車載監(jiān)視設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車載監(jiān)視設(shè)備，其包括：微波檢測(cè)單元(110)，其被配置為檢測(cè)是否有物體相對(duì)于車輛移動(dòng)；影像采集單元(120)；車輛狀態(tài)判斷組件(130)，其被配置為檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)；以及主控單元(200)，其被配置為與微波檢測(cè)單元(110)、影像采集單元(120)和車輛狀態(tài)判斷組件(130)電耦合；其中主控單元(200)被配置為，當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件(130)檢測(cè)到車輛在非駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元(110)關(guān)閉并使得影像采集單元(120)打開，或/和主控單元(200)被配置為，當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件(130)檢測(cè)到車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元(110)打開并且關(guān)閉影像采集單元(120)或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】車載監(jiān)視設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開的實(shí)施方式涉及一種車載監(jiān)視設(shè)備，更具體地，涉及一種能夠自動(dòng)確定何時(shí)應(yīng)當(dāng)打開影像采集單元的低能耗的行車記錄儀。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車載監(jiān)視設(shè)備具有影像采集單元并始終保持其處于打開并不停記錄影像。在行駛中，這樣的連續(xù)記錄是有利的，因?yàn)橛脩綦y以預(yù)測(cè)何時(shí)發(fā)生事故或意外，需要保持影像被不間斷地記錄下來(lái)從而不會(huì)錯(cuò)失任何重要的證據(jù)。然而在車輛處于駐車狀態(tài)，例如當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間停在停車場(chǎng)時(shí)，保持影像采集單元始終在工作將耗費(fèi)大量電能，而且特別是家用車輛在一天中大部分時(shí)間都是處于駐車狀態(tài)的，因此連續(xù)地采集影像所消耗的電能會(huì)是可觀的，甚至耗盡車輛電瓶的電量從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本公開實(shí)施方式的目的之一在于提供一種新型的低能耗的車載監(jiān)視設(shè)備，其能夠自動(dòng)確定何時(shí)應(yīng)當(dāng)打開影像采集單元。
[0004]根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供了一種車載監(jiān)視設(shè)備，其包括:微波檢測(cè)單元，其被配置為檢測(cè)是否有物體相對(duì)于車輛移動(dòng)；影像采集單元；車輛狀態(tài)判斷組件，其被配置為檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)；以及主控單元，其被配置為與微波檢測(cè)單元、影像采集單元和車輛狀態(tài)判斷組件電耦合；其中主控單元被配置為，當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件檢測(cè)到車輛在非駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元關(guān)閉并使得影像采集單元打開，或/和主控單元被配置為，當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件檢測(cè)到車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元打開，并且關(guān)閉影像采集單元，或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)。
[0005]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，主控單元可以被配置為，當(dāng)微波檢測(cè)單元檢測(cè)到相對(duì)于車輛移動(dòng)的物體時(shí)，控制使得影像采集單元打開，或者結(jié)束休眠狀態(tài)。
[0006]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，車輛狀態(tài)判斷組件可以包括車輛電源檢測(cè)單元、加速度傳感器以及氣壓傳感器中的至少一個(gè)，其中，車輛電源檢測(cè)單元與車輛的電源系統(tǒng)電氣耦合并被配置為能夠根據(jù)所述電源系統(tǒng)的供電水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)；加速度傳感器被配置為能夠根據(jù)車輛的加速度水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)；以及氣壓傳感器被配置為能夠根據(jù)車輛內(nèi)的氣壓水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)。
