專利名稱：具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車燈控制系統(tǒng)，并且尤其涉及一種設(shè)有過載檢測電路的車燈控制系統(tǒng)，以在車輛的燈具被更換為超過標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具的情況下，該車燈控制系統(tǒng)能藉由該過載檢測電路即時發(fā)現(xiàn)電流的異常，并終止傳送至燈具的電流，以確保使用者使用廠商指定規(guī)格的燈具。
背景技術(shù)：
為能增加摩托車的照明范圍，以提高騎乘者的安全性，目前摩托車紛紛采用對稱式頭燈(即雙頭燈)的設(shè)計，該頭燈的電流由電瓶提供，因此，為能延長摩托車的電瓶的使用壽命，及確保該電瓶能充分提供摩托車啟動或頭燈照明所需的電流，摩托車上均設(shè)有一小型的發(fā)電機(jī)，以在摩托車引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，能同時驅(qū)動該發(fā)電機(jī)，以產(chǎn)生電流，對該電瓶充電，此外，為確保摩托車在黑暗環(huán)境行駛中，該頭燈能獲得足夠的電流，以產(chǎn)生安全行進(jìn)范圍內(nèi)充足的照明亮度，業(yè)者還會在摩托車中設(shè)計一回充控制機(jī)制，僅在特定條件下，對電瓶進(jìn)行充電。目前，較常使用的回充控制機(jī)制可分為下列兩種(1)剎車回充當(dāng)騎乘者開啟頭燈行駛摩托車時，該控制機(jī)制能將該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流，完全(如100%)供應(yīng)至頭燈，使頭燈產(chǎn)生安全行進(jìn)范圍內(nèi)所需的充足亮度， 該控制機(jī)制僅在騎乘者按壓下摩托車的剎車手把后，始會根據(jù)該剎車手把所產(chǎn)生一剎車信號，判斷出摩托車已呈現(xiàn)減速或停止行進(jìn)狀態(tài)，此時，由于摩托車引擎仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，該控制機(jī)制便會將該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的一部分電流(如70%)，分流出來，且對該部分電流進(jìn)行濾波、 升壓等相關(guān)處理程序后，再將該部分電流提供給該電瓶，以對該電瓶進(jìn)行「剎車回充」。如此，該「剎車回充」控制機(jī)制不僅能在摩托車剎車減速或停止行進(jìn)時，使頭燈仍能產(chǎn)生一定程度的照明亮度，還能利用該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的部分電流，對該電瓶進(jìn)行充電，以確保該電瓶永遠(yuǎn)具有足以啟動摩托車的充足電量；及(2)設(shè)定值回充當(dāng)騎乘者開啟頭燈行駛摩托車時，該控制機(jī)制根據(jù)摩托車引擎的轉(zhuǎn)速(RPM)，控制其回充功能，其中在該控制機(jī)制判斷出摩托車引擎的轉(zhuǎn)速超過一轉(zhuǎn)速門限值(如2100RPM)時，表示摩托車目前正處于高速行進(jìn)狀態(tài)，該控制機(jī)制會將該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流，完全(如100% )供應(yīng)至頭燈，使頭燈能產(chǎn)生安全行進(jìn)范圍內(nèi)所需的充足亮度，以滿足騎乘者在行車上的安全；反之，在該控制機(jī)制判斷出摩托車引擎的轉(zhuǎn)速低于該轉(zhuǎn)速門限值時，表示摩托車目前正處于低速行進(jìn)或怠速狀態(tài)，該控制機(jī)制僅會將該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電流的30%輸出至頭燈，并將其余70%的電流分流出來，且對70%的電流進(jìn)行濾波、 升壓等相關(guān)處理程序后，再提供給電瓶，以對電瓶進(jìn)行「設(shè)定值回充」。如此，該「設(shè)定值回充」控制機(jī)制亦能在摩托車低速行進(jìn)或怠速狀態(tài)時，使頭燈仍產(chǎn)生一預(yù)定亮度，且能利用其余電流，對電瓶充電，以確保電瓶能擁有足以啟動摩托車的充足電量。