一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，其特征在于：主要由主電路（1），與主電路（1）相連接的過壓檢測電路（2），以及與過壓檢測電路（2）相連接的執(zhí)行電路（3）組成；所述的過壓檢測電路（2）由過壓控制集成芯片U，三極管VT1，N極同時與主電路（1）以及過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接、P極與三極管VT1的基極相連接的二極管D2等構(gòu)成。本實用新型可以在工作電壓過高時自動斷電，從而保護汽車線束下線機。
【專利說明】 一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車線束下線機的系統(tǒng)，具體是指一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]線束下線機是目前較為常見的用于汽車線束組裝和整理的自動化設(shè)備。在目前的使用過程中，難免會出現(xiàn)因輸入電壓不穩(wěn)定而產(chǎn)生瞬間高壓或因操作不當(dāng)導(dǎo)致線束下線機工作電壓過高而燒壞設(shè)備的情況。雖然，在目前的線束下線機中均設(shè)有漏電保護裝置，但這些漏電保護裝置不能在漏電情況消除后自動恢復(fù)供電，而且這些漏電保護裝置均不能很好的解決外部電網(wǎng)電壓過壓而導(dǎo)致的設(shè)備損壞的情況，因此，如何有效克服外部電網(wǎng)因瞬時過壓而導(dǎo)致汽車線束下線機損壞便是當(dāng)務(wù)之急。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服因輸入電壓不穩(wěn)定或人員操作不當(dāng)，而導(dǎo)致汽車線束下線機的電子原件被燒壞的缺陷，提供一種能夠在工作電壓過高時自動斷電、而當(dāng)故障消除后能自動重新供電的汽車線束下線機過壓保護系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，主要由主電路，與主電路相連接的過壓檢測電路，以及與過壓檢測電路相連接的執(zhí)行電路組成；所述的過壓檢測電路由過壓控制集成芯片U，三極管VT1，N極同時與主電路以及過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接、P極與三極管VTl的基極相連接的二極管D2，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電感LI后與過壓控制集成芯片U的OUT管腳相連接的電容C2，一端與過壓控制集成芯片U的ENG管腳相連接、另一端接地的電阻R2組成；所述三極管VTl的基極同時與主電路以及電容C2和電感LI的同共端相連接、集電極與過壓控制集成芯片U的OUT管腳相連接，電容C2和電感LI的同共端還與執(zhí)行電路相連接，過壓控制集成芯片U的EN管腳與執(zhí)行電路相連接。
[0005]進一步地，所述的執(zhí)行電路包括二極管D3，繼電器J，電阻R3，電容C3 ;二極管D3的N極與繼電器J的一端相連接、P極經(jīng)電容C3后與電容C2和電感LI的共同端相連接，電阻R3的一端與過壓控制集成芯片U的EN管腳相連接、另一端與繼電器J的另一端相連接，二極管D3和電容C3的共同端與電阻R3和繼電器J的共同端則形成執(zhí)行電路的輸出端。
[0006]所述的主電路由二極管Dl，繼電器J的常閉觸點Jl，一端與二極管Dl的N極相連接、另一端與二極管D2的P極相連接的電阻R1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接的電容Cl，以及與電容Cl相并聯(lián)的電阻R4組成；所述常閉觸點Jl的一端與二極管Dl的P極相連接，其另一端與三極管VTl的基極一起形成主電路的輸入端。
[0007]本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0008](I)本實用新型的整體結(jié)構(gòu)非常簡單，靈敏度高。
[0009](2)本實用新型在輸入電壓不穩(wěn)或因操作不當(dāng)，導(dǎo)致工作電壓過高時，可以自動斷電，保護汽車線束下線機。
[0010](3)本實用新型能夠保護汽車線束下線機，降低設(shè)備維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的整體電路圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例
[0013]如圖1所示，本實用新型的汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，主要由主電路1，與主電路相連接的過壓檢測電路2，以及與過壓檢測電路2相連接的執(zhí)行電路3組成。