[0007]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，主控單元還可以包括能夠設(shè)置預(yù)定時(shí)間的計(jì)時(shí)裝置，當(dāng)影像采集單元打開并且微波檢測(cè)單元在預(yù)定時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到相對(duì)于車輛移動(dòng)的物體時(shí)，主控單元控制使得影像采集單元關(guān)閉，或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)。
[0008]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，影像采集單元還可以包括存儲(chǔ)單元，并且主控單元被配置為，當(dāng)影像采集單元打開時(shí)，控制使得存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)由影像采集單元捕獲的影像數(shù)據(jù)。
[0009]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，該車載監(jiān)視設(shè)備還可以包括顯示單元，該顯示單元與主控單元電耦合，并且主控單元被配置為能夠控制使得顯示單元被打開并顯示由影像采集單元捕獲的影像。
[0010]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，該車載監(jiān)視設(shè)備還可以包括用于進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ拍K，該通信模塊與主控單元電耦合，并且主控單元能夠?qū)⒋鎯?chǔ)單元中存儲(chǔ)的影像數(shù)據(jù)通過通信模塊發(fā)送至另一接收設(shè)備。
[0011]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，微波檢測(cè)單元、影像采集單元、車輛狀態(tài)判斷組件以及主控單元可以由車輛的電源系統(tǒng)供電。
[0012]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，該車載監(jiān)視設(shè)備還可以包括可充電電池，微波檢測(cè)單元、影像采集單元、車輛狀態(tài)判斷組件以及主控單元由可充電電池供電。
[0013]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，微波檢測(cè)單元的檢測(cè)范圍是可調(diào)的。
[0014]通過本公開的車載監(jiān)視設(shè)備，使得在駐車時(shí)可以常開微波檢測(cè)單元并對(duì)在檢測(cè)范圍內(nèi)的任何移動(dòng)物體進(jìn)行精確的檢測(cè)。只有當(dāng)微波檢測(cè)單元檢測(cè)到移動(dòng)物體時(shí)才打開影像采集單元進(jìn)行影像采集的方式能夠大大降低車載監(jiān)視設(shè)備的耗電量，同時(shí)保證對(duì)每一次出現(xiàn)的移動(dòng)物體的準(zhǔn)確記錄。此外，在非駐車狀態(tài)時(shí)微波檢測(cè)單元被自動(dòng)關(guān)閉，從而避免耗電以及對(duì)乘車人員的長(zhǎng)時(shí)間輻射。微波檢測(cè)單元和影像采集單元的操作均是自動(dòng)控制的，因而避免了需要用戶手動(dòng)操作控制其開關(guān)從而防止用戶忘記打開/關(guān)閉微波檢測(cè)單元和/或影像采集單元。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]現(xiàn)將僅通過示例的方式，參考所附附圖對(duì)本公開的實(shí)施例進(jìn)行描述，其中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的車載監(jiān)視設(shè)備的框圖；
[0017]圖2示出了根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的車載監(jiān)視設(shè)備的框圖；
[0018]圖3示出了根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的車載監(jiān)視設(shè)備的操作流程圖；以及
[0019]圖4示出了根據(jù)圖3的車載監(jiān)視設(shè)備的操作流程圖的附加操作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)將結(jié)合附圖對(duì)本公開的實(shí)施例進(jìn)行具體的描述。應(yīng)當(dāng)注意的是，附圖中對(duì)相似的部件或者功能組件可能使用同樣的數(shù)字標(biāo)示。附圖僅僅旨在對(duì)本公開的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明而非對(duì)其進(jìn)行限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不偏離本公開精神和保護(hù)范圍的基礎(chǔ)上從下述描述得到可替代技術(shù)方案。