承上，通過前述回充控制機(jī)制，尤其是設(shè)定值回充控制機(jī)制，更能有效且準(zhǔn)確地在安全照明的前提下，實(shí)現(xiàn)對電瓶充電的目的，以避免摩托車在低速或怠速時，頭燈亮度會無謂地浪費(fèi)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，或無謂地消耗電瓶中儲存的電量。一般而言，業(yè)者在設(shè)計摩托車時，均會針對摩托車的整體效能、耗電量……等多種因素，進(jìn)行縝密的規(guī)劃，且會搭配適當(dāng)?shù)碾娖颗c標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)(如12V，35W)的燈具(如頭燈)，令燈具不僅能發(fā)揮良好且安全的照明效能，且使電瓶具有長時間的使用壽命，但有部分使用者往往為了時髦或標(biāo)新立異等個人因素，會對該摩托車的燈具進(jìn)行改裝，且以高瓦特數(shù)(如12V，60W)的燈具取代原有的標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具，如此一來，若該摩托車原本使用標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具時，僅耗費(fèi)2. 91 安培(A)的電流，將會因更改為高瓦特數(shù)的燈具，而變成需耗費(fèi)5安培的電流，使得該燈具的耗費(fèi)電流超出業(yè)者預(yù)期，進(jìn)而發(fā)生額外消耗電瓶中儲存電量的情形，極易導(dǎo)致電瓶蓄電量不足的問題，不僅使電瓶蓄電量無法啟動摩托車，還造成電瓶因長時間未被充飽所產(chǎn)生的記憶效應(yīng)，而大幅縮短了電瓶的使用壽命，此外，由于該高瓦特數(shù)的燈具需耗費(fèi)較高的電流，故會產(chǎn)生較高的溫度，因此，對應(yīng)于該高瓦特數(shù)的燈具的控制電路，在長期承受超過預(yù)期的溫度后，亦極易發(fā)生燒毀或短路的情況，不僅造成該控制電路故障，更嚴(yán)重影響到使用者的行車安全性。前述的電流過載情況，在對稱式頭燈的設(shè)計中，更是嚴(yán)重，畢竟，當(dāng)愈多數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具被更換為高瓦特數(shù)的燈具后，將使該燈具耗費(fèi)遠(yuǎn)高于業(yè)者預(yù)期的電流，只是在目前摩托車的領(lǐng)域中，還未針對過載情況設(shè)計出良好的解決方案，惟，借鑒于液晶顯示面板領(lǐng)域中，能夠查找到面板業(yè)者曾針對負(fù)載異常的放電燈，設(shè)計出一種應(yīng)用于放電燈驅(qū)動裝置中的保護(hù)電路，但在此特別一提者，后敘的電路并非能直接使用于摩托車上，且兩者的技術(shù)領(lǐng)域亦不相同，后敘僅是介紹該電路所具有的技術(shù)概念，且部分技術(shù)概念能夠引用至摩托車的技術(shù)領(lǐng)域中，合先陳明。請參閱圖1所示，該放電燈驅(qū)動裝置1包括一控制單元11、二開關(guān)元件12、13 (如 N通道的增強(qiáng)型M0SFET)、二變壓器14、15及一保護(hù)電路16，其中該控制單元11的DRVl端子與DRV2端子分別與各該開關(guān)元件12、13的柵極(Gate)相連接，并能輸出驅(qū)動信號至各該開關(guān)元件12、13，各該開關(guān)元件12、13的漏極(Drain)連接至各該變壓器14、15的一次側(cè)，且能對各該變壓器14、15的一次側(cè)施加預(yù)定的高頻電壓，使各該變壓器14、15的二次側(cè)能產(chǎn)生高電壓，另，各該變壓器14、15的二次側(cè)還分別設(shè)有對應(yīng)的連接端子141、142、151、 152，其中二連接端子141、142間連接有一放電燈144，其余二連接端子151、152間連接有另一放電燈154，以使各該放電燈144、154能接收到電流并發(fā)出光亮。