用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，包括車架和臂架及連接在車架與臂架之間的主動擺臂和連桿，主動擺臂連接有舉升油缸，舉升油缸的下端通過銷軸連接在車架上，舉升油缸的頂端通過銷軸連接在主動擺臂的上部；主動擺臂上還設(shè)有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括插銷和分別設(shè)置在主動擺臂及車架上的定位銷孔，所述插銷與所述定位銷孔配合，所述插銷與鎖緊油缸連接。所述舉升油缸和所述鎖緊油缸均連接至液壓裝置。與傳統(tǒng)的整體式的車架和臂架相比，在整機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)輸過程中降低整車高度約1米，實(shí)現(xiàn)很好的通過性，保證了運(yùn)輸性能。另外，通過舉升和鎖緊的配合作用能在短短幾分鐘內(nèi)完成運(yùn)輸（非吊裝）狀態(tài)和吊裝工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
【專利說明】用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及正面吊運(yùn)機(jī)部件，尤其涉及用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，正面吊運(yùn)機(jī)的車架與臂架均采用整體式，一般情況下，正面吊的最低高度在5米左右，在長途整機(jī)運(yùn)輸過程中，往往超高。不能折疊的臂架使整車始終處于吊裝準(zhǔn)備狀態(tài)，無論是吊裝狀態(tài)還是非吊裝的運(yùn)輸狀態(tài)下，其整車的高度均不可變，使得正面吊運(yùn)機(jī)在運(yùn)輸過程中受到了限制，其整機(jī)的通過性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，其中的車架和臂架為分體結(jié)構(gòu)，通過在車架與臂架之間設(shè)置擺臂，使整機(jī)在非吊裝狀態(tài)下具有較低高度，與傳統(tǒng)的整體式的車架和臂架相比，在整機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)輸過程中降低整車高度約I米，實(shí)現(xiàn)很好的通過性，保證了運(yùn)輸性能。另外，通過舉升和鎖緊的配合作用能在短短幾分鐘內(nèi)完成運(yùn)輸(非吊裝)狀態(tài)和吊裝工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)的技術(shù)方案是:該折疊臂系統(tǒng)包括車架和臂架，連接在車架與臂架之間的主動擺臂和連桿，所述主動擺臂連接有舉升油缸，所述舉升油缸的下端通過銷軸連接在車架上，所述舉升油缸的頂端通過銷軸連接在所述主動擺臂的上部；所述主動擺臂上還設(shè)有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括插銷和分別設(shè)置在主動擺臂及車架上的定位銷孔，所述插銷與所述定位銷孔配合，所述插銷與鎖緊油缸連接。
[0005]本實(shí)用新型用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，其中，所述舉升油缸和所述鎖緊油缸均連接至液壓裝置。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型折疊臂系統(tǒng)通過舉升油缸和下部的銷軸與吊運(yùn)機(jī)的車架連接，通過上部的銷軸和吊運(yùn)機(jī)的舉升臂連接，通過舉升油缸和鎖緊油缸的配合工作，只需簡易的操作，即可實(shí)現(xiàn)正面吊運(yùn)機(jī)由吊裝狀態(tài)轉(zhuǎn)變到非吊裝狀態(tài)，或由非吊裝狀態(tài)轉(zhuǎn)換到準(zhǔn)備吊裝狀態(tài)。采用具有本實(shí)用新型折疊臂的正面吊運(yùn)機(jī)，可以使整機(jī)在非吊裝狀態(tài)下具有較低高度，實(shí)現(xiàn)很好的通過性。