專利名稱：一種減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種用于減速器總成的高潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)汽車車橋行業(yè)的快速發(fā)展，用戶對(duì)車橋的質(zhì)量要求越來(lái)越高，主錐軸承是車橋中的易損零部件，若得不到有效潤(rùn)滑將會(huì)導(dǎo)致主錐內(nèi)外軸承的快速磨損，并引發(fā)車橋異響、主、被動(dòng)齒輪磨損、主錐油封快速損壞而漏油等后果。所以，主錐內(nèi)外軸承的充分潤(rùn)滑是關(guān)鍵。目前，減速器總成中的主錐軸承的潤(rùn)滑采取的是通過(guò)被動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)將油甩起并濺到主錐內(nèi)軸承上的方式，內(nèi)軸承依賴濺起的油來(lái)潤(rùn)滑，由于潤(rùn)滑油濺不到主錐外軸承上， 外軸承僅靠少量滲入的油來(lái)勉強(qiáng)潤(rùn)滑，使得主錐內(nèi)外軸承都得不到良好的潤(rùn)滑而快速磨損。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有主錐軸承潤(rùn)滑性差的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，以使主錐內(nèi)外軸承均得到良好潤(rùn)滑，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)減速器總成壽命的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型減速器殼上的主錐內(nèi)軸承與主錐外軸承間形成儲(chǔ)油腔體一，主錐外軸承與主錐油封間形成儲(chǔ)油腔體二；在減速器殼上，主錐內(nèi)軸承處、且順著大輪甩油方向鑄造有進(jìn)油槽，進(jìn)油槽對(duì)大輪的正面、背面及上面形成三面包圍；在減速器殼上，主錐內(nèi)軸承與主錐外軸承處鑄造有出油槽，出油槽與主錐齒輪的軸線平行。大輪轉(zhuǎn)動(dòng)將潤(rùn)滑油甩入進(jìn)油槽內(nèi)，潤(rùn)滑油沿著進(jìn)油槽噴至主錐內(nèi)軸承上，并將油沿著進(jìn)油槽直接甩入主錐內(nèi)軸承與主錐外軸承間形成的儲(chǔ)油腔體一內(nèi)，同時(shí)，儲(chǔ)油腔體一內(nèi)的油又滲入到主錐外軸承與主錐油封間的儲(chǔ)油腔體二內(nèi)，使主錐內(nèi)、外軸承及主錐油封均得到充分潤(rùn)滑；當(dāng)兩個(gè)腔體內(nèi)的油面超過(guò)出油槽時(shí)，潤(rùn)滑油將從出油槽流入到減速器殼內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存油的潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)更新潤(rùn)滑。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，大輪的甩油及兩個(gè)專用儲(chǔ)油腔體儲(chǔ)存的油可為主錐內(nèi)、外軸承潤(rùn)滑，使內(nèi)、外軸承得到充分的潤(rùn)滑，能夠保證汽車運(yùn)行過(guò)程中主錐內(nèi)、外軸承時(shí)刻都能在儲(chǔ)油腔體內(nèi)為各自存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，進(jìn)、出油的不斷循環(huán)使主錐內(nèi)、外軸承時(shí)刻都能得到新的潤(rùn)滑油，有效防止了供油不足導(dǎo)致內(nèi)外軸承過(guò)早磨損，避免了軸承損壞引起的主、被動(dòng)輪磨損、噪音大、油封破壞而漏油等問(wèn)題。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
