專利名稱：起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著多支點(diǎn)起重機(jī)的研發(fā)與制造，我公司的這一產(chǎn)品非常暢銷，況且國(guó)內(nèi)對(duì)多支點(diǎn)起重機(jī)的需求日益增多，我公司更注重多支點(diǎn)這一系列產(chǎn)品的完善及改進(jìn)。在多支點(diǎn)起重機(jī)的生產(chǎn)、制造、銷售以及使用過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，為了使這一產(chǎn)品能更好的響應(yīng)市場(chǎng)，更好的服務(wù)與社會(huì)，我公司在此多支點(diǎn)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新與改進(jìn)，最終制造出了新型的更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新型多支點(diǎn)行車。老式多支點(diǎn)行車運(yùn)行小車結(jié)構(gòu)如圖1所示:整個(gè)小車懸掛在大車運(yùn)行軌道14下翼緣的上面，其中運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速機(jī)12及電機(jī)5，通過(guò)開(kāi)式齒輪結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)件主動(dòng)車輪15裝配，被動(dòng)車輪16和主動(dòng)車輪15分別固定在主動(dòng)和被動(dòng)墻板上，主、被動(dòng)墻板下方通過(guò)螺栓軸連接在一塊，螺栓軸兩端有開(kāi)槽螺母固定，軸套固定在螺栓軸上，軸套安裝在大車端梁上，整個(gè)起重機(jī)的載荷通過(guò)軸套、螺栓軸、墻板傳遞到運(yùn)行車輪上，因此這種結(jié)構(gòu)造成了老式多支點(diǎn)行車有三個(gè)缺陷:一、在各個(gè)車輪受力均勻方面做得不夠完善，行車在受力不均勻的情況下容易發(fā)生啃軌，從而導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱過(guò)大，影響電機(jī)的壽命。二、由于老式結(jié)構(gòu)是運(yùn)行小車下掛端梁，端梁下掛主梁，主梁下掛葫蘆的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致小車的上極限非常的大，以至于有些場(chǎng)合不能滿足客戶的需求。三、由于起重機(jī)跨度大、車輪多、運(yùn)行距離長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中噪音非常的大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有中不足，本實(shí)用新型提供一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案如下:一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸掛在運(yùn)行軌道上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運(yùn)行軌道兩側(cè)的端梁與端梁上設(shè)置的導(dǎo)向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側(cè)端梁的導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪相對(duì)，與運(yùn)行軌道的中心梁接觸；兩側(cè)端梁的承重車輪裝置的承重車輪平行，與運(yùn)行軌道的中心梁兩側(cè)的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的兩端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架，驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架通過(guò)鉸接軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架鉸接連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架的上方通過(guò)螺栓與卡在運(yùn)行軌道兩側(cè)的端梁固定連接；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架的下方通過(guò)壓緊彈簧、壓緊螺栓柱與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體相連；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)設(shè)置有與運(yùn)行軌道接觸的摩擦驅(qū)動(dòng)車輪，摩擦驅(qū)動(dòng)車輪的一端設(shè)置有減速機(jī)，減速機(jī)通過(guò)緩沖墊與減速電機(jī)由螺栓固定連接。一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述運(yùn)行軌道為H型鋼。一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述摩擦驅(qū)動(dòng)車輪為尼龍車輪。一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪為尼龍車輪。[0010]一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述承重車輪裝置的承重車輪為尼龍車輪。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性:一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與老式最大的區(qū)別是將運(yùn)行小車從整體中分離出來(lái)，運(yùn)行車輪的摩擦力不在與起重量、自重以及受力有關(guān)了，而是通過(guò)彈簧將車輪壓在運(yùn)行軌道的下面上，這樣的話每個(gè)運(yùn)行車輪的摩擦驅(qū)動(dòng)力都只與彈簧的壓力有關(guān)，不與主梁受力有關(guān)，從而保證了各個(gè)車輪同步運(yùn)行，避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，很好的延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命；由于此種新型的運(yùn)行結(jié)構(gòu)是在端梁下方安裝，況且運(yùn)行端梁利用有效的空間，分別布置在運(yùn)行軌道的兩側(cè)，從而大大的減小了上極限的尺寸，更好的滿足了客戶的需求，本次的創(chuàng)新點(diǎn)在于，本次的承載車輪和運(yùn)行車輪材質(zhì)全部用的是高強(qiáng)的尼龍，此種材質(zhì)不僅體積小、質(zhì)量輕、承載力大、耐磨損，并且完全解決了行車運(yùn)行過(guò)程中噪音大的問(wèn)題。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的行車進(jìn)行研究與改進(jìn)，解決了現(xiàn)有行車存在的三個(gè)問(wèn)題。所述運(yùn)行小車的車輪為尼龍材質(zhì)，不僅噪音小，而且摩擦力大，通過(guò)壓緊彈簧將車輪壓緊在運(yùn)行軌道下緣的底部，從而保證恒定的驅(qū)動(dòng)力。

圖1是老式多支點(diǎn)行車的運(yùn)行小車結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是去端梁及運(yùn)行軌道的起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖4是去端梁及運(yùn)行軌道的起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖；圖中:1、端梁，2、導(dǎo)向車輪，3、承重車輪，4、摩擦驅(qū)動(dòng)車輪，5、電機(jī)，6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架，7、鉸接軸，8、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，9、壓緊彈簧，10、壓緊螺栓柱，11、緩沖墊，12、減速機(jī)，13、驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架，14、運(yùn)行軌道，15、主動(dòng)車輪裝配，16、被動(dòng)車輪。
具體實(shí)施方式
