使機(jī)身產(chǎn)生振動(dòng)，加之金屬材料的老化及時(shí)效作用，使尾翼拉桿經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生伸長(zhǎng)或縮短現(xiàn)象，造成尾翼拉桿的兩側(cè)受力不均，從而造成尾翼偏擺，使飛機(jī)在飛行的過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)甚至偏離航線。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，可避免因尾翼拉桿伸長(zhǎng)或縮短而造成的尾翼偏擺現(xiàn)象，能夠確保尾翼拉桿始終處于拉緊狀態(tài)，使飛機(jī)飛行平穩(wěn)，保證飛行航線精準(zhǔn)。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在無(wú)人機(jī)機(jī)頭后端的尾翼拉桿固定架，在所述機(jī)頭后端設(shè)有尾翼連桿，在尾翼連桿后端設(shè)有無(wú)人機(jī)的尾翼和尾翼螺旋槳，在尾翼連桿后部與尾翼拉桿固定架之間對(duì)稱設(shè)有二根尾翼拉桿；
[0007]所述尾翼拉桿包括拉緊桿和調(diào)節(jié)桿，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的相對(duì)端通過(guò)卡在拉緊桿上的調(diào)節(jié)螺母相互連接，在調(diào)節(jié)桿上對(duì)應(yīng)拉緊桿一端設(shè)有鎖緊螺母，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的另一端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在尾翼拉桿固定架和尾翼連桿上。
[0008]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述拉緊桿對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)桿一端設(shè)有軸肩，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)孔為階梯狀并卡在所述軸肩處。
[0009]作為進(jìn)一步優(yōu)選，在尾翼連桿后部通過(guò)螺栓固定有拉桿連接座，所述調(diào)節(jié)桿的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在拉桿連接座上。
[0010]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述尾翼拉桿固定架包括二個(gè)對(duì)稱布置的固定支板，在二個(gè)固定支板之間連接有二個(gè)固定拉桿。
[0011]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述萬(wàn)向節(jié)包括通過(guò)螺栓固定在尾翼拉桿固定架或拉桿連接座上的球頭，所述拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的另一端分別設(shè)有內(nèi)表面為球面的連接套并套裝在所述球頭上。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:能夠避免因尾翼拉桿伸長(zhǎng)或縮短而造成的尾翼偏擺現(xiàn)象，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母預(yù)先調(diào)節(jié)尾翼拉桿的松緊度，能夠確保尾翼拉桿始終處于拉緊狀態(tài)，使飛機(jī)飛行平穩(wěn)，減輕無(wú)人機(jī)受氣流影響而產(chǎn)生的振動(dòng)，保證飛行航線精準(zhǔn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的A部局部放大圖。
[0015]圖3是圖1的B部局部放大圖。
[0016]圖中:機(jī)頭I，旋翼螺旋槳2，旋翼?xiàng)U3，尾翼拉桿固定架4，固定拉桿5，尾翼連桿6，拉桿連接座7，尾翼螺旋槳8，尾翼9，調(diào)節(jié)桿10，拉緊桿11，萬(wàn)向節(jié)12，球頭1201，螺栓1202，調(diào)節(jié)螺母13，鎖緊螺母14，連接套15。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型涉及的一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，包括無(wú)人機(jī)的機(jī)頭1，在無(wú)人機(jī)機(jī)頭I的后端固定有尾翼拉桿固定架4，所述尾翼拉桿固定架4包括二個(gè)對(duì)稱布置的固定支板，在二個(gè)固定支板之間通過(guò)螺栓連接有上下布置的二個(gè)固定拉桿5。在所述機(jī)頭I后端設(shè)有尾翼連桿6，在尾翼連桿6后端設(shè)有無(wú)人機(jī)的尾翼9和尾翼螺旋槳8，在尾翼連桿6后部通過(guò)螺栓固定有拉桿連接座7。
[0019]在尾翼連桿6后部的拉桿連接座7與尾翼拉桿固定架4之間左、右對(duì)稱連接有二根斜置的尾翼拉桿。所述尾翼拉桿包括同軸連接的拉緊桿11和調(diào)節(jié)桿10，拉緊桿11和調(diào)節(jié)桿10的相對(duì)端通過(guò)卡在拉緊桿11上的調(diào)節(jié)螺母13相互連接，所述拉緊桿11對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)桿10 —端設(shè)有軸肩，所述調(diào)節(jié)螺母13內(nèi)孔為階梯狀并卡在所述軸肩處。在調(diào)節(jié)桿10上對(duì)應(yīng)拉緊桿11 一端設(shè)有與調(diào)節(jié)螺母13配合的外螺紋并通過(guò)螺紋連接有鎖緊螺母14，以便于調(diào)節(jié)后鎖緊尾翼拉桿。拉緊桿11和調(diào)節(jié)桿10的另一端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)12固定在尾翼拉桿固定架4和拉桿連接座7上。
