專(zhuān)利名稱(chēng)：自行充電環(huán)保車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到發(fā)電充電裝置與電動(dòng)車(chē)的組合，特別是一種利用車(chē)輛在行駛過(guò)程中的空氣流動(dòng)力來(lái)發(fā)電充電的自行充電環(huán)保車(chē)。
背景技術(shù)：
目前的電動(dòng)車(chē)主要局限于電動(dòng)摩托車(chē)或自行車(chē)，因蓄電池容量有限，車(chē)行駛一定里程后，電能耗完又要停車(chē)進(jìn)行大功率長(zhǎng)時(shí)間的充電，更無(wú)法應(yīng)用到大型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛當(dāng)中。針對(duì)電動(dòng)車(chē)的以上問(wèn)題，本發(fā)明人在先前申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為02203640.7的專(zhuān)利中公開(kāi)了一種自行空氣流動(dòng)力充電環(huán)保車(chē)，這種自行空氣流動(dòng)力充電環(huán)保車(chē)，兩組充電發(fā)電機(jī)分別裝在車(chē)的前端和擋風(fēng)玻璃下端，駕駛室的前擋風(fēng)玻璃為前傾斜狀。行駛過(guò)程中兩組充電發(fā)電機(jī)通過(guò)空氣流動(dòng)力發(fā)電給蓄電池充電，這樣在行駛過(guò)程中，蓄電池消耗的能量又得到了一定的補(bǔ)充，兩組充電發(fā)電機(jī)的充電效率還不夠高，駕駛室的前擋風(fēng)玻璃為前傾斜狀，不太適應(yīng)現(xiàn)在人們對(duì)車(chē)的審美要求，如何才能保持車(chē)的美觀(guān)，又能進(jìn)一步提高充電效率，針對(duì)這種情況，對(duì)這種自行空氣流動(dòng)力充電環(huán)保車(chē)作進(jìn)一步的創(chuàng)新、改進(jìn)、完善勢(shì)在必行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是要向公眾提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)環(huán)境無(wú)污染、外形美觀(guān)，能充分利用行駛過(guò)程中空氣流動(dòng)力和自身做功的能源發(fā)電充電，充電效率高，并可更大限度的增加電動(dòng)車(chē)有效行程的自行充電環(huán)保車(chē)。
本發(fā)明也是由裝置在車(chē)上的蓄電池組、直流電動(dòng)機(jī)和充電發(fā)電機(jī)組合而成，所不同的是在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)的保險(xiǎn)扛之間裝置有1～2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)，在車(chē)頂上裝置有2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)，裝置在車(chē)前端和車(chē)頂上的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，上方、側(cè)面分別設(shè)有出風(fēng)口，與車(chē)的傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)配裝有一充電發(fā)電機(jī)，各充電發(fā)電機(jī)與蓄電池組及直流電動(dòng)機(jī)均為并聯(lián)。
所述的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)是將充電發(fā)電機(jī)套裝在離心式葉輪的中心腔內(nèi)，與離心式葉輪同軸心線(xiàn)。
本發(fā)明除了擁有自行空氣流動(dòng)力發(fā)電充電環(huán)保車(chē)的所有優(yōu)點(diǎn)外，在車(chē)頂和傳動(dòng)軸上多增加了兩處充電發(fā)電機(jī)，這樣充電量大，提高了充電效率，整體設(shè)計(jì)更合理，駕駛室前擋風(fēng)玻璃也不追加設(shè)為前傾斜狀，外形更美觀(guān)。車(chē)走慣性時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)不工作，車(chē)頭、車(chē)頂和傳動(dòng)軸這三處的充電發(fā)電機(jī)組單純給蓄電池充電，與傳動(dòng)軸帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)的工作時(shí)間由控制直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的腳踏板控制，只是在車(chē)走慣性時(shí)才工作，使車(chē)在行駛和走慣性時(shí)都能給蓄電池補(bǔ)充大量的能源，最大限度地增加車(chē)的行駛里程；選用離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)，葉片與充電發(fā)電機(jī)軸的距離盡可能大，離心式葉輪相對(duì)軸心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)效率更高。


圖1為本發(fā)明的左側(cè)剖面示意圖；圖2為本發(fā)明的正面示意圖；圖3為離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為兩個(gè)縱向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組示意圖；圖5為兩個(gè)橫向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組示意圖；圖6為一縱向裝置一個(gè)橫向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組示意圖；圖7為本發(fā)明的主電路原理圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1本發(fā)明的動(dòng)力源為直流電動(dòng)機(jī)(3)，電源為蓄電池，在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)前端保險(xiǎn)扛之間配裝有2