承上，復(fù)請參閱圖1所示，該保護(hù)電路16分別與該控制單元11的F/B端子、各該開關(guān)元件12、13的源極(Source)及各該變壓器14、15的二次側(cè)相連接，且能針對這種連接端子141、142、151、152間的負(fù)載進(jìn)行檢測，并將預(yù)定的反饋信號傳送至控制單元11，該保護(hù)電路16包括二旁通用電阻161、162、總電流檢測用電阻163、二齊納(kner) 二極管164、 165及一晶體管166，其中各該旁通用電阻161、162的一端分別連接至對應(yīng)的連接端子142、 152，其另一端則與該總電流檢測用電阻163的一端相連接，且這種旁通用電阻161、162與該總電流檢測用電阻163的共用連接點(diǎn)連接至該晶體管166的集極(Collector)與該控制單元11的F/B端子，又，該總電流檢測用電阻163的另一端則于接地端(GND)相連接，另， 這種齊納Gener) 二極管164、165的陽極相互連接，且與該晶體管166的基極(Base)相連接，這種齊納(kner) 二極管164、165的陰極則分別連接至這種旁通用電阻161、162的一端，再者，該晶體管166的射極(Emitter)則與接地端(GND)及各該開關(guān)元件12、13的源極相連接。[0009]復(fù)請參閱圖1所示，藉由前述的保護(hù)電路16的設(shè)計，當(dāng)該二連接端子141、142間的負(fù)載出現(xiàn)異常，如發(fā)生大電流的流動現(xiàn)象時，對應(yīng)的旁通用電阻161與齊納二極管164 的陰極便能接受到該大電流，此時，若該齊納二極管164的陰極電位超過齊納電位后，該齊納二極管164便會形成導(dǎo)通狀態(tài)，并使該晶體管166導(dǎo)通，此時，該控制單元11的F/B端子會成為接地電位，使得該控制單元11能判斷出當(dāng)前的放電燈144出現(xiàn)異常，且停止驅(qū)動各該開關(guān)元件12、13，使得這種放電燈144、154無法被點(diǎn)亮，同理，當(dāng)另二連接端子151、152間的負(fù)載出現(xiàn)異常，亦會使得這種放電燈144、154無法被點(diǎn)亮。因此，如何引用前述的技術(shù)概念，而在摩托車上設(shè)計出一種嶄新的結(jié)構(gòu)，以能解決燈具過載的問題，即成為目前各制造、設(shè)計摩托車業(yè)者亟欲解決的一重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于目前摩托車的領(lǐng)域中，還未針對燈具的電流過載情況設(shè)計出良好的解決方案，因此，實(shí)用新型人經(jīng)過長久努力研究與實(shí)驗(yàn)，終于開發(fā)設(shè)計出本實(shí)用新型的一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，以期藉由本實(shí)用新型的問世，而能有效解決前述的問題。本實(shí)用新型的一目的，是提供一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，其應(yīng)用于車輛上，主要是避免使用者自行以高瓦特數(shù)的燈具取代原有的標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具，造成該高瓦特數(shù)的燈具所耗費(fèi)的電流超過業(yè)者原先預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)電流，進(jìn)而導(dǎo)致電瓶蓄電量不足的問題，甚至造成電瓶損壞，因此，本實(shí)用新型的車燈控制系統(tǒng)由至少一燈具、至少一功率元件、 一過載檢測電路及一控制單元所組成，其中該控制單元分別與該過載檢測電路及該功率元件電連接，且能傳送電流至該功率元件，該功率元件分別與該過載檢測電路及該燈具電連接，且能傳送電流至該燈具，使得該燈具能因接收到電流而發(fā)出光亮，另，該過載檢測電路能檢測出該功率元件傳送至該燈具的電流數(shù)值，且其內(nèi)設(shè)有一過載門限值，在其判斷出該電流數(shù)值高于該過載門限值的狀態(tài)下，會產(chǎn)生一過載信號給該控制單元，當(dāng)該控制單元接收到該過載信號后，便會終止傳送電流至該功率元件，使得該燈具無法被點(diǎn)亮。如此，一旦高瓦特數(shù)的燈具向該功率元件需索的電流數(shù)值超過該過載門限值時，該控制單元便會自動終止傳送電流至該功率元件，使得該高瓦特數(shù)的燈具無法被點(diǎn)亮，以迫使使用者必須依廠商指定的燈具規(guī)格，使用標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具，有效防止該車燈控制系統(tǒng)中相關(guān)電子元件或線路因承受超過該過載門限值的過大電流，而發(fā)生燒毀或短路的問題。本實(shí)用新型的另一目的，是該車燈控制系統(tǒng)還包括一斷線檢測電路，該斷線檢測電路分別電連接至該功率元件及該控制單元，且能檢測出該功率元件傳送至該燈具的電流數(shù)值，并據(jù)以產(chǎn)生一檢測信號，此外，該控制單元內(nèi)設(shè)有一斷線門限值，當(dāng)其判斷出該檢測信號內(nèi)包括的電流數(shù)值低于該斷線門限值的狀態(tài)下，該控制單元會終止傳送電流至該功率元件。如此，當(dāng)該功率元件是連接至多個燈具，且其中一個燈具發(fā)生損壞的情況時，該控制單元便會自動終止傳送電流至該功率元件，使得所有的燈具均不會被點(diǎn)亮，以避免發(fā)生損壞的燈具因持續(xù)接收到電流，而發(fā)生燒毀并釀成意外的問題。

