公路隧道照明控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種照明控制系統(tǒng)，尤其涉及一種公路隧道照明控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，隧道也變得越來(lái)越多，而隧道照明的控制也越來(lái)越對(duì)公路行車(chē)安全造成重要影響，現(xiàn)有的公路隧道內(nèi)的照明燈均通過(guò)普通照明的方式工作，即隧道內(nèi)所有的照明燈都按照同一工作模式工作，也就是說(shuō)所有的照明燈的工作亮度相當(dāng)(由于照明燈的個(gè)體以及照明控制設(shè)備的差異，存在亮度不等，但是亮度差值很小)，但是現(xiàn)有的工作方式存在嚴(yán)重的安全隱患:如果隧道的入口一側(cè)的隧道外的環(huán)境光大于隧道內(nèi)的照明強(qiáng)度，那么車(chē)輛剛進(jìn)入隧道的短時(shí)間內(nèi)或者即將進(jìn)入隧道內(nèi)時(shí)，隧道就相當(dāng)于一個(gè)“黑洞”，司機(jī)不能觀察洞內(nèi)的行車(chē)環(huán)境，如果隧道的入口一側(cè)的隧道外的環(huán)境光小于隧道內(nèi)的照明強(qiáng)度，那么車(chē)輛剛進(jìn)入隧道的短時(shí)間內(nèi)或者即將進(jìn)入隧道內(nèi)時(shí)，司機(jī)會(huì)出現(xiàn)炫光現(xiàn)象，同樣不能夠觀察隧道內(nèi)的行車(chē)環(huán)境，當(dāng)然，隧道的出口側(cè)也是同樣的現(xiàn)象，在上述的情況下，經(jīng)常造成行車(chē)事故，并且也是隧道事故高發(fā)的最重要的原因之一。
[0003]因此，需要提出一種新的公路隧道照明燈控制系統(tǒng)，能夠有效消除車(chē)輛進(jìn)入隧道或者駛出隧道時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”或者炫光現(xiàn)象，能夠保證司機(jī)能夠準(zhǔn)確適應(yīng)隧道的照明環(huán)境，準(zhǔn)確觀察行車(chē)環(huán)境，大大減少隧道行車(chē)的交通事故發(fā)生率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種公路隧道照明控制系統(tǒng)，能夠有效消除車(chē)輛進(jìn)入隧道或者駛出隧道時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”或者炫光現(xiàn)象，能夠保證司機(jī)能夠準(zhǔn)確適應(yīng)隧道的照明環(huán)境，準(zhǔn)確觀察行車(chē)環(huán)境，大大減少隧道行車(chē)的交通事故發(fā)生率。
[0005]本發(fā)明提供的一種公路隧道照明控制系統(tǒng)，包括照明單元、第一檢測(cè)單元、第二檢測(cè)單元以及照明控制單元；所述第一檢測(cè)單元包括設(shè)置于隧道入口處的第一環(huán)境光傳感器以及與所述第一環(huán)境光傳感器輸出端連接的第一處理單元，所述第二檢測(cè)單元包括設(shè)置于隧道出口處的第二環(huán)境光傳感器以及與所述第二環(huán)境光傳感器輸出端連接的第二處理單元，所述第一處理單元和第二處理單元的輸出端與所述控制單元連接，所述控制單元向照明單元輸出控制信號(hào)；所述照明單元至少包括照明燈，所述照明燈沿隧道的行車(chē)方向依次設(shè)置并形成第一照明段、中間照明段和第二照明段，所述第一照明段的照明燈亮度根據(jù)入口處的環(huán)境光強(qiáng)度逐漸增大到設(shè)定照明亮度或逐漸減小到設(shè)定亮度，所述第二照明段的照明燈亮度根據(jù)出口處的環(huán)境光強(qiáng)度依次由設(shè)定照明亮度逐漸減小或逐漸增大到出口處設(shè)定照明亮度，所述中間照明段按照設(shè)定的照明亮度工作。
[0006]進(jìn)一步，所述第一處理單元包括第一前置處理電路、與第一前置處理電路輸出端連接的第一比較電路和與第一比較電路輸出端連接的第一中央處理電路，所述第一前置處理電路的輸入端與第一環(huán)境光傳感器輸出端連接，所述第一中央處理電路的輸出端與控制單元連接；所述第一比較電路將第一環(huán)境光傳感器輸出的環(huán)境光強(qiáng)度值與設(shè)定的照明亮度比較，確定環(huán)境光-設(shè)定照明亮度差值，所述第一處理電路根據(jù)環(huán)境光-設(shè)定照明亮度差值與照明變化等級(jí)真值表對(duì)比，確定第一照明段的照明燈亮度變化等級(jí)并將該變化等級(jí)傳輸給控制單元，控制單元根據(jù)照明燈亮度變化等級(jí)控制第一照明段的照明燈發(fā)光。
[0007]進(jìn)一步，所述第二處理單元包括第二前置處理電路、與第二前置處理電路輸出端連接的第二比較電路和與第二比較電路輸出端連接的第二中央處理電路，所述第二前置處理電路的輸入端與第二環(huán)境光傳感器輸出端連接，所述第二中央處理電路的輸出端與所述控制單元連接；所述第二比較電路將第二環(huán)境光傳感器輸出的環(huán)境光強(qiáng)度值與設(shè)定的照明亮度比較，確定環(huán)境光-設(shè)定照明亮度差值，所述第二處理電路根據(jù)環(huán)境光-設(shè)定照明亮度差值與照明變化等級(jí)真值表對(duì)比，確定第二照明段的照明燈亮度變化等級(jí)并將該變化等級(jí)傳輸給控制單元，控制單元根據(jù)照明燈亮度變化等級(jí)控制第二照明段的照明燈發(fā)光。
[0008]進(jìn)一步，所述控制系統(tǒng)還包括隧道環(huán)境信息獲取模塊，所述隧道環(huán)境信息獲取模塊與控制單元連接，所述隧道環(huán)境信息獲取模塊通過(guò)無(wú)線方式與氣象服務(wù)器連接并獲取當(dāng)前隧道附近的氣象參數(shù)，所述氣象參數(shù)至少包括隧道附近的空氣能見(jiàn)度參數(shù)。