[0009] 如圖I所示，主錐內(nèi)軸承7、主錐外軸承8及主錐油封9安裝到減速器殼6上時(shí)形成儲(chǔ)油腔體，主錐內(nèi)軸承7與主錐外軸承8間形成儲(chǔ)油腔體一 10，主錐外軸承8與主錐油封9間形成儲(chǔ)油腔體二 11 ;在減速器殼6上，主錐內(nèi)軸承7處、且順著大輪I甩油方向鑄造有進(jìn)油槽5，進(jìn)油槽5對(duì)大輪I的正面2、背面3及上面4形成三面包圍，使得大輪I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從減速器殼6中甩起的油不僅可以濺到主錐內(nèi)軸承7上為內(nèi)軸承潤(rùn)滑，還可以將大量的潤(rùn)滑油沿著進(jìn)油槽5甩入儲(chǔ)油腔體一 10而儲(chǔ)存起來(lái)，儲(chǔ)油腔體一 10內(nèi)的油就成為主錐內(nèi)、夕卜軸承的專用潤(rùn)滑油而使其充分潤(rùn)滑，而且此腔體儲(chǔ)存起來(lái)的潤(rùn)滑油更容易經(jīng)過(guò)主錐外軸承8滲入到儲(chǔ)油腔體二 11內(nèi)，使主錐外軸承8與主錐油封9更好的潤(rùn)滑；在減速器殼6上，主錐內(nèi)軸承7與主錐外軸承8處鑄造有出油槽12，出油槽12與主錐齒輪13的軸線平行， 出油槽12的高度稍高于規(guī)定的橋總成潤(rùn)滑油液面位置，當(dāng)內(nèi)、外軸承間的儲(chǔ)油腔體的潤(rùn)滑油液面高于此出油槽12時(shí)，潤(rùn)滑油將從儲(chǔ)油腔體一 10、儲(chǔ)油腔體二 11中流出到減速器殼6中，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存油對(duì)主錐內(nèi)軸承7、主錐外軸承8的潤(rùn)滑，以及潤(rùn)滑油循環(huán)后的更新潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1. 一種減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于減速器殼(6)上的主錐內(nèi)軸承(7)與主錐外軸承(8)間形成儲(chǔ)油腔體一(10)，主錐外軸承(8)與主錐油封(9)間形成儲(chǔ)油腔體二(11);在減速器殼(6)上，主錐內(nèi)軸承(7)處、且順著大輪(I)甩油方向鑄造有進(jìn)油槽(5)，進(jìn)油槽(5)對(duì)大輪(I)的正面(2)、背面(3)及上面(4)形成三面包圍；在減速器殼(6)上，主錐內(nèi)軸承(7)與主錐外軸承(8)處鑄造有出油槽(12)，出油槽(12)與主錐齒輪(13)的軸線平行。
專利摘要一種減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，用于減速器總成的潤(rùn)滑。減速器殼上主錐內(nèi)、外軸承間形成儲(chǔ)油腔體一，主錐外軸承與主錐油封間形成儲(chǔ)油腔體二；主錐內(nèi)軸承處、且順著大輪甩油方向鑄造有進(jìn)油槽，進(jìn)油槽對(duì)大輪正面、背面及上面形成三面包圍；主錐內(nèi)軸承與主錐外軸承處鑄造有出油槽，出油槽與主錐齒輪軸線平行。本實(shí)用新型大輪甩油及兩個(gè)專用儲(chǔ)油腔體儲(chǔ)存油可為主錐內(nèi)、外軸承潤(rùn)滑，使內(nèi)、外軸承可得到充分潤(rùn)滑，能夠保證汽車運(yùn)行過(guò)程中主錐內(nèi)、外軸承時(shí)刻都能在儲(chǔ)油腔體內(nèi)為各自存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，進(jìn)、出油不斷循環(huán)使主錐內(nèi)、外軸承時(shí)刻都能得到新潤(rùn)滑油，有效防止了供油不足導(dǎo)致內(nèi)外軸承過(guò)早磨損，避免了軸承損壞引起的主被動(dòng)輪磨損、噪音大、油封破壞而漏油等問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202545777SQ20122017044
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月21日
發(fā)明者凌志峰, 劉志英, 唐建穎, 張步良, 曹定礎(chǔ), 朱銳, 王小召, 陳衛(wèi)星 申請(qǐng)人:東風(fēng)德納車橋有限公司