[0021]本公開的實(shí)施方式主要以一種行車記錄儀作為車載監(jiān)視設(shè)備的示例進(jìn)行描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不將車載監(jiān)視設(shè)備限制為特定形式，例如，本公開不限制影像采集單元的數(shù)量，也并不限制數(shù)據(jù)發(fā)送或傳輸?shù)姆绞綖橛芯€或無(wú)線。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本公開的教導(dǎo)下通過閱讀本說(shuō)明書和附圖可以對(duì)實(shí)施例做出各種修改和變更，例如可以采用分體的方式在車內(nèi)面向不同方向布置多個(gè)影像采集單元等等。凡是以本公開所附權(quán)利要求精神和范圍所限定的裝置均應(yīng)被認(rèn)為是屬于本公開的車載監(jiān)視設(shè)備。下面結(jié)合附圖描述本公開的各實(shí)施例。
[0022]圖1和圖2示出了根據(jù)本公開的不同實(shí)施例的車載監(jiān)視設(shè)備的示意性框圖。
[0023]如圖1所示，根據(jù)本公開的實(shí)施例，車載監(jiān)視設(shè)備包括主控單元200以及每一個(gè)均耦合到主控單元200的微波檢測(cè)單元110、影像采集單元120和車輛狀態(tài)判斷組件130。這些部件可以同時(shí)被容納在一個(gè)殼體中，也可以將微波檢測(cè)單元110、影像采集單元120和車輛狀態(tài)判斷單元130中的至少一個(gè)放置在殼體外部并通過諸如導(dǎo)線之類的連接線與布置在殼體以內(nèi)的主控單元200相耦合。
[0024]根據(jù)本公開的實(shí)施例，微波檢測(cè)單元110可以是一種能夠以一定頻率發(fā)出微波輻射并通過感測(cè)回波來(lái)檢測(cè)是否有物體正在運(yùn)動(dòng)的模塊。微波檢測(cè)單元110具有一定的覆蓋范圍，而該覆蓋范圍包括角度和半徑。通常而言，微波檢測(cè)單元110的功率消耗水平隨角度、半徑以及頻率的增大而增大。具有比如大約15米及90°的輻射角度的恰當(dāng)檢測(cè)范圍的微波檢測(cè)單元110可以集成在1mmX38mmX46mm大小的模塊中。由于該模塊的體積足夠小，并且微波不受諸如殼體之類的障礙物阻擋，因此可以被有利地與主控單元200 —起放置在共同的殼體中。優(yōu)選地，微波檢測(cè)單元110的檢測(cè)范圍是由用戶根據(jù)需要可調(diào)的，例如在狹小的駐車空間內(nèi)可以將檢測(cè)范圍設(shè)定得較小，在寬廣的例如戶外停車場(chǎng)之類的駐車場(chǎng)所可以將檢測(cè)范圍設(shè)定得較大。
[0025]根據(jù)本公開的實(shí)施例，影像采集單元120可以是一種包括鏡頭組和光傳感器的模塊。這樣的模塊通過鏡頭組將圖像聚焦在光傳感器上并由該傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，其是已知的并廣泛地應(yīng)用于諸如移動(dòng)電話、監(jiān)視器等各種設(shè)備中。應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不限制影像采集單元的形式，例如其可以采用定焦鏡頭或者變焦鏡頭，可以采用諸如黑白傳感器、馬賽克分布的RGB傳感器等等不同種類的光傳感器。有利的是，該影像采集單元可以引入光學(xué)防抖機(jī)構(gòu)或者布置在光傳感器附近的機(jī)械式防抖機(jī)構(gòu)從而使得通過該采集單元捕獲的圖像更加穩(wěn)定和清晰。有利的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要選配光傳感器的規(guī)格，從而得到解析度和成本的平衡。優(yōu)選地，影像采集單元120可以捕獲的角度與微波檢測(cè)單元110的角度相匹配(即具有基本上相同的角度)。持續(xù)地打開并操作影像采集單元120會(huì)占據(jù)該車載監(jiān)視設(shè)備主要的能量消耗。
[0026]根據(jù)本公開的實(shí)施例，車輛狀態(tài)判斷組件130被配置為檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)。應(yīng)當(dāng)了解的是，本文所稱的“駐車狀態(tài)”指的是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且車輛的輔助電源也并不供電的狀態(tài)。換言之，處于駐車狀態(tài)的車輛通常是駕駛員將車于停車場(chǎng)所停好并離開車輛之后的狀態(tài)。此外，若車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或雖然發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)但車輛正在為某個(gè)車上的負(fù)載供電或?qū)Σ糠蛛娫唇涌谕姡珩{駛員進(jìn)入車輛內(nèi)并將車輛切換至輔助電源打開模式(ACC模式)時(shí)，車輛狀態(tài)判斷組件130都會(huì)判斷車輛此時(shí)為“非駐車狀態(tài)”。車輛的ACC模式并不發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由車鑰匙控制，而允許通過電瓶對(duì)車輛內(nèi)一些負(fù)載進(jìn)行供電或者對(duì)部分電源接口通電。車輛狀態(tài)判斷組件130可以通過不同方式確定車輛是否處于駐車狀態(tài)，這將在后文進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。
