專利名稱：起重機減速器三支點系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起重機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙梁橋起重機的一種起重機減速器三支點系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在起重行業(yè)里通用雙梁橋式起重機的起升機構(gòu)都是采用底座式固定，這種固定方式不能有效的釋放卷筒受力而產(chǎn)生的變形，卷筒受力變形后，推拉減速機和卷筒軸承底座使其移位變型，但減速機及卷筒軸承底座都有底座固定，變形都釋放到減速機外殼上邊，造成減速機外殼變型，減速機內(nèi)齒輪軸不同心，齒輪嚙合不好造成根切，造成減速機內(nèi)部齒輪損壞，減速機壽命縮短，嚴重的情況，造成重大安全事故?，F(xiàn)為解決這一問題，普遍把卷筒直徑變大，卷筒壁增厚，這樣帶來一系列問題，減速機中心距變大，體積及質(zhì)量變大，整個小車及起重機外形尺寸都變大，質(zhì)量增加。起重機的成本及廠房建設(shè)的成本都增加很多，后期的能耗也非常大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種起重機減速器三支點系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用技術(shù)方案如下:一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，包括:卷筒、卷筒軸承支撐板、小車架、減速機支撐板，所述小車架的一端設(shè)置有卷筒軸承支撐板，小車架的另一端設(shè)置有減速機支撐板，所述卷筒軸承支撐板的上端與減速機支撐板的上端間設(shè)置有卷筒，卷筒的一端設(shè)置有調(diào)心滾子軸承，卷筒的另一端通過聯(lián)軸器與減速機輸出軸連接；減速機輸入軸一端與制動電機相連，減速機輸入軸另一端與第二制動器連接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)；其中，卷筒軸承支撐板為第一支撐點；減速機支撐板為第二支撐點；減速機支撐底座為第三支撐點?！N起重機減速器三支點系統(tǒng)，所述減速機輸入軸為減速機高速軸，高速軸端設(shè)置有固定孔，固定孔內(nèi)設(shè)置有與減速機支撐底座固定連接的防止減速機旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺栓。一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，所述減速機低速軸處的圓形臺階設(shè)置有防止減速機跳動的卷筒防跳板，卷筒防跳板另一端與減速機支撐板固定支撐連接。一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，所述卷筒端設(shè)置的調(diào)心滾子軸承，固定于卷筒軸承支撐板上。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性:一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，能夠很好的解決卷筒受力變形而不傳遞給減速機外殼，有效的保護了減速機。當件起吊重物時，若產(chǎn)生微量變形推拉減速機，因減速機無底座固定，只有件減速機支撐板支撐，減速機低速軸圓形臺階可以在件上滑動來釋放變形，從而保護減速機，解決這個問題后，卷筒直徑就可以適當減小，從而起重機的整體尺寸及總量都比原有的重量輕很多。
圖1是起重機減速器三支點系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖中:1、固定螺栓，2、卷筒軸承支撐板，3、小車架，4、卷筒，5、制動電機，6、卷筒防跳裝置，7、減速機支撐板，8、減速機支撐底座，9、第二制動器件。
具體實施方式
如圖1、2所示，一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，所述減速器三支點系統(tǒng)包括:卷筒
4、卷筒軸承支撐板2、小車架3、減速機支撐板7，所述小車架3的一端設(shè)置有卷筒軸承支撐板2，小車架3的另一端設(shè)置有減速機支撐板7，所述卷筒軸承支撐板2的上端與減速機支撐板7的上端間設(shè)置有卷筒4，卷筒4的一端設(shè)置有調(diào)心滾子軸承，卷筒4的另一端通過聯(lián)軸器與減速機輸出軸連接；減速機輸入軸一端與制動電機5相連,減速機輸入軸另一端與第二制動器9連接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)；其中，卷筒軸承支撐板2為第一支撐點；減速機支撐板7為第二支撐點；減速機支撐底座8為第三支撐點。所述減速機輸入軸為減速機高速軸，高速軸端設(shè)置有固定孔，固定孔內(nèi)設(shè)置有與減速機支撐底座8固定連接的防止減速機旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺栓。所述減速機低速軸處的圓形臺階設(shè)置有防止減速機跳動的卷筒防跳板6，卷筒防跳板6另一端與減速機支撐板7固定支撐連接。所述卷筒4端設(shè)置的調(diào)心滾子軸承，通過卷筒軸承支撐板2固定。
本實用新型很好的解決卷筒 受力變形而不傳遞給減速機外殼，有效的保護了減速機。當卷筒4起吊重物時，若產(chǎn)生微量變形推拉減速機，因減速機無底座固定，只有減速機支撐板7支撐，減速機低速軸圓形臺階可以在減速機支撐板7上滑動來釋放變形，從而保護減速機，解決這個問題后，卷筒直徑就可以適當減小，從而起重機的整體尺寸及重量都比原有的輕很多，具體比較見下表。新舊起重機技術(shù)指標參數(shù)比較表
權(quán)利要求1.一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器三支點系統(tǒng)包括:卷筒(4)、卷筒軸承支撐板(2)、小車架(3)、減速機支撐板(7)，所述小車架(3)的一端設(shè)置有卷筒軸承支撐板(2)，小車架(3)的另一端設(shè)置有減速機支撐板(7)，所述卷筒軸承支撐板(2)的上端與減速機支撐板(7)的上端間設(shè)置有卷筒(4)，卷筒(4)的一端設(shè)置有調(diào)心滾子軸承，卷筒(4)的另一端通過聯(lián)軸器與減速機輸出軸連接；減速機輸入軸一端與制動電機(5)相連，減速機輸入軸另一端與第二制動器(9)連接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)； 其中，卷筒軸承支撐板(2)為第一支撐點；減速機支撐板(7)為第二支撐點；減速機支撐底座(8)為第三支撐點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，其特征在于:所述減速機輸入軸為減速機高速軸，高速軸端設(shè)置有固定孔，固定孔內(nèi)設(shè)置有與減速機支撐底座(8)固定連接的防止減速機旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，其特征在于:所述減速機低速軸處的圓形臺階設(shè)置有防止減速機跳動的卷筒防跳板(6)，卷筒防跳板(6)另一端與減速機支撐板(7)固定支撐連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，其特征在于:所述卷筒(4)端設(shè)置的調(diào)心滾子軸承，固定于卷筒軸承支撐板(2)上。
專利摘要本實用新型涉及起重機技術(shù)領(lǐng)域，公開一種起重機減速器三支點系統(tǒng)，所述減速器三支點系統(tǒng)包括卷筒、卷筒軸承支撐板、小車架、減速機支撐板，所述小車架的一端設(shè)置有卷筒軸承支撐板，小車架的另一端設(shè)置有減速機支撐板，所述卷筒軸承支撐板的上端與減速機支撐板的上端間設(shè)置有卷筒，卷筒的一端設(shè)置有調(diào)心滾子軸承，卷筒的另一端通過聯(lián)軸器與減速機連接；本實用新型能夠很好的解決卷筒受力變形而不傳遞給減速機外殼，有效的保護了減速機。當件起吊重物時，只有減速機支撐板支撐，減速機低速軸圓形臺階可以在件上滑動來釋放變形，從而保護減速機，本實用新型的卷筒直徑就可以適當減小，從而起重機的整體尺寸及總量都比原有的重量輕很多。
文檔編號B66C11/16GK202967903SQ20122068378
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者羅維良, 樊玉囤, 劉洋, 郭鵬偉, 劉振剛, 王嘉明 申請人:洛陽卡瑞起重設(shè)備有限公司