量能量存儲設備(如電池)的儲能型充電車那樣的儲能設備只是和運輸載體簡單的機械連接，通過電驅(qū)動系統(tǒng)的作用，運輸載體的驅(qū)動也可以采用電驅(qū)動，減少了運輸載體對燃油的消耗，進一步減少了尾氣的排放。同時由于增設了控制系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)，在運輸載體制動時，電驅(qū)動系統(tǒng)將運輸載體的動能轉(zhuǎn)變成了電能傳輸給能量存儲系統(tǒng)，利用了運輸載體的制動能，實現(xiàn)了能量存儲系統(tǒng)與運輸載體之間的能量交換而不再是單一的機械連接，減少了運輸載體的能量消耗，進一步達到了節(jié)能減排的目的。
[0021]2、本發(fā)明所述能量存儲系統(tǒng)包括多塊儲能模塊和箱體，所述儲能模塊以并聯(lián)的形式連接在一起，各個儲能模塊通過電氣接口與直流總線相連，各個儲能模塊都通過機械接口安裝在箱體內(nèi)。多塊儲能模塊構(gòu)成能量存儲系統(tǒng)，多塊儲能模塊的優(yōu)點在于:一是可以直接更換儲能模塊，在需要緊急救援時，在充電站可以直接更換儲能模塊而不需要充電，節(jié)約了充電時間，這樣能夠快速的滿足服務對象的充電需求；二是可以根據(jù)服務對象離充電站的距離、需要充電的電量對攜帶的儲能模塊進行規(guī)劃設計，攜帶適量的儲能模塊即可，不必攜帶過多的儲能模塊，減小運輸載體的負荷，降低運輸載體的能量消耗。
[0022]3、本發(fā)明各個儲能模塊上設置有監(jiān)控單元，監(jiān)控單元通過數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)總線上。設置的監(jiān)控單元的作用在于一方面可以監(jiān)測各儲能模塊的電壓、電流、溫度、SOC等參數(shù)，并通過標準數(shù)據(jù)接口將上述參數(shù)發(fā)至數(shù)據(jù)總線，以供控制系統(tǒng)讀取和分析，另一方面各監(jiān)控單元還可以從數(shù)據(jù)總線接收來自控制系統(tǒng)的指令，從而對各儲能模塊的充放電過程進行獨立控制。
[0023]4、本發(fā)明所述控制系統(tǒng)包括儲能管理單元、充電控制器和電機控制器，儲能管理單元、充電控制器和電機控制器通過數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)總線上。儲能管理單元連接在數(shù)據(jù)總線上，用于讀取和發(fā)送相關的狀態(tài)信息和控制指令，充電控制器連接在數(shù)據(jù)總線上，用以讀取和發(fā)送相關的狀態(tài)信息和控制指令，電機控制器連接在數(shù)據(jù)總線上，用以讀取和發(fā)送相關的狀態(tài)信息和控制指令。儲能管理單元從數(shù)據(jù)總線讀取由各個儲能模塊所帶監(jiān)控單元發(fā)送的狀態(tài)信息，儲能管理單元對所獲取的各儲能模塊的狀態(tài)信息進行實時的分析和處理，同時發(fā)送相應的控制指令到數(shù)據(jù)總線，并進一步傳送至各儲能模塊，從而實現(xiàn)對各儲能模塊充放電過程的獨立控制。
[0024]5、本發(fā)明所述充電控制器一端通過直流總線與能量存儲系統(tǒng)相連，另一端設置有充電接口。充電控制器通過充電接口(充電接口為標準直流快速充電接口)與外部系統(tǒng)(電動汽車或充電樁)相連通，完成相應的充電和反充電動作。
[0025]6、本發(fā)明所述充電控制器設置電壓轉(zhuǎn)換裝置(如DC/DC變換器)。其目的是適應外部系統(tǒng)不同的電壓水平。
[0026]7、本發(fā)明所述充電控制器通過數(shù)據(jù)接口同數(shù)據(jù)總線相連，充電控制器既可以從數(shù)據(jù)總線讀取來自儲能管理單元的信息和指令，同時也能向數(shù)據(jù)總線實時發(fā)送充電時的電壓、電流等狀態(tài)信息。
[0027]8、本發(fā)明所述電機控制器一端通過直流總線同能量存儲系統(tǒng)相連，另一端通過交流總線同電驅(qū)動系統(tǒng)相連。這樣電機控制器就可實現(xiàn)對能量存儲系統(tǒng)充放電過程的控制，從而實現(xiàn)運輸載體是否通過能量存儲系統(tǒng)驅(qū)動的控制過程。
[0028]9、本發(fā)明所述運輸載體上面裝有GPS和通訊模塊，所述GPS和通訊模塊通過數(shù)據(jù)接口與數(shù)據(jù)總線相連。GPS和通訊模塊的作用是供控制中心適時連接運輸載體的位置、并實施對是否充電、充電多少等信息的傳輸。
[0029]10、本發(fā)明所述運輸載體為傳統(tǒng)汽車，該傳統(tǒng)汽車包括整車及發(fā)動機控制器、發(fā)動機、后驅(qū)動橋、主離合器及變速器；所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機和離合器；離合器輸入軸與變速器輸出軸以機械連接的方式相連，離合器輸出軸與驅(qū)動電機輸入軸以機械連接的方式相連，驅(qū)動電機輸出軸與后驅(qū)動橋以機械連接的方式相連；驅(qū)動電機通過交流總線與電機控制器相連；驅(qū)動電機、離合器、發(fā)動機、整車及發(fā)動機控制器、主離合器及變速器均通過數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)總線上。運輸載體為傳統(tǒng)汽車即為混合動力型充電車，也就是說充電車可以用燃油驅(qū)動也可以用電驅(qū)動，而且還可以同時驅(qū)動，電驅(qū)動就可提供輔助驅(qū)動，有利于充電車的爬坡。