[0027]根據(jù)本公開的實(shí)施例，主控單元200可以是例如集成了處理器的具有預(yù)設(shè)的控制功能和邏輯的模塊，這樣的模塊是已知的，本文因此并不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的描述。主控單元200可以被配置為當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件130檢測(cè)到車輛為非駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元110關(guān)閉并使得影像采集單元120打開。例如，當(dāng)駕駛員發(fā)動(dòng)車輛并將要駛出停車場(chǎng)時(shí)，微波檢測(cè)單元110被關(guān)閉并保持在關(guān)閉的狀態(tài)，并且諸如攝像頭之類的影像采集單元120被打開并保持在打開的狀態(tài)。主控單元200還可以被配置為當(dāng)車輛狀態(tài)判斷組件130檢測(cè)到車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得微波檢測(cè)單元110打開并且關(guān)閉影像采集單元120或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)。例如，當(dāng)車輛為駐車狀態(tài)時(shí)，微波檢測(cè)單元110被打開并保持在打開的狀態(tài)，并且諸如攝像頭之類的影像采集單元120被關(guān)閉。
[0028]根據(jù)本公開的實(shí)施例，主控單元200可以被配置為當(dāng)微波檢測(cè)單元110檢測(cè)到相對(duì)于車輛移動(dòng)的物體時(shí)，控制使得影像采集單元120打開。例如，當(dāng)駕駛員停好車并離開車輛之后，微波檢測(cè)單元110被打開，并且諸如攝像頭之類的影像采集單元120被關(guān)閉，同時(shí)微波檢測(cè)單元110持續(xù)地以一定頻率輻射微波并收集回波，直到檢測(cè)到在其可檢測(cè)的范圍內(nèi)出現(xiàn)的移動(dòng)物體時(shí)，立刻打開影像采集單元120使其可以捕獲當(dāng)時(shí)的圖像畫面。
[0029]如圖2所示，車輛狀態(tài)判斷組件130可以包括車輛電源檢測(cè)單元132、加速度傳感器134以及氣壓傳感器136中的至少一個(gè)。車輛電源檢測(cè)單元132與車輛電源系統(tǒng)電氣耦八口 ο
[0030]根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，車輛電源檢測(cè)單元132可以具有連接到車輛電瓶的電壓波動(dòng)檢測(cè)器，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，車輛的發(fā)電機(jī)在電源系統(tǒng)中產(chǎn)生電壓波動(dòng)，而該電壓波動(dòng)檢測(cè)器能夠根據(jù)檢測(cè)到的電壓的諧波成分大小而判斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。使用該電壓波動(dòng)檢測(cè)器的車輛電源檢測(cè)單元132可以將該電壓波動(dòng)檢測(cè)器連接到車輛電瓶的兩個(gè)端子，同時(shí)可以經(jīng)由這兩個(gè)端子由電瓶取電并對(duì)整個(gè)車載監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行供電。
[0031]根據(jù)本公開的另一個(gè)實(shí)施例，車輛電源檢測(cè)單元132可以不包括電壓波動(dòng)檢測(cè)器而是通過附加的引線連接到車輛的輔助電源(即上述ACC模式的供電)來(lái)通過從輔助電源取得的信號(hào)判斷車輛是否在駐車模式。例如，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車輛并將車輛開啟至ACC模式后，輔助電源會(huì)對(duì)車輛內(nèi)的部分負(fù)載供電或者對(duì)部分電源接口通電，從而使得車輛內(nèi)的人員可以通過這些電源接口對(duì)其它設(shè)備進(jìn)行供電。通過連接到輔助電源的該附加的引線獲得輔助電源，車輛電源檢測(cè)單元132能夠立刻檢測(cè)到來(lái)自輔助電源的信號(hào)波動(dòng)并判斷出車輛為非駐車狀態(tài)。本實(shí)施例避免使用獨(dú)立的電壓波動(dòng)檢測(cè)器，可以減少成本。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，本公開的實(shí)施例使用車輛電源檢測(cè)單元132根據(jù)電源系統(tǒng)的供電水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)，但是并不限制車輛電源檢測(cè)單元132判斷車輛的駐車狀態(tài)的方式和采用的手段。例如，車輛電源檢測(cè)單元132可以僅通過電壓波動(dòng)檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火，也可以僅通過ACC模式的信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輛是否在非駐車狀態(tài)，還可以采用電壓波動(dòng)檢測(cè)器和獲取ACC模式信號(hào)兩者相結(jié)合的方式準(zhǔn)確地判斷車輛的狀態(tài)。同時(shí)，雖然輔助電源也通過車輛的電瓶進(jìn)行供電，但在駐車狀態(tài)時(shí)輔助電源并不對(duì)任何電連接在其上的負(fù)載進(jìn)行供電，換言之，輔助電源只有在車輛處于ACC模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)從車輛的電瓶取電并向負(fù)載電器供應(yīng)功率。