為了便于對本實(shí)用新型目的、技術(shù)特征及其功效進(jìn)行更進(jìn)一步的認(rèn)識與了解，茲舉實(shí)施例配合圖式，詳細(xì)說明如下。在附圖中[0015]圖1是公知的放電燈驅(qū)動裝置的電路圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型的電路硬件方框圖；[0017]圖3是本實(shí)用新型的電路示意圖；及[0018]圖4是本實(shí)用新型的過載檢測電路的示意圖。[0019]主要元件符號說明[0020]車燈控制系統(tǒng)......2[0021]電瓶……20[0022]控制單元……21[0023]功率元件……23[0024]過載檢測電路......25[0025]過載集成電路......251[0026]斷線檢測電路......26[0027]燈具……27[0028]遠(yuǎn)燈燈具……271[0029]近燈燈具……273[0030]第一電阻……Rl[0031]第二電阻……R2[0032]第三電阻……R3[0033]第四電阻……R4[0034]第五電阻……R5[0035]第一晶體管……Ql[0036]第二晶體管……Q2[0037]第三晶體管……Q3[0038]開關(guān)元件……U1、U具體實(shí)施方式
實(shí)用新型人在長期投入摩托車等相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)目前的使用者會有更換摩托車的燈具(如頭燈)的行為，且通常會將標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的燈具更換為高瓦特數(shù)的燈具，造成摩托車的整體負(fù)載遠(yuǎn)高于業(yè)者原設(shè)計的負(fù)載，導(dǎo)致摩托車的電瓶蓄電量不足，長時間下，容易造成電瓶或相關(guān)電路損壞，令業(yè)者蒙受摩托車品質(zhì)不良的評價，目前業(yè)者雖欲對摩托車的整體結(jié)構(gòu)再作更進(jìn)一步的改良，以化解上述問題，然而至今仍未得到妥善的解決方案。有鑒于此，實(shí)用新型人乃思及一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，以解決前述問題。本實(shí)用新型涉及一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，其應(yīng)用于車輛的燈具上， 在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，請參閱圖2所示，該車燈控制系統(tǒng)2包括一電瓶20、一控制單元21、至少一功率元件23 (如M0SFET)、一過載檢測電路25及至少一燈具27，在該實(shí)施例中，是以具有兩個功率元件23，且這種燈具27包括兩個遠(yuǎn)燈燈具271及兩個近燈燈具 273為例進(jìn)行說明的，但在此特別一提的是，該實(shí)施例所使用的元件數(shù)量與名稱僅為方便說明，并得以供一般大眾或本領(lǐng)域技術(shù)人員，迅速領(lǐng)略本實(shí)用新型披露內(nèi)容的本質(zhì)與要旨，而并非僅限定為上述的元件樣式，合先陳明。該電瓶20能提供電流給該車燈控制系統(tǒng)2中的各個元件，以使該車燈控制系統(tǒng)2能保持正常運(yùn)作，該控制單元21分別與這種功率元件23 及該過載檢測電路25電連接，且能傳送電流至這種功率元件23，此外，該控制單元21還能夠接收到當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速，并據(jù)以調(diào)整傳送至這種功率元件23的電流大小，如此，當(dāng)車輛處于怠速的狀態(tài)下，該控制單元21便能夠減少傳送至這種功率元件23的電流，使得節(jié)省的電流能回充至該電瓶20中，以維持該電瓶20的使用壽命。 