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組，在車(chē)頂上固裝有2臺(tái)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組，裝置在車(chē)前端和車(chē)頂上的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(9)，側(cè)邊的車(chē)外殼上設(shè)有出風(fēng)口(2)，擋風(fēng)玻璃與車(chē)前端保險(xiǎn)扛之間蓋板上設(shè)有出風(fēng)口(2)，車(chē)頂離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組的裝飾罩頂部也設(shè)有出風(fēng)口(2)，這些出風(fēng)口(2)都有加速排風(fēng)的作用，在車(chē)頂上離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的下方設(shè)有排風(fēng)層(6)，以利于擋風(fēng)玻璃上行的氣體從車(chē)頂充電發(fā)電機(jī)(1)組下層的排風(fēng)層(6)排出，不使車(chē)頂上的進(jìn)風(fēng)受到影響，同時(shí)風(fēng)從下面排風(fēng)層(6)向車(chē)后排出，也增加了排風(fēng)速度，另外一臺(tái)以機(jī)械為動(dòng)力的充電發(fā)電機(jī)(5)配裝在車(chē)下端面的傳動(dòng)軸(4)旁，以皮帶與傳動(dòng)軸(4)聯(lián)動(dòng)。
離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)是將充電發(fā)電機(jī)套裝在離心式葉輪的中心腔內(nèi)，與離心式葉輪同軸心線(xiàn)。
上述實(shí)施例中2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置可以是縱向并排或縱向前后交錯(cuò)排列、橫向并排、橫向前后交錯(cuò)排列、一縱一橫前后交錯(cuò)排列。當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為縱向并排或縱向前后交錯(cuò)排列時(shí)，在2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)相鄰、交錯(cuò)的一側(cè)外周邊分別設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板(8)和擋風(fēng)罩(7)，導(dǎo)風(fēng)板(8)與擋風(fēng)罩(7)相接，以利于更好的將車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)力完全為離心式葉輪所利用；當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為橫向并排或橫向前后交錯(cuò)排列時(shí)，在2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)后側(cè)分別設(shè)有擋風(fēng)罩(7)；當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為一縱一橫前后交錯(cuò)排列時(shí)，前一個(gè)豎向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)相鄰一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板(8)和擋風(fēng)罩(7)，后一個(gè)橫向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)上只設(shè)有一個(gè)擋風(fēng)罩(7)即可。
實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，不同的是在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)前端保險(xiǎn)扛之間配裝著1個(gè)橫向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)，以離心式葉輪兩端頭支架固裝在大梁上，其它同實(shí)施例1。
本發(fā)明車(chē)輛行駛時(shí)，合上電源開(kāi)關(guān)K，腳踏控制調(diào)速裝置TR，直流電動(dòng)機(jī)(3)運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛前進(jìn)，行駛中，空氣流動(dòng)由進(jìn)風(fēng)口(9)進(jìn)入，驅(qū)動(dòng)車(chē)頭和車(chē)頂上離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)同步運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，各充電發(fā)電機(jī)與蓄電池組及直流電動(dòng)機(jī)(3)均為并聯(lián)，直流電動(dòng)機(jī)(3)在行駛過(guò)程中消耗的能量由蓄電池和各充電發(fā)電機(jī)(1、5)并聯(lián)供給，各充電發(fā)電機(jī)(1、5)所產(chǎn)生的能量還可以在蓄電池組中得到貯存。即使走慣性時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)(3)不工作，車(chē)頭和車(chē)頂?shù)某潆姲l(fā)電機(jī)(1)繼續(xù)給蓄電池充電，而這時(shí)，腳踏板調(diào)速裝置已松開(kāi)，由傳動(dòng)軸(4)帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(5)工作，也并聯(lián)給蓄電池組充電，這時(shí)充電發(fā)電機(jī)組給蓄電池充的電都為貯存能量，增加了充電效率，因與傳動(dòng)軸(4)聯(lián)動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(5)不受空氣流速的控制，在走慣性速度較慢時(shí)，或須減速行駛時(shí)，此充電發(fā)電機(jī)(5)仍具有良好的充電效果，保證了車(chē)輛在行駛過(guò)程都有一定的能量補(bǔ)充。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪音低、節(jié)能、環(huán)保。