[0032]根據(jù)本公開的實(shí)施例，加速度傳感器134能夠根據(jù)車輛的加速度水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)。具體而言，當(dāng)車輛在駐車狀態(tài)時(shí)加速度通常為零，而車輛在運(yùn)行時(shí)具有一定的加速度并且加速度的值隨時(shí)間而變化。通過采用加速度傳感器134以一定頻率連續(xù)地取得車輛的加速度值，該監(jiān)視設(shè)備不僅可以判斷出車輛是否處于駐車狀態(tài)，也可以得知車輛的運(yùn)行狀態(tài)并用于之后的分析。例如，當(dāng)發(fā)生車禍時(shí)，車輛的加速度絕對(duì)值會(huì)突然增大，而例如取得以時(shí)間為函數(shù)的加速度信息可能是有利的。
[0033]根據(jù)本公開的實(shí)施例，氣壓傳感器136能夠根據(jù)車輛內(nèi)的氣壓水平檢測(cè)車輛是否在駐車狀態(tài)。具體而言，當(dāng)車輛在駐車狀態(tài)尤其車窗全部關(guān)閉時(shí)，車內(nèi)的氣壓水平基本上是穩(wěn)定的，即具有較小的波動(dòng)，而當(dāng)駕駛員打開車門進(jìn)入車廂內(nèi)時(shí)會(huì)突然產(chǎn)生較大的氣壓變化，而在行車過程中這種氣壓變化也會(huì)比駐車狀態(tài)時(shí)大得多。因此，通過使得氣壓傳感器136以一定頻率連續(xù)地取得的氣壓值，也可以判斷出車輛是否處于駐車狀態(tài)。
[0034]然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，車輛狀態(tài)判斷組件130可以如前所述包括車輛電源檢測(cè)單元132、加速度傳感器134以及氣壓傳感器136中的任意一個(gè)，也可以包括車輛電源檢測(cè)單元132、加速度傳感器134以及氣壓傳感器136中任意兩個(gè)或者全部三個(gè)。車輛電源檢測(cè)單元132、加速度傳感器134以及氣壓傳感器136之間并不互相排斥。
[0035]根據(jù)本公開的實(shí)施例，主控單元200還包括能夠設(shè)置預(yù)定時(shí)間的計(jì)時(shí)裝置，當(dāng)影像采集單元120打開后并且微波檢測(cè)單元110在預(yù)定時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到相對(duì)于車輛移動(dòng)的物體時(shí)，主控單元200控制使得影像采集單元120關(guān)閉或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)。例如，當(dāng)車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，微波檢測(cè)單元110被打開并且持續(xù)檢測(cè)是否在范圍內(nèi)存在相對(duì)于該車輛的運(yùn)動(dòng)物體。如果在某一時(shí)刻h在微波檢測(cè)單元110設(shè)定的范圍內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)移動(dòng)的物體，例如經(jīng)過的其它車輛，則立刻打開影像采集單元120進(jìn)行記錄。在諸如車輛的該移動(dòng)的物體在時(shí)刻t2行駛出微波檢測(cè)單元110設(shè)定的范圍后，該計(jì)時(shí)裝置進(jìn)行計(jì)時(shí)。在Wt2開始經(jīng)過由用戶預(yù)先設(shè)定的時(shí)間(例如20秒)后，主控單元200才將影像采集單元120關(guān)閉或者使其處于低功耗的休眠狀態(tài)，而在t2之后以及到達(dá)由用戶預(yù)先設(shè)定的時(shí)間之前，主控單元200保持影像采集單元120連續(xù)地獲取影像。
[0036]根據(jù)本公開的實(shí)施例，如圖2所示，影像采集單元120還可以包括存儲(chǔ)單元140，并且該主控單元200被配置為當(dāng)影像采集單元120被打開時(shí)，控制使得存儲(chǔ)單元140存儲(chǔ)由影像采集單元120捕獲的影像數(shù)據(jù)。本公開的影像采集單元120和存儲(chǔ)單元140可以共同由主控單元200控制。因?yàn)橐曨l數(shù)據(jù)通常占據(jù)較大的存儲(chǔ)空間，因而存儲(chǔ)單元140優(yōu)選地具有足夠大的容量(例如16GB或更大)以允許記錄時(shí)間足夠長(zhǎng)的視頻數(shù)據(jù)，而當(dāng)存儲(chǔ)單元140被寫滿的時(shí)候，主控單元200可以由用戶預(yù)先設(shè)定或者能夠刪去最早的記錄從而有足夠的空間記錄當(dāng)前的影像視頻數(shù)據(jù)，或者不再將當(dāng)前的影像視頻數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)單元140。優(yōu)選地，主控單元200也可以被配置為既存儲(chǔ)視頻數(shù)據(jù)也存儲(chǔ)圖片數(shù)據(jù)，尤其是當(dāng)例如加速度傳感器134檢測(cè)到車輛的加速度劇烈變化時(shí)可以保存該時(shí)刻前后的圖片數(shù)據(jù)。