另，復(fù)請參閱圖2所示，這種功率元件23分別與該過載檢測電路25及這種燈具27 電連接，其中一個功率元件23電連接至這種遠(yuǎn)燈燈具271，另一個功率元件23電連接至這種近燈燈具273，這種功率元件23在接收到該電流后，會將該電流傳送至對應(yīng)的遠(yuǎn)燈燈具 271或近燈燈具273，使得遠(yuǎn)燈燈具271或近燈燈具273能因接收到電流而發(fā)出光亮，再者， 該過載檢測電路25能檢測出各該功率元件23傳送至對應(yīng)的遠(yuǎn)燈燈具271或近燈燈具273 的電流數(shù)值，且其內(nèi)設(shè)有一過載門限值，當(dāng)該過載檢測電路25判斷出該電流數(shù)值超過該過載門限值后，會據(jù)以產(chǎn)生一過載信號，并傳送至該控制單元21。承上，復(fù)請參閱圖2所示，該控制單元21在接收到該過載信號后，即可得知當(dāng)前的遠(yuǎn)燈燈具271或近燈燈具273所耗費(fèi)的電流過高，其會終止傳送電流至該功率元件23， 使得對應(yīng)該功率元件23的燈具27無法被點(diǎn)亮，反之，該控制單元21會持續(xù)傳送電流至該功率元件23，使得對應(yīng)該功率元件23的燈具27持續(xù)被點(diǎn)亮；如此一來，當(dāng)使用者自行以高瓦特數(shù)(如12V，60W)的遠(yuǎn)燈燈具271取代原有的標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)(如12V，35W)的遠(yuǎn)燈燈具 271后，由于每一個遠(yuǎn)燈燈具271需耗費(fèi)5安培的電流，因此，對應(yīng)的該功率元件23會傳送 10安培的電流至這種遠(yuǎn)燈燈具271，此時，該過載檢測電路25能檢測出該功率元件23所傳送的電流過多，并產(chǎn)生一過載信號，該過載檢測電路25會將該過載信號傳送至該控制單元 21，該控制單元21便能自動終止傳送電流至該功率元件23，令這種遠(yuǎn)燈燈具271無法被點(diǎn)亮，以迫使使用者必須依廠商指定的燈具規(guī)格，使用標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)的遠(yuǎn)燈燈具271，故，通過本實(shí)用新型的車燈控制系統(tǒng)2便能達(dá)成下列功效(1)避免因高瓦特數(shù)的燈具27耗費(fèi)過多電流，造成車輛的電瓶20因長時間內(nèi)無法被回充，導(dǎo)致其蓄電量不足；(2)避免電瓶20因長時間未被充飽所產(chǎn)生的記憶效應(yīng)，而大幅縮短電瓶20的使用壽命；及(3)防止該車燈控制系統(tǒng)2中相關(guān)電子元件或線路因承受超過該過載門限值的過大電流，而發(fā)生燒毀或短路等情況。為能清楚披露出前述的技術(shù)手段，茲就車燈控制系統(tǒng)的相關(guān)電路進(jìn)行說明，其中該控制單元21為集成電路(integrated circuit，簡稱IC)，功率元件23為P通道的增強(qiáng)型金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(Metal-Oxide-kmiconductor Field-Effect Transistor,簡稱MOSFET)，又，由于后敘說明電路架構(gòu)及運(yùn)作方式，故乃以電壓為例，作為說明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)能就電壓與電流的電氣觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)換與掌握，合先陳明。請參閱圖3及圖4所示，該過載檢測電路25包括一過載集成電路251 (如型號LM358的IC)，該過載集成電路251為雙運(yùn)算放大器，其第1腳與其第5腳相連接，且能輸出信號至其第5腳； 該過載集成電路251的第2腳能通過一第一電阻Rl與各該功率元件23的源極(Source) 與柵極(Gate)相連接，且其還能通過一第二電阻R2與該第5腳及第1腳的公共接點(diǎn)處相連接；該過載集成電路251的第3腳能與一第三電阻R3相連接，且接收該第三電阻R3的電壓作為輸入信號；該過載集成電路251的第4腳則會連接至接地端；如此，該第一電阻R1、 第三電阻R3及該過載集成電路251的第1、2、3腳便能組成第一級的運(yùn)算放大電路，以檢測出當(dāng)前燈具27的負(fù)載電壓(即各該功率元件23所傳送的電流數(shù)值)。