權(quán)利要求
1.一種自行充電環(huán)保車(chē)，它由裝置在車(chē)上的蓄電池組、直流電動(dòng)機(jī)(3)和充電發(fā)電機(jī)(1、5)組合而成，其特征在于在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)的保險(xiǎn)扛之間裝置有1～2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)，在車(chē)頂上裝置有2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)，裝置在車(chē)前端和車(chē)頂上的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(9)，上方、側(cè)面分別設(shè)有出風(fēng)口(2)，與車(chē)的傳動(dòng)軸(4)聯(lián)動(dòng)配裝有一充電發(fā)電機(jī)(5)，各充電發(fā)電機(jī)(1、5)與蓄電池組及直流電動(dòng)機(jī)(3)均為并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于所述的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)是將充電發(fā)電機(jī)套裝在離心式葉輪的中心腔內(nèi)，與離心式葉輪同軸心線(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為縱向并排或縱向前后交錯(cuò)排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為橫向并排或橫向前后交錯(cuò)排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為一縱一橫前后交錯(cuò)排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組的排列位置為縱向并排或縱向前后交錯(cuò)排列時(shí)，在2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)相鄰、交錯(cuò)的一側(cè)外周邊分別設(shè)有擋風(fēng)罩(7)和導(dǎo)風(fēng)板(8)，擋風(fēng)罩(7)與導(dǎo)風(fēng)板(8)相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為橫向并排或橫向前后交錯(cuò)排列時(shí)，在2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)后側(cè)分別設(shè)有擋風(fēng)罩(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1和5所述的自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于當(dāng)2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的排列位置為一縱一橫前后交錯(cuò)排列時(shí)，在前一個(gè)豎向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)相鄰一側(cè)設(shè)有擋風(fēng)罩(7)和導(dǎo)風(fēng)板(8)，后一個(gè)橫向裝置的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)的后側(cè)設(shè)有擋風(fēng)罩(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于當(dāng)在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)前端保險(xiǎn)扛之間配裝著1個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)時(shí)，以離心式葉輪兩端頭支架橫向固裝在大梁上，后側(cè)設(shè)有擋風(fēng)罩(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行充電環(huán)保車(chē)，其特征在于在車(chē)頂上離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)(1)組的下方設(shè)有排風(fēng)層(6)。
全文摘要
一種自行充電環(huán)保車(chē)，它由裝置在車(chē)上的蓄電池組、直流電動(dòng)機(jī)和充電發(fā)電機(jī)組合而成，其特征在于在車(chē)的駕駛室擋風(fēng)玻璃與車(chē)的保險(xiǎn)扛之間裝置有1～2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)，在車(chē)頂上裝置有2個(gè)離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)，裝置在車(chē)前端和車(chē)頂上的離心式葉輪帶動(dòng)的充電發(fā)電機(jī)組的前方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，上方、側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口，與車(chē)的傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)配裝有一充電發(fā)電機(jī)。本發(fā)明能充分利用車(chē)行駛過(guò)程中空氣流動(dòng)力和自身做功的能源發(fā)電充電，將空氣阻力變成動(dòng)力，保證了車(chē)輛的最大有效行程的能量需求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪音低、節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號(hào)B60L8/00GK1899871SQ20051002131
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月20日
發(fā)明者郭粵生 申請(qǐng)人:郭粵生