[0037]根據(jù)本公開的實(shí)施例，如圖2所示，顯示單元150與主控單元200電耦合，并且主控單元200被配置為當(dāng)影像采集單元120被打開時(shí)可以控制使得顯示單元150被打開并顯示由影像采集單元120捕獲的影像。優(yōu)選地，該顯示單元150可以采用觸控IXD屏幕，允許用戶通過該屏幕對(duì)車在監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行各種設(shè)定，例如微波檢測(cè)單元110的范圍和計(jì)時(shí)裝置的預(yù)定時(shí)間等，以及查看存儲(chǔ)單元140的容量狀況和瀏覽存儲(chǔ)的各個(gè)視頻/圖片。
[0038]根據(jù)本公開的實(shí)施例，如圖2所示，通信模塊160與主控單元200電耦合并可以在主控單元200的控制下用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，主控單元200能夠?qū)⒋鎯?chǔ)單元140中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過通信模塊160發(fā)送至另一接收設(shè)備。本公開并不限定該發(fā)送的方式，例如通信模塊160可以是與例如移動(dòng)硬盤的另一接收設(shè)備的有線連接，通過例如USB接口的數(shù)據(jù)接口將影像數(shù)據(jù)由USB連接線發(fā)送到該接收設(shè)備?；蛘?，通信模塊160可以包括例如藍(lán)牙之類的無(wú)線發(fā)送模塊，并且可以將影像數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙發(fā)送到另一具有藍(lán)牙模塊的例如移動(dòng)智能電話之類的設(shè)備上。此外，通過該有線或者無(wú)線的連接方式，可以允許用戶通過例如移動(dòng)智能電話之類的設(shè)備操作及設(shè)置該車載監(jiān)視設(shè)備?？商娲兀ㄐ拍K160也可以包括讀卡器模塊，以便于接收例如SD卡、CF卡等存儲(chǔ)器件并將數(shù)據(jù)拷貝至該存儲(chǔ)器件。
[0039]根據(jù)本公開的實(shí)施例，微波檢測(cè)單元110、影像采集單元120、車輛狀態(tài)判斷組件130以及主控單元200由車輛的電源系統(tǒng)供電。可選地，該車載監(jiān)視設(shè)備的全部元件均由車輛的電源系統(tǒng)供電。具體而言，該車載監(jiān)視設(shè)備可以通過直接連接到車輛的電瓶的方式取電，也可以通過連接到在ACC模式供電的輔助電源的方式取電。例如，車輛上提供的至少一個(gè)點(diǎn)煙器可以是通過輔助電源取電或者通過電瓶直接取電的，前一種方式只有在駕駛員將車輛切換至ACC模式或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)供電，而后一種方式即使在車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)也能夠?yàn)樨?fù)載電器供電。而該車載監(jiān)視設(shè)備可以具有連接至點(diǎn)煙器的接口，首先可以通過來(lái)自點(diǎn)煙器的信號(hào)使得車輛電源檢測(cè)單元132判斷車輛是否在駐車狀態(tài)，其次如果點(diǎn)煙器直接由電瓶供電則在駐車狀態(tài)時(shí)也可以對(duì)該車載監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行供電，而如果點(diǎn)煙器只有在ACC模式或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后才由輔助電源供電則僅在非駐車模式時(shí)由點(diǎn)煙器對(duì)該車載監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行供電。此外，該車載監(jiān)視設(shè)備可以直接連接至車輛的電瓶，并從電瓶直接取電。如前所述，當(dāng)車輛電源檢測(cè)單元132具有電壓波動(dòng)檢測(cè)器時(shí)，可以通過該電壓波動(dòng)檢測(cè)器檢測(cè)電瓶輸出的諧波成分大小來(lái)判斷車輛是否在駐車狀態(tài)，或者當(dāng)電源檢測(cè)單元132不具有電壓波動(dòng)檢測(cè)器時(shí)，可以通過附加的引線連接至輔助電源來(lái)通過輔助電源的信號(hào)判斷車輛是否在駐車狀態(tài)。
[0040]根據(jù)本公開的實(shí)施例，微波檢測(cè)單元110、影像采集單元120、車輛狀態(tài)判斷組件130以及主控單元200由可充電電池供電。可選地，該車載監(jiān)視設(shè)備的全部元件均由可充電電池供電。在可替代的實(shí)施例中，該車載監(jiān)視設(shè)備可以既由可充電電池供電，也由車輛的電瓶或者輔助電源供電。在該實(shí)施例中，該車載監(jiān)視設(shè)備能夠檢測(cè)車輛電瓶的電壓是否高于一個(gè)設(shè)定值，如果高過該設(shè)定值的話，說(shuō)明車輛電瓶仍然儲(chǔ)存有足夠的電能，此時(shí)該車載監(jiān)視設(shè)備由電瓶供電，并且在車輛監(jiān)視設(shè)備的可充電電池進(jìn)行充電。反之，如果低于該設(shè)定值的話，說(shuō)明車輛電瓶的電能不足，為了避免發(fā)生電瓶的電量耗盡從而不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，此時(shí)該車載監(jiān)視設(shè)備由可充電電池進(jìn)行供電。
