本實用新型涉及汽車冷卻系統(tǒng)技術(shù)領域，具體涉及一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車冷卻系統(tǒng)，是一種用來防止發(fā)動機過熱的系統(tǒng)。雖然汽油發(fā)動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉(zhuǎn)換成機械能的過程中，汽油發(fā)動機的效率仍然不高，汽油中的大部分能量（約70%）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車冷卻系統(tǒng)的任務；事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖，冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用；汽車中的發(fā)動機在適當?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好，如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料在汽車發(fā)動機內(nèi)持續(xù)燃燒，燃燒過程中產(chǎn)生的熱量大部分從排氣系統(tǒng)中排出，但仍有部分熱量滯留在發(fā)動機中，從而使其升溫；當冷卻液的溫度約為93℃時，發(fā)動機達到最佳運行狀態(tài)；在這個溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發(fā)，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放；如果用于潤滑發(fā)動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發(fā)動機零件可以更靈活地運轉(zhuǎn)，而發(fā)動機在圍繞自身部件旋轉(zhuǎn)的過程中消耗的能量也將減少，金屬零件更不易磨損。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車冷卻系統(tǒng)均是通過散熱器和風扇來實現(xiàn)發(fā)動機冷卻，以確保發(fā)動機的正常工作溫度。隨著汽車新技術(shù)的推廣和大功率發(fā)動機的應用，汽車冷卻系統(tǒng)不僅要冷卻發(fā)動機本身，還要承擔更大的熱負荷；例如來自汽車暖風機、排氣凈化裝置、液力變矩器、液力緩速器等其他產(chǎn)生熱負荷元件的熱負荷，特別是液力緩速器，其工作時產(chǎn)生的熱負荷遠比發(fā)動機熱負荷大，這些額外的熱負荷需要更大的散熱器和風扇來協(xié)助冷卻。由于目前汽車散熱器和風扇的匹配已經(jīng)基本成熟，受汽車本身空間的限制， 散熱器和風扇的高度和厚度無法實現(xiàn)太大改變（并且消耗大量電能，環(huán)保度也不夠）， 增加厚度也會同時增加風阻，單純性增加散熱器的高度和厚度對冷卻效果并無太大改善。為此，需要設計一種新的技術(shù)方案，能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)，在滿足使用方便的前提下，實現(xiàn)了對汽車大量熱負荷進行冷卻作用，冷卻效果好，經(jīng)濟環(huán)保度高，確保發(fā)動機的正常工作溫度，具有較好的安全性能，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)，包括冷卻機構(gòu)，所述冷卻機構(gòu)頂端設置有氣流進口和換氣口，所述氣流進口上設置有濾網(wǎng)；

所述冷卻機構(gòu)底端設置有第一排氣口，所述第一排氣口上連接有第一排氣管道，所述第一排氣管道上連接有散熱風扇；

所述冷卻機構(gòu)左右兩端分別設置有第二排氣口和第三排氣口，所述第二排氣口上連接有第二排氣管道，所述第三排氣口上連接有第三排氣管道，所述第二排氣管道和所述第三排氣管道上均連接有散熱單元；

所述冷卻機構(gòu)包括冷卻室和溫度補償室，所述溫度補償室環(huán)繞所述冷卻室設置，所述溫度補償室內(nèi)設置有感應冷卻介質(zhì)、引風機組及干燥絲管，所述溫度補償室和所述冷卻室之間設置有冷卻管和散熱連通管，且所述散熱連通管與所述溫度補償室及所述冷卻室均相連通設置。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述第一排氣口、所述第二排氣口及第三排氣口上均設置有壓力閥，所述第一排氣管道、所述第二排氣管道及第三排氣管道上均設置有控制閥。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述干燥絲管為四根相互連通的干燥支管組成的矩形，且四根所述干燥支管為可拆卸式安裝。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述感應冷卻介質(zhì)包括溫度傳感器、冷卻流和降溫介質(zhì)等。

本實用新型所述散熱單元主要包括汽車暖風機、排氣凈化裝置、液力變矩器、液力緩速器等其他產(chǎn)生熱負荷元件的熱負荷。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)，在滿足使用方便的前提下，通過采用冷空氣進行循環(huán)冷卻，實現(xiàn)了對發(fā)動機、汽車暖風機、排氣凈化裝置、液力變矩器、液力緩速器等其他產(chǎn)生熱負荷元件的熱負荷進行較好的冷卻作用，保證了冷卻面積和效果的穩(wěn)定，經(jīng)濟環(huán)保度高，確保發(fā)動機的正常工作溫度，具有較好的安全性能，滿足實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的冷卻機構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型所述一種環(huán)保型汽車冷卻系機構(gòu)，包括冷卻機構(gòu)10，冷卻機構(gòu)10頂端設置有氣流進口11和換氣口13，氣流進口11上設置有濾網(wǎng)12；冷卻機構(gòu)10底端設置有第一排氣口20，第一排氣口20上連接有第一排氣管道21，第一排氣管道21上連接有散熱風扇50；冷卻機構(gòu)10左右兩端分別設置有第二排氣口30和第三排氣口40，第二排氣口30上連接有第二排氣管道31，第三排氣口40上連接有第三排氣管道41，第二排氣管道31和第三排氣管道41上均連接有散熱單元60；

所述冷卻機構(gòu)10包括冷卻室100和溫度補償室200，溫度補償室200環(huán)繞冷卻室100設置，溫度補償室200內(nèi)設置有感應冷卻介質(zhì)210、引風機組220及干燥絲管230，溫度補償室200和冷卻室100之間設置有冷卻管110和散熱連通管120，且散熱連通管120與溫度補償室200及冷卻室100均相連通設置。

進一步改進地，如圖1所示，所述第一排氣口20、第二排氣口30及所述第三排氣口40上均設置有壓力閥70，第一排氣管道21、第二排氣管道31及第三排氣管道41上均設置有控制閥80。

具體地，展開如圖2所示，所述干燥絲管230為四根相互連通的干燥支管組成的矩形，且四根干燥支管為可拆卸式安裝；感應冷卻介質(zhì)210包括溫度傳感器、冷卻流和降溫介質(zhì)等。

工作原理：本實用新型采用對凈化空氣進行相應的感應冷卻處理再進行循環(huán)冷卻降溫，實現(xiàn)了對發(fā)動機、汽車暖風機、排氣凈化裝置、液力變矩器、液力緩速器等其他產(chǎn)生熱負荷元件的熱負荷進行較好的冷卻作用，保證了冷卻面積和效果的穩(wěn)定，經(jīng)濟環(huán)保度高，確保發(fā)動機的正常工作溫度，滿足實際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。