本實(shí)用新型可廣泛運(yùn)用于正面吊運(yùn)機(jī)中，尤其適合具有越野性能和需要經(jīng)常轉(zhuǎn)場的正面吊運(yùn)機(jī)，其最大特點(diǎn)就在于它可以大幅降低整機(jī)高度，增強(qiáng)其通過性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型中擺臂和鎖緊裝置部分結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0009]圖2是圖1所示部分結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0010]圖3是圖1所示部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0011]圖4是圖1所示部分結(jié)構(gòu)的立體圖；[0012]圖5是本實(shí)用新型折疊臂系統(tǒng)處于非吊裝狀態(tài)的示意圖；
[0013]圖6是本實(shí)用新型折疊臂系統(tǒng)處于吊裝準(zhǔn)備狀態(tài)的示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1-車架，2-主動擺臂，3-舉升油缸，4-鎖緊油缸，5-鎖緊裝置，6_連桿，7_臂架。【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0017]如圖4和圖5示，本實(shí)用新型用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，包括車架I和臂架7及連接在車架I與臂架7之間的主動擺臂2和連桿6，由此形成了擺桿連桿機(jī)構(gòu)，如圖1、圖
2、圖3和圖4所示，所述主動擺臂2連接有舉升油缸3，所述舉升油缸3的下端通過銷軸連接在車架I上，所述舉升油缸3的頂端通過銷軸連接在所述主動擺臂2的上部；所述主動擺臂2上還設(shè)有鎖緊裝置5，所述鎖緊裝置5包括插銷和分別設(shè)置在主動擺臂2及車架I上的定位銷孔，所述插銷與所述定位銷孔配合，所述插銷與鎖緊油缸4連接。所述舉升油缸3和所述鎖緊油缸4均連接至液壓裝置；所述舉升油缸3和所述鎖緊油缸4均由液壓裝置帶動實(shí)現(xiàn)收縮或伸展。
[0018]在正面吊運(yùn)機(jī)處于非吊裝狀態(tài)時(shí)，如圖5所示，舉升油缸3和鎖緊油缸4均處于收縮狀態(tài)，此時(shí)插銷是未頂在車架I的定位銷孔中的。當(dāng)準(zhǔn)備吊裝時(shí)，通過液壓裝置帶動舉升油缸3開始舉升，升舉過程中主動擺臂2繞著其與車架I的連接銷作擺動，當(dāng)主動擺桿2到達(dá)設(shè)定位置時(shí)，鎖緊油缸4開始工作，通過鎖緊油缸4的伸展，鎖緊油缸4將鎖緊裝置5中的插銷推進(jìn)車架I的定位銷孔中，將主動擺臂2定位，從而完成吊運(yùn)機(jī)由非吊裝狀態(tài)到準(zhǔn)備吊裝狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，如圖6所示。當(dāng)?shù)踹\(yùn)工作完成后，液壓裝置先帶動鎖緊油缸4收縮，使插銷從定位銷孔中退出，此時(shí)舉升油缸3收縮，主動擺臂2擺動，在擺桿連桿機(jī)構(gòu)的作用下，使臂架7下降到如圖5所示位置。
[0019]盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，包括車架(I)和臂架(7)，其特征在于，還包括連接在車架(I)與臂架(7)之間的主動擺臂(2)和連桿(6)，所述主動擺臂(2)連接有舉升油缸(3)，所述舉升油缸(3)的下端通過一銷軸連接在車架(I)上，所述舉升油缸(3)的頂端通過一銷軸連接在所述主動擺臂(2)的上部；所述主動擺臂(2)上還設(shè)有鎖緊裝置(5)，所述鎖緊裝置(5)包括插銷和分別設(shè)置在主動擺臂(2)及車架(I)上的定位銷孔，所述插銷與所述定位銷孔配合，所述插銷與鎖緊油缸(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于正面吊運(yùn)機(jī)的折疊臂系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升油缸(3)和所述鎖緊油缸(4)均連接至液壓裝置。
【文檔編號】B66C23/68GK203402861SQ201320336945
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】劉立祥, 闞炳學(xué), 曹廣睿, 李國安, 徐明磊, 王存剛, 王紹賢 申請人:天津市政公路設(shè)備工程有限公司