[0041]圖3示出了根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的車載監(jiān)視設(shè)備的操作流程圖。該實(shí)施例采用車輛電源檢測(cè)單元132對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行判斷。首先，在步驟310，由車輛電源檢測(cè)單元132判斷車輛電源系統(tǒng)狀態(tài)，如果在步驟320中判斷車輛為非駐車狀態(tài)，進(jìn)而可以在步驟325中關(guān)閉微波檢測(cè)單元110，并同時(shí)或之后在步驟330中打開影像采集單元120。反之，如果通過在步驟310中判斷車輛狀態(tài)而在步驟340中判斷車輛在駐車狀態(tài)，則可以在步驟350中打開微波檢測(cè)單元110。在微波檢測(cè)單元110打開之后，由微波檢測(cè)單元110在步驟360中檢測(cè)是否有物體相對(duì)于車輛進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，如果檢測(cè)不到則持續(xù)該檢測(cè)。反之，在步驟360中如果檢測(cè)到移動(dòng)的物體，則在步驟365中由影像采集單元120開始錄影。在錄影期間也使得微波檢測(cè)單元110持續(xù)檢測(cè)，若微波檢測(cè)單元110 —直能夠檢測(cè)到移動(dòng)物體，則持續(xù)該錄影，在步驟370中當(dāng)微波檢測(cè)單元110檢測(cè)不到移動(dòng)的物體時(shí)，則在步驟375中繼續(xù)錄影一定時(shí)間，例如20秒。在經(jīng)過該時(shí)間段之后，在步驟380中停止錄影，并關(guān)閉影像采集單元120并返回步驟360。
[0042]圖4示出了根據(jù)圖3的車載監(jiān)視設(shè)備的操作流程圖的附加操作流程圖。如圖4所示，在步驟340和350之間可以具有判斷車輛電瓶電壓狀態(tài)的附加步驟。在步驟342中，判斷車輛電瓶的電壓是否高于設(shè)定值，如果比設(shè)定值低則說(shuō)明車輛電瓶電量不足，此時(shí)在步驟346中轉(zhuǎn)為使用可充電電池供電。如果行車記錄儀沒有配備可充電電池，則直接關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)。如果判斷車輛電瓶的電壓高于設(shè)定值，則在步驟344中使用車輛電瓶供電，且同時(shí)對(duì)車輛監(jiān)視設(shè)備的可充電電池進(jìn)行充電。該附加的步驟決定使用何種方式對(duì)該車載監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行供電，并最終均進(jìn)行在步驟350的打開微波檢測(cè)單元110的步驟。
[0043]在另一可替代實(shí)施例中，本公開的車載監(jiān)視設(shè)備還可以使用多個(gè)影像采集單元和/或多個(gè)微波檢測(cè)單元，每一個(gè)影像采集單元和/或微波檢測(cè)單元均可以與主控單元建立連接，例如無(wú)線連接或有線連接。通過使用多個(gè)影像采集單元和/或多個(gè)微波檢測(cè)單元并將它們相應(yīng)地布置在車輛內(nèi)朝向不同方向的不同位置，使得該車載監(jiān)視設(shè)備可以對(duì)車輛周圍進(jìn)行全面的甚至是無(wú)死角的監(jiān)視。
[0044]本公開的車載監(jiān)視設(shè)備能夠自動(dòng)判斷車輛是否處于駐車并根據(jù)該判斷結(jié)果決定是否打開影像采集單元進(jìn)行錄影，這樣避免了即使在駐車時(shí)也必須持續(xù)地進(jìn)行錄影從而不必要地耗費(fèi)電力。同時(shí)，在非駐車狀態(tài)例如行車時(shí)保持微波檢測(cè)單元關(guān)閉，使得其不會(huì)使得乘坐人員長(zhǎng)時(shí)間受到微波輻射。在駐車狀態(tài)時(shí)，本公開的車載監(jiān)視設(shè)備能夠自動(dòng)地關(guān)閉影像采集單元并打開微波檢測(cè)單元，這種自動(dòng)切換使得用戶不必在下車前手動(dòng)打開微波檢測(cè)單元并因此避免了用戶因?yàn)橥浽谙萝嚽按蜷_該微波檢測(cè)單元而使其不能工作的麻煩。通過微波檢測(cè)單元檢測(cè)到移動(dòng)物體才打開影像采集單元進(jìn)行錄影使得該車載監(jiān)視設(shè)備的能耗被大大降低，同時(shí)不會(huì)錯(cuò)過任何移動(dòng)物體的影像記錄。
[0045]通過以上描述和相關(guān)附圖中所給出的教導(dǎo)，這里所給出的本公開的許多修改形式和其它實(shí)施方式將被本公開相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員所意識(shí)到。因此，所要理解的是，本公開的實(shí)施方式并不局限于所公開的【具體實(shí)施方式】，并且修改形式和其它實(shí)施方式意在包括在本公開的范圍之內(nèi)。此外，雖然以上描述和相關(guān)附圖在部件和/或功能的某些示例組合形式的背景下對(duì)示例實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到的是，可以由備選實(shí)施方式提供部件和/或功能的不同組合形式而并不背離本公開的范圍。就這點(diǎn)而言，例如，與以上明確描述的有所不同的部件和/或功能的其它組合形式也被預(yù)期處于本公開的范圍之內(nèi)。