復(fù)請參閱圖3及圖4所示，該過載集成電路251的第6腳分別連接至第四電阻 R4及第五電阻R5，且能接收一基準(zhǔn)電壓；該過載集成電路251的第7腳連接至NPN型的一第一晶體管Ql的基極(Base)，且能輸出信號至該第一晶體管Q1，該第一晶體管Ql的集極 (Collector)連接至該控制單元21的第5腳，其射極(Emitter)則連接至接地端；該過載集成電路251的第8腳連接至該車燈控制系統(tǒng)2的其他電路中；如此，該第四電阻R4、第五電阻R5及該過載集成電路251的第5腳便能組成第二級的比較回路；另，該控制單元21的第7腳分別連接至NPN型的一第二晶體管Q2與NPN型的一第三晶體管Q3的基極，該第二晶體管Q2的集極與其中一個功率元件23的柵極相連接，其射極則通過一開關(guān)元件Ul連接至接地端，該第三晶體管Q3的集極與另一個功率元件23的柵極相連接，其射極則通過另一開關(guān)元件U2連接至接地端，再者，各該功率元件23的漏極(Drain)分別連接至對應(yīng)的燈具 27，以提供電流給各該燈具27。承上，復(fù)請參閱圖3及圖4所示，當(dāng)燈具27為高瓦特數(shù)的規(guī)格時，該過載檢測電路25通過第一級的運(yùn)算放大電路所取得的功率元件23的電壓，會被傳送至第二級的比較回路，此時，該過載集成電路251的第5腳的電壓會低于第6腳的基準(zhǔn)電壓(即判斷出功率元件23所傳送的電流數(shù)值高于過載門限值)，使得其第7腳會輸出信號至該第一晶體管 Q1，令該第一晶體管Ql能導(dǎo)通接地，進(jìn)而使該控制單元21的第5腳能夠感應(yīng)到電壓信號為 0(即接收過載信號)，且其第7腳會輸出一信號至第二晶體管Q2與第三晶體管Q3，以使前述的這種晶體管Q2、Q3能導(dǎo)通接地，進(jìn)而使其對應(yīng)的功率元件23被關(guān)閉，而無法傳送電流至各該燈具27，以達(dá)到關(guān)閉燈具27的功效。除此之外，由于歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(Economic Commission for Europe，簡稱ECE) 對于摩托車的相關(guān)安規(guī)中，制定出當(dāng)摩托車是采用對稱式頭燈(即雙頭燈)時，若其中一個頭燈損壞斷線時，則摩托車必須同時停止供應(yīng)電流至這種頭燈，以提高摩托車的安全性，因此，本實(shí)用新型的車燈控制系統(tǒng)2還能夠包括一斷線檢測電路沈，復(fù)請參閱圖2所示，該斷線檢測電路沈分別電連接至該控制單元21及各該功率元件23，且其能檢測出各該功率元件23傳送至對應(yīng)的遠(yuǎn)燈燈具271或近燈燈具273的電流數(shù)值，并據(jù)以產(chǎn)生一檢測信號，又， 該控制單元21內(nèi)設(shè)有一斷線門限值(如5安培)，當(dāng)車輛的燈具27在被開啟的狀態(tài)下，該控制單元21判斷出該電流數(shù)值超過該斷線門限值時，其會持續(xù)傳送電流至該功率元件23， 使得對應(yīng)該功率元件23的燈具27持續(xù)被點(diǎn)亮；當(dāng)車輛的燈具27在被開啟的狀態(tài)下，該控制單元21判斷出該電流數(shù)值低于該斷線門限值時，其會終止傳送電流至該功率元件23， 使得對應(yīng)該功率元件23的燈具27無法被點(diǎn)亮；如此一來，當(dāng)同一組標(biāo)準(zhǔn)瓦特數(shù)(如12V， 35W)的燈具27(如兩個遠(yuǎn)燈燈具271)中的一個燈具27損壞時，由于只有一個燈具27仍能被點(diǎn)亮，因此，對應(yīng)的該功率元件23會傳送2. 91安培的電流至該燈具27，此時，該控制單元21便能藉由該第二檢測信號而判斷出該燈具27向該功率元件23需索的電流數(shù)值低于該斷線門限值(如5安培)，并自動終止傳送電流至該功率元件23，令同一組燈具27無法被點(diǎn)亮，以符合相關(guān)的安全規(guī)定。