[0020]作為優(yōu)選，所述萬(wàn)向節(jié)12包括通過(guò)螺栓1202固定在尾翼拉桿固定架4或拉桿連接座7上的球頭1201，所述拉緊桿11和調(diào)節(jié)桿10的另一端分別設(shè)有內(nèi)表面為球面的連接套15并套裝在所述球頭1201上。
[0021]在所述無(wú)人機(jī)的機(jī)頭I上面安裝有可旋轉(zhuǎn)的旋翼?xiàng)U3，在旋翼?xiàng)U3上端安裝有旋翼螺旋槳2。
[0022]在每次飛行前，事先檢查左右二根尾翼拉桿的松緊度，調(diào)整調(diào)節(jié)螺母13，張緊拉緊桿11和調(diào)節(jié)桿10，使二根尾翼拉桿的拉緊程度一致后，將無(wú)人機(jī)尾翼9擺正，同時(shí)將鎖緊螺母14緊靠調(diào)節(jié)螺母13鎖死即可。
[0023]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在無(wú)人機(jī)機(jī)頭后端的尾翼拉桿固定架，在所述機(jī)頭后端設(shè)有尾翼連桿，在尾翼連桿后端設(shè)有無(wú)人機(jī)的尾翼和尾翼螺旋槳，在尾翼連桿后部與尾翼拉桿固定架之間對(duì)稱設(shè)有二根尾翼拉桿；其特征是: 所述尾翼拉桿包括拉緊桿和調(diào)節(jié)桿，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的相對(duì)端通過(guò)卡在拉緊桿上的調(diào)節(jié)螺母相互連接，在調(diào)節(jié)桿上對(duì)應(yīng)拉緊桿一端設(shè)有鎖緊螺母，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的另一端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在尾翼拉桿固定架和尾翼連桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，其特征是:所述拉緊桿對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)桿一端設(shè)有軸肩，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)孔為階梯狀并卡在所述軸肩處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，其特征是:在尾翼連桿后部通過(guò)螺栓固定有拉桿連接座，所述調(diào)節(jié)桿的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在拉桿連接座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，其特征是:所述尾翼拉桿固定架包括二個(gè)對(duì)稱布置的固定支板，在二個(gè)固定支板之間連接有二個(gè)固定拉桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，其特征是:所述萬(wàn)向節(jié)包括通過(guò)螺栓固定在尾翼拉桿固定架或拉桿連接座上的球頭，所述拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的另一端分別設(shè)有內(nèi)表面為球面的連接套并套裝在所述球頭上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種民用無(wú)人機(jī)尾翼拉桿結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在無(wú)人機(jī)機(jī)頭后端的尾翼拉桿固定架和尾翼連桿，在尾翼連桿后端設(shè)有尾翼和尾翼螺旋槳，在尾翼連桿后部與尾翼拉桿固定架之間對(duì)稱設(shè)有二根尾翼拉桿；所述尾翼拉桿包括拉緊桿和調(diào)節(jié)桿，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的相對(duì)端通過(guò)卡在拉緊桿上的調(diào)節(jié)螺母相互連接，在調(diào)節(jié)桿上對(duì)應(yīng)拉緊桿一端設(shè)有鎖緊螺母，拉緊桿和調(diào)節(jié)桿的另一端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在尾翼拉桿固定架和尾翼連桿上。有益效果是：能夠避免因尾翼拉桿伸長(zhǎng)或縮短而造成的尾翼偏擺現(xiàn)象，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母預(yù)先調(diào)節(jié)尾翼拉桿的松緊度，能夠確保尾翼拉桿始終處于拉緊狀態(tài)，使飛機(jī)飛行平穩(wěn)，減輕無(wú)人機(jī)受氣流影響而產(chǎn)生的振動(dòng)，保證飛行航線精準(zhǔn)。
【IPC分類】B64C5-00
【公開號(hào)】CN204297060
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420760046
【發(fā)明人】馬率騰, 王麒凱
【申請(qǐng)人】錦州聯(lián)升汽車零部件有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日