[0030]11、本發(fā)明運輸載體為純電動車，該純電動車包括整車控制器和后驅(qū)動橋，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機，驅(qū)動電機通過交流總線與電機控制器相連，驅(qū)動電機和整車控制器通過數(shù)據(jù)接口同數(shù)據(jù)總線相連，驅(qū)動電機的輸出軸與后驅(qū)動橋以機械連接的方式相連。運輸載體為純電動車時，就是純電動充電車，充電車的驅(qū)動完全依賴儲能模塊，而不再依賴燃油，這樣的充電車更加環(huán)保，電能轉(zhuǎn)化效率更高。
【附圖說明】
[0031]圖1是運輸載體為傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是運輸載體為純電動車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標記1、運輸載體，2、能量存儲系統(tǒng)，3、控制系統(tǒng)，4、電驅(qū)動系統(tǒng)，5、直流總線，6、交流總線，7、數(shù)據(jù)總線，8、儲能模塊，9、電氣接口，10、機械接口，11、監(jiān)控單元，12、數(shù)據(jù)接口，13、儲能管理單元，14、充電控制器，15、電機控制器，16、整車及發(fā)動機控制器，17、發(fā)動機，18、主離合器及變速器，19、驅(qū)動電機，20、離合器，21、GPS和通訊模塊，22、整車控制器。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，并不是全部的實施例?；诎l(fā)明中的實施例，本領域的普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的其他所用實施例，都屬于發(fā)明的保護范圍。
[0034]圖1所示的混合動力型技術方案(運輸載體為傳統(tǒng)汽車)由運輸載體1、能量存儲系統(tǒng)2、電驅(qū)動系統(tǒng)4和控制系統(tǒng)3四部分組成。其中運輸載體I采用傳統(tǒng)汽車(包括發(fā)動機17、整車及發(fā)動機控制器16、主離合器及變速器18、變速器輸出軸、后驅(qū)動橋輸入軸、后驅(qū)動橋及車輪)的結(jié)構(gòu)，在此不再詳細敘述。運輸載體I同時還裝有GPS和通訊模塊21(用于定位、導航和無線通訊)，該模塊通過標準的數(shù)據(jù)接口 12同數(shù)據(jù)總線7相連。電驅(qū)動系統(tǒng)4位于主離合器及變速器18和后驅(qū)動橋之間，分別同變速器輸出軸和后驅(qū)動橋以機械形式連接。能量存儲系統(tǒng)2的箱體同運輸載體I之間以機械形式連接。控制系統(tǒng)3同電驅(qū)動系統(tǒng)4和能量存儲系統(tǒng)2之間均以電氣形式連接。運輸載體1、能量存儲系統(tǒng)2、電驅(qū)動系統(tǒng)4和控制系統(tǒng)3彼此之間都可通過數(shù)據(jù)總線7進行雙向數(shù)據(jù)交換。所述能量存儲系2統(tǒng)由若干儲能模塊8采取并聯(lián)形式組成。其中各個儲能模塊8通過標準的電氣接口 9同直流總線5相連，并通過標準的機械接口 10同能量存儲系統(tǒng)2的箱體連接。所述電氣接口 9和機械接口 10的設計需滿足易于對儲能模塊進行快速裝卸的要求(以實現(xiàn)換電模式補給)。同時，各儲能模塊8還帶有獨立的監(jiān)控單元11，一方面可以監(jiān)測各儲能模塊的電壓、電流、溫度、SOC等參數(shù)，并通過標準數(shù)據(jù)接口將上述參數(shù)發(fā)至數(shù)據(jù)總線7，以供控制系統(tǒng)3讀取和分析，另一方面各監(jiān)控單元11還可以從數(shù)據(jù)總線7接收來自控制系統(tǒng)3的指令，從而對各儲能模塊8的充放電過程進行獨立控制。所述電驅(qū)動系統(tǒng)4由離合器20和驅(qū)動電機19組成。其中，離合器輸入軸同運輸載體I的變速器輸出軸之間，離合器輸出軸同驅(qū)動電機輸入軸之間，驅(qū)動電機輸出軸同運輸載體后驅(qū)動橋之間各自以機械形式連接。離合器20通過標準的數(shù)據(jù)接口 12從數(shù)據(jù)總線接接收來自控制系統(tǒng)的指令，并向數(shù)據(jù)總線實時傳送離合器的狀態(tài)信息。驅(qū)動電機同控制系統(tǒng)通過電氣形式連接，可以進行雙向能量交換。同時，驅(qū)動電機還通過標準的數(shù)據(jù)接口從數(shù)據(jù)總線接收來自控制系統(tǒng)的其他指令，并向數(shù)據(jù)總線實時傳送驅(qū)動電機的狀態(tài)信息。所述控制系統(tǒng)3包括儲能管理單元13、充