[0050] 以上所述，僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍，并不局限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員依據(jù)本實(shí)用新型所披露的技術(shù)內(nèi)容，可輕易思及的等效變化，均應(yīng)屬不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，所述車燈控制系統(tǒng)應(yīng)用于車輛的燈具上，其特征在于包括至少一功率元件，與所述燈具電連接，并能傳送電流至所述燈具； 一過載檢測電路，與所述功率元件電連接，且能檢測出所述功率元件傳送至所述燈具的電流數(shù)值，所述過載檢測電路內(nèi)設(shè)有一過載門限值，在其判斷出所述電流數(shù)值高于所述過載門限值的狀態(tài)下，會產(chǎn)生一過載信號；及一控制單元，分別與所述過載檢測電路及所述功率元件電連接，且能傳送電流至所述功率元件，所述控制單元在接收到所述過載檢測電路傳來的過載信號的狀態(tài)下，會終止傳送電流至所述功率元件。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈控制系統(tǒng)，其中，所述過載檢測電路設(shè)有一過載集成電路， 所述過載集成電路為雙運(yùn)算放大器所述過載集成電路的第1腳與其第5腳相連接，以能輸出信號至第5腳； 所述過載集成電路的第2腳通過一第一電阻而與各所述功率元件相連接，且第2腳還通過一第二電阻與所述第5腳及第1腳的公共接點(diǎn)處相連接；所述過載集成電路的第3腳與一第三電阻相連接，以接收所述第三電阻的電壓作為輸入信號；所述過載集成電路的第4腳與接地端相連接； 所述過載集成電路的第6腳能接收一基準(zhǔn)電壓；及所述過載集成電路的第7腳通過一第一晶體管而與所述控制單元相連接； 在所述第5腳的電壓低于所述第6腳的基準(zhǔn)電壓的狀態(tài)下，即代表所述電流數(shù)值高于所述過載門限值。
3.如權(quán)利要求2所述的車燈控制系統(tǒng)，其中，所述過載集成電路的第7腳連接至所述第一晶體管的基極，所述第一晶體管的集極連接至所述控制單元，其射極則連接至接地端，在所述第5腳的電壓低于所述第6腳的基準(zhǔn)電壓的狀態(tài)下，所述過載集成電路的第7腳會使所述第一晶體管導(dǎo)通接地。
4.如權(quán)利要求3所述的車燈控制系統(tǒng)，所述控制單元還分別通過一第二晶體管與一第三晶體管而連接至各所述功率元件，其中各所述功率元件為增強(qiáng)型金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，所述第二晶體管與所述第三晶體管為NPN型，所述第二晶體管與所述第三晶體管的基極分別連接至所述控制單元，其集極則分別連接至對應(yīng)功率元件的柵極，其射極分別連接至接地端，且各所述功率元件的源極與柵極分別連接至所述第一電阻，其漏極分別連接至對應(yīng)的燈具；在所述控制單元接收到所述過載信號的狀態(tài)下，所述控制單元會迫使所述第二晶體管與所述第三晶體管導(dǎo)通接地，使得各所述功率元件被關(guān)閉，而無法傳送電流至各所述燈具。
5.如權(quán)利要求4所述的車燈控制系統(tǒng)，還包括一斷線檢測電路，所述斷線檢測電路分別與所述功率元件及所述控制單元電連接，且能檢測出所述功率元件傳送至所述燈具的電流數(shù)值，并據(jù)以產(chǎn)生一檢測信號，所述控制單元內(nèi)設(shè)有一斷線門限值，且在接收到所述檢測信號，并判斷出所述檢測信號內(nèi)包括的電流數(shù)值低于所述斷線門限值的狀態(tài)下，所述控制單元會終止傳送電流至所述功率元件。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具過載保護(hù)機(jī)制的車燈控制系統(tǒng)，其應(yīng)用于車輛的燈具上，包括至少一功率元件、一過載檢測電路及一控制單元，其中該控制單元分別與該過載檢測電路及該功率元件電連接，且能傳送電流至該功率元件，該功率元件分別與該過載檢測電路及該燈具電連接，并能傳送電流至該燈具，該過載檢測電路內(nèi)設(shè)有一過載門限值，且在檢測出該功率元件傳送至該燈具的電流數(shù)值超過該過載門限值時，會產(chǎn)生一過載信號給該控制單元，該控制單元接收到該過載信號，即會終止傳送電流至該功率元件，使得該燈具無法被點(diǎn)亮。如此，使用者便必須使用廠商指定的燈具規(guī)格，才能正常使用燈具。
文檔編號H05B37/03GK202063207SQ201120127600
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者游見智 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司