如圖2、3、4所示，一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸掛在運(yùn)行軌道14上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運(yùn)行軌道14兩側(cè)的端梁與端梁上設(shè)置的導(dǎo)向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側(cè)端梁的導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪2相對(duì)，與運(yùn)行軌道14的中心梁接觸；兩側(cè)端梁的承重車輪裝置的承重車輪3平行，與運(yùn)行軌道14的中心梁兩側(cè)的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體8的兩端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架13，驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架13通過(guò)鉸接軸7與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架6鉸接連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架6的上方通過(guò)螺栓與卡在運(yùn)行軌道14兩側(cè)的端梁I固定連接；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架6的下方通過(guò)壓緊彈簧9、壓緊螺栓柱10與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體8相連；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體8內(nèi)設(shè)置有與運(yùn)行軌道14接觸的摩擦驅(qū)動(dòng)車輪4，摩擦驅(qū)動(dòng)車輪4的一端設(shè)置有減速機(jī)12，減速機(jī)12通過(guò)緩沖墊11與電機(jī)5由螺栓固定連接。所述摩擦驅(qū)動(dòng)車輪4、所述導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪2、所述承重車輪裝置的承重車輪3為尼龍車輪，所述運(yùn)行軌道14為H型鋼。所述壓緊彈簧9替換為氣壓裝置或液壓裝置，同樣可以保證可以提供恒定的輪壓。起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行，如圖2所示，運(yùn)行軌道為H型鋼，整個(gè)端梁通過(guò)承載車輪懸掛在運(yùn)行軌道上，并且承載車輪可以再H型鋼下翼緣板的上面上自由運(yùn)行，通過(guò)導(dǎo)向車輪保證了端梁在運(yùn)行過(guò)程中的自動(dòng)走直。而整個(gè)端梁機(jī)構(gòu)的運(yùn)行驅(qū)動(dòng)力由新型運(yùn)行小車來(lái)提供，起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架6與端梁I固定在一起，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架6與運(yùn)行小車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體8的驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架13連接，通過(guò)一個(gè)鉸接軸7鉸接，和一組壓緊彈簧9連接在一起。 在安裝調(diào)試過(guò)程中通過(guò)調(diào)整壓緊彈簧的彈力，即可調(diào)節(jié)摩擦驅(qū)動(dòng)車輪4在運(yùn)行軌道H型鋼下翼緣板底部上的壓力，從而調(diào)整運(yùn)行小車的摩擦驅(qū)動(dòng)力，由于此驅(qū)動(dòng)力是通過(guò)摩擦驅(qū)動(dòng)車輪4與軌道下翼緣板的摩擦力來(lái)提供的，故影響此驅(qū)動(dòng)力的因素就只有摩擦驅(qū)動(dòng)車輪與軌道下翼緣板的正壓力了，與載荷及輪壓無(wú)關(guān)，通過(guò)調(diào)節(jié)相同的正壓力就可以保證各個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過(guò)程中有相同的驅(qū)動(dòng)力，保證各個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸掛在運(yùn)行軌道(14)上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運(yùn)行軌道(14)兩側(cè)的端梁(I)與端梁上設(shè)置的導(dǎo)向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側(cè)端梁(I)的導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪(2)相對(duì)，導(dǎo)向車輪(2)與運(yùn)行軌道(14)的中心梁接觸；兩側(cè)端梁(I)的承重車輪裝置的承重車輪(3)平行，與運(yùn)行軌道(14)的中心梁兩側(cè)的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(8)的兩端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架(13)，驅(qū)動(dòng)車輪壓緊支架(13)通過(guò)鉸接軸(7 )與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架(6 )鉸接連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架(6 )的上方通過(guò)螺栓與卡在運(yùn)行軌道(14)兩側(cè)的端梁(I)固定連接；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架(6)的下方通過(guò)壓緊彈簧(9)、壓緊螺栓柱(10)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(8)相連；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(8)內(nèi)設(shè)置有與運(yùn)行軌道(14)接觸的摩擦驅(qū)動(dòng)車輪(4)，摩擦驅(qū)動(dòng)車輪(4)的一端設(shè)置有減速機(jī)(12)，減速機(jī)(12)通過(guò)緩沖墊(11)與電機(jī)(5)由螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述運(yùn)行軌道(14)為H型鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述摩擦驅(qū)動(dòng)車輪(4)為尼龍車輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向車輪裝置的導(dǎo)向車輪(2)為尼龍車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述承重車輪裝置的承重車輪(3)為尼龍車輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述壓緊彈簧(9)替換為氣壓裝置或液壓裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種起重設(shè)備恒輪壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置，所述懸掛在運(yùn)行軌道上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運(yùn)行軌道兩側(cè)的端梁與端梁上設(shè)置的導(dǎo)向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成；本實(shí)用新型的運(yùn)行車輪摩擦力不在與起重量、自重以及受力有關(guān)了，而是運(yùn)行車輪的摩擦驅(qū)動(dòng)力只與彈簧的壓力有關(guān)，不與主梁受力有關(guān)，從而保證了各個(gè)車輪同步運(yùn)行，避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，很好的延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命；具有體積小、質(zhì)量輕、承載力大、耐磨損，并且完全解決了行車運(yùn)行過(guò)程中噪音大的問(wèn)題，從而保證恒定的驅(qū)動(dòng)力。
文檔編號(hào)B66C9/14GK202967895SQ201220683779
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者羅維良, 樊玉囤, 劉少磊, 劉振剛, 王嘉明, 郭鵬偉, 李青 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)卡瑞起重設(shè)備有限公司