[0009]進(jìn)一步，所述控制單元通過(guò)無(wú)線方式與交通管理服務(wù)器連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的公路隧道照明控制系統(tǒng)，能夠有效消除車(chē)輛進(jìn)入隧道或者駛出隧道時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”或者炫光現(xiàn)象，能夠保證司機(jī)能夠準(zhǔn)確適應(yīng)隧道的照明環(huán)境，準(zhǔn)確觀察行車(chē)環(huán)境，大大減少隧道行車(chē)的交通事故發(fā)生率；而且能夠有效節(jié)約照明用電，節(jié)約能源，利于環(huán)保；而且還利于交通管理部門(mén)對(duì)隧道的照明狀況進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)照明狀況和交通事故的發(fā)生率調(diào)整管理策略。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的隧道照明燈布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理框圖，圖2為本發(fā)明的隧道照明燈布置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，其中圖2中A表示行車(chē)方向，本發(fā)明提供的一種公路隧道照明控制系統(tǒng)，包括照明單元、第一檢測(cè)單元、第二檢測(cè)單元以及照明控制單元；所述第一檢測(cè)單元包括設(shè)置于隧道I入口處的第一環(huán)境光傳感器5以及與所述第一環(huán)境光傳感器輸出端連接的第一處理單元，所述第二檢測(cè)單元包括設(shè)置于隧道I出口處的第二環(huán)境光傳感器6以及與所述第二環(huán)境光傳感器輸出端連接的第二處理單元，所述第一處理單元和第二處理單元的輸出端與所述控制單元連接，所述控制單元向照明單元輸出控制信號(hào)；所述照明單元至少包括照明燈，所述照明燈沿隧道的行車(chē)方向依次設(shè)置并形成第一照明段2、中間照明段3和第二照明段4，所述第一照明段2的照明燈亮度根據(jù)入口處的環(huán)境光強(qiáng)度逐漸增大到設(shè)定照明亮度或逐漸減小到設(shè)定亮度(即中間段的設(shè)定照明亮度)，所述第二照明段4的照明燈亮度根據(jù)出口處的環(huán)境光強(qiáng)度依次由設(shè)定照明亮度逐漸減小或逐漸增大到出口處設(shè)定照明亮度，所述中間照明段3按照中間段的設(shè)定照明亮度工作，其中，在白天情況下，中間段的設(shè)定照明亮度小于出口處設(shè)定照明亮度，在晚上情況下，出口處的設(shè)定照明亮度小于中間段的照明亮度，其中，出口處的設(shè)定照明亮度可以接近于或者等于環(huán)境光強(qiáng)度；本發(fā)明的公路隧道照明控制系統(tǒng)，能夠有效消除車(chē)輛進(jìn)入隧道或者駛出隧道時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”或者炫光現(xiàn)象，能夠保證司機(jī)能夠準(zhǔn)確適應(yīng)隧道的照明環(huán)境，準(zhǔn)確觀察行車(chē)環(huán)境，大大減少隧道行車(chē)的交通事故發(fā)生率;
[0015]其中，控制單元可以采用現(xiàn)有的單片機(jī)，一般說(shuō)來(lái)，第一照明段和第二照明段的長(zhǎng)度小于中間照明段的長(zhǎng)度，尤其是針對(duì)于較長(zhǎng)隧道，第一照明段和第二照明段的長(zhǎng)度可以相等，也可以不等，但是通常情況下設(shè)置為相等且設(shè)置為從隧道口開(kāi)始40至70米的長(zhǎng)度即可，對(duì)于短的隧道，第一照明段和第二照明段可以與中間照明段的長(zhǎng)度相等，甚至可以沒(méi)有中間照明段，也就是說(shuō)中間照明段的長(zhǎng)度大于等于O都可，設(shè)定的照明亮度為在隧道中間照明段通常情況下的照明強(qiáng)度，由于隧道環(huán)境的不同，可以人為的調(diào)整，本發(fā)明優(yōu)先采用LED燈作為照明燈，一方面LED燈更加省電，使用壽命更長(zhǎng)，節(jié)約能源，另一方面，易于對(duì)照明亮度的控制，控制單元通過(guò)控制照明驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)電流的大小控制LED燈發(fā)出不同亮度的光；
[0016]第一環(huán)境光傳感器和第二環(huán)境光傳感器所檢測(cè)的環(huán)境光應(yīng)當(dāng)是隧道外的環(huán)境光，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置于避免隧道照明燈所影響的位置，提高檢測(cè)及最終控制精度。
[0017]本實(shí)施例中，所述第一處理單元包括第一前置處理電路、與第一前置處理電路輸出端連接的第一比較電路和與第一比較電路輸出端連接的第一中央處理電路，所述第一前置處理電路的輸入端與第一環(huán)境光傳感器輸出端連接，所述第一中央處理電路的輸出端與控制單元連接；其中，第一前置處理電路為現(xiàn)有電路，用于對(duì)環(huán)境光信號(hào)進(jìn)行放大、濾波以及模數(shù)轉(zhuǎn)換處理；第一中央處理電路采用現(xiàn)有的單片機(jī)。
[0018]所述第一比較電路將第一環(huán)境光傳感器輸出的環(huán)境光強(qiáng)度值與設(shè)定的照明亮度比較，確定環(huán)境光-設(shè)定照明亮