雖然這里采用了具體術(shù)語(yǔ)，但是它們僅以一般且描述性的含義所使用而并非意在進(jìn)行限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，包括: 微波檢測(cè)單元(110)，被配置為檢測(cè)是否有物體相對(duì)于車輛移動(dòng)； 影像采集單元(120)； 車輛狀態(tài)判斷組件(130)，被配置為檢測(cè)所述車輛是否在駐車狀態(tài)；以及 主控單元(200)，被配置為與所述微波檢測(cè)單元(110)、所述影像采集單元(120)和所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)電耦合； 其中所述主控單元(200)被配置為，當(dāng)所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)檢測(cè)到所述車輛在非駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得所述微波檢測(cè)單元(110)關(guān)閉并使得所述影像采集單元(120)打開，或/和 所述主控單元(200)被配置為，當(dāng)所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)檢測(cè)到所述車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，控制使得所述微波檢測(cè)單元(110)打開，并且關(guān)閉所述影像采集單元(120)或者使所述影像采集單元(120)處于低功耗的休眠狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述主控單元(200)被配置為，當(dāng)所述微波檢測(cè)單元(UO)檢測(cè)到相對(duì)于所述車輛移動(dòng)的物體時(shí)，控制使得所述影像采集單元(120)打開或結(jié)束所述休眠狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)包括車輛電源檢測(cè)單元(132)、加速度傳感器(134)以及氣壓傳感器(136)中的至少一個(gè)，其中， 所述車輛電源檢測(cè)單元(132)與所述車輛的電源系統(tǒng)電氣耦合并被配置為能夠根據(jù)所述電源系統(tǒng)的供電水平檢測(cè)所述車輛是否在駐車狀態(tài)； 所述加速度傳感器(134)被配置為能夠根據(jù)所述車輛的加速度水平檢測(cè)所述車輛是否在駐車狀態(tài)；以及 所述氣壓傳感器(136)被配置為能夠根據(jù)所述車輛內(nèi)的氣壓水平檢測(cè)所述車輛是否在駐車狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述主控單元(200)還包括能夠設(shè)置預(yù)定時(shí)間的計(jì)時(shí)裝置，當(dāng)所述影像采集單元(120)打開并且所述微波檢測(cè)單元(110)在所述預(yù)定時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到相對(duì)于所述車輛移動(dòng)的物體時(shí)，所述主控單元(200)控制使得所述影像采集單元(120)關(guān)閉或者使所述影像采集單元(120)處于低功耗的休眠狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述影像采集單元(120)還包括存儲(chǔ)單元(140)，并且所述主控單元(200)被配置為，當(dāng)所述影像采集單元(120)打開時(shí)，控制使得所述存儲(chǔ)單元(140)存儲(chǔ)由所述影像采集單元(120)捕獲的影像數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，還包括顯示單元(150)，所述顯示單元(150)與所述主控單元(200)電耦合，并且所述主控單元(200)被配置為能夠控制使得所述顯示單元(150)打開并顯示由所述影像采集單元(120)捕獲的影像。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，還包括用于進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ拍K(160)，所述通信模塊(160)與所述主控單元(200)電耦合，并且所述主控單元(200)能夠?qū)⑺龃鎯?chǔ)單元(140)中存儲(chǔ)的所述影像數(shù)據(jù)通過所述通信模塊(160)發(fā)送至另一接收設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述微波檢測(cè)單元(110)、所述影像采集單元(120)、所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)以及所述主控單元(200)由所述車輛的電源系統(tǒng)供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，還包括可充電電池，所述微波檢測(cè)單元(110)、所述影像采集單元(120)、所述車輛狀態(tài)判斷組件(130)以及所述主控單元(200)由所述可充電電池供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)視設(shè)備，其特征在于，所述微波檢測(cè)單元(110)的檢測(cè)范圍是可調(diào)的。
【文檔編號(hào)】H04N7/18GK204010062SQ201420329244
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】張學(xué)軍, 商超, 陳沨, 胡筱罡 申請(qǐng)人:皇家飛利浦有限公司