[0014]其中，過壓檢測電路2由過壓控制集成芯片U，三極管VT1，二極管D2，電感LI，電容C2及電阻R2組成。連接時，二極管D2的N極同時與主電路I以及過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接，而二極管D2的P極則與三極管VTl的基極相連接。三極管VTl的集電極與過壓控制集成芯片U的OUT管腳相連接，同時，三極管VTl的集電極還順次經(jīng)電感LI和電容C2后與三極管VTl的發(fā)射極相連接。電阻R2的一端與過壓控制集成芯片U的ENG管腳相連接，其另一端則接地。
[0015]所述執(zhí)行電路3則由繼電器J、二極管D3、電阻R3及電容C3組成。其中，電阻R3的一端與過壓控制集成芯片U的EN管腳相連接,其另一端則與繼電器J的控制端的輸入端相連接，二極管D3的N極則與繼電器J的控制端的輸出端相連接，而二極管D3的P極則經(jīng)電容C3后與三極管VTl的基極相連接。此時，繼電器J與電阻R3的連接點與二極管D3的P極一起形成過壓保護系統(tǒng)的輸出端。
[0016]所述的主電路I則由二極管Dl，繼電器J的常閉觸點Jl，電阻Rl，電容Cl及電阻R4組成。連接時，電阻Rl的一端與二極管Dl的N極相連接，其另一端則與二極管D2的P極相連接。電容Cl的正極與二極管Dl的P極相連接，其負極同時與過壓控制集成芯片U的IN管腳和二極管D2的N極相連接。繼電器J的常閉觸點Jl的一端與二極管Dl的P極相連接，其另一端與三極管VTl的基極一起形成主電路I的輸入端；同時，電阻R4還與電容Cl相并聯(lián)。
[0017]運行時，主電路I的輸入端與線束下線機的動力設(shè)備主電路相連接，外部電網(wǎng)的峰值電壓信號值經(jīng)主電路I輸入到過壓控制集成芯片U，此時，過壓控制集成芯片U便會自動將該峰值電壓信號值與預(yù)先設(shè)定的閾值進行比較。當(dāng)輸入的峰值電壓信號值高于閾值時，則繼電器J便會導(dǎo)通，繼電器J的常閉觸點Jl便會斷開，從而切斷外部電網(wǎng)的電壓；當(dāng)外部電網(wǎng)的峰值電壓信號值低于閾值時，過壓控制集成芯片U便會切斷繼電器J的回路，從而使得已經(jīng)斷開的常閉觸點Jl重新導(dǎo)通，進而導(dǎo)通整個電路，以供汽車線束下線機正常工作。
[0018]如上所述，便可以很好的實現(xiàn)本實用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，其特征在于:主要由主電路(1)，與主電路(I)相連接的過壓檢測電路(2)，以及與過壓檢測電路(2)相連接的執(zhí)行電路(3)組成；所述的過壓檢測電路(2)由過壓控制集成芯片U，三極管VTl，N極同時與主電路(I)以及過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接、P極與三極管VTl的基極相連接的二極管D2，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電感LI后與過壓控制集成芯片U的OUT管腳相連接的電容C2，一端與過壓控制集成芯片U的ENG管腳相連接、另一端接地的電阻R2組成；所述三極管VTl的基極同時與主電路(I)以及電容C2和電感LI的同共端相連接、集電極與過壓控制集成芯片U的OUT管腳相連接，電容C2和電感LI的同共端還與執(zhí)行電路(3)相連接，過壓控制集成芯片U的EN管腳與執(zhí)行電路(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，其特征在于:所述的執(zhí)行電路(3)包括二極管D3，繼電器J，電阻R3，電容C3 ;二極管D3的N極與繼電器J的一端相連接、P極經(jīng)電容C3后與電容C2和電感LI的共同端相連接，電阻R3的一端與過壓控制集成芯片U的EN管腳相連接、另一端與繼電器J的另一端相連接，二極管D3和電容C3的共同端與電阻R3和繼電器J的共同端一起形成執(zhí)行電路(3)的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車線束下線機的過壓保護系統(tǒng)，其特征在于:所述的主電路(I)由二極管D1，繼電器J的常閉觸點J1，一端與二極管Dl的N極相連接、另一端與二極管D2的P極相連接的電阻Rl，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與過壓控制集成芯片U的IN管腳相連接的電容Cl，以及與電容Cl相并聯(lián)的電阻R4組成；所述常閉觸點Jl的一端與二極管Dl的P極相連接，其另一端與三極管VTl的基極一起形成主電路(I)的輸入端。
【文檔編號】H02H3/06GK203983945SQ201420389398
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】瞿成, 林先忠 申請人:成都匯眾汽車配件制造有限公司