專利名稱：電動三輪車變檔差速電機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種電動三輪車變檔差速電機總成。
背景技術(shù)：
目前電動三輪和四輪動力傳遞是由電機傳遞給鏈輪再通過鏈條傳遞給車子后橋半軸上的鏈輪來實現(xiàn)車行駛的。電動車電機及后橋是這種電動車主要核心部分，是重要傳動裝置，一般是通過兩邊的分體后橋的法蘭和減速箱法蘭連接，變速箱體是分體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的缺點是車子負(fù)重后有很大的一部分重力會施加在變速箱體上，再加上變速箱體是分體式，經(jīng)常會出現(xiàn)變速箱體斷裂現(xiàn)象。另外目前市場上變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動滑移雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)變速的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進(jìn)行變檔會有斷齒現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動三輪車變檔差速電機總成，車子在平路行駛或載重輕時用高檔，可以實現(xiàn)快速行駛，車子在爬坡或重載時用低檔，可以實現(xiàn)低速度大轉(zhuǎn)矩使車子有勁，省電節(jié)能、增加車子的續(xù)行里程，而且車子在行駛中變檔不會有斷齒現(xiàn)象發(fā)生，延長使用壽命，工作可靠。進(jìn)一步的目的是當(dāng)車子承載過重時，變速箱體不會發(fā)生斷裂，無漏油現(xiàn)象。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種電動三輪車變檔差速電機總成，包括電機部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和左側(cè)半軸、右側(cè)半軸及對應(yīng)側(cè)的橋管及剎車系統(tǒng)，變速傳動部件與差速器安裝在變速箱體內(nèi)，變速箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體之間用螺栓固定連接，電機部分包括電機筒、電機定轉(zhuǎn)子總成、電機軸、連接板軸承和連接板，其特征在于所述變速傳動部件包括低檔主動齒輪、高檔主動齒輪、低檔從動齒輪、高檔從動齒輪、滑移連接器、高檔從動齒輪、二級齒輪軸、三級齒輪軸、二級從動齒輪和三級從動齒輪，電機軸的輸出軸通過軸承安裝在變速箱體上，低檔主動齒輪、高檔主動齒輪設(shè)置在電機軸的輸出軸上，低檔從動齒輪、高檔從動齒輪均軸接在二級齒輪軸上，滑移連接器通過花鍵以滑移方式連接在二級齒輪軸上且位于低檔從動齒輪與高檔從動齒輪之間，滑移連接器與變檔操作機構(gòu)連接，二級齒輪軸上軸接有二級主動齒輪，二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，其中低檔主動齒輪與低檔從動齒輪之間嚙合，高檔主動齒輪與高檔從動齒輪之間嚙合，二級從動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪與三級從動齒輪嚙合，三級從動齒輪安裝在差速器上。所述低檔主動齒輪通過金屬鍵與電機軸的輸出軸連接，高檔主動齒輪與電機軸的輸出軸一體制作而成。所述差速器包括2個差速器軸承、2個大傘齒、2個小傘齒、差速器殼體和差速器銷軸，2個大傘齒和2個小傘齒通過差速器銷軸安裝在差速器殼體內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承固定在變速箱體上，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸分別與對應(yīng)一側(cè)的一個大傘齒，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸通過差速器軸承安裝在差速器殼體上。所述左、右對應(yīng)側(cè)的橋管分別通過螺絲與左箱體和右箱體連接，且還分別通過后橋連接板與剎車系統(tǒng)連接。所述變速箱體的加油孔設(shè)置在變速箱體的前側(cè)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(1)目前市場上電動車重載或爬坡時需要很大的扭矩必須增大控制器的放電電流才可以實現(xiàn)，這樣對電動車的電池的壽命和電機的壽命都有影響，違背電動車節(jié)能經(jīng)濟(jì)的原則，本實用新型可以實現(xiàn)兩檔變速的一體式變檔差速電機，它的特點在于車子在平路行駛或載重輕時用高檔，可以實現(xiàn)快速行駛的目的；車子在爬坡或重載時用低檔，可以實現(xiàn)低速度大轉(zhuǎn)矩達(dá)到車子有勁的目的，而且省電節(jié)能、增加了車子的續(xù)行里程。(2)目前市場上變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動滑移雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)變速的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進(jìn)行變檔會有斷齒現(xiàn)象，本實用新型，本實用新型變檔差速電機變檔結(jié)構(gòu)是通過撥叉撥動滑移連接器來實現(xiàn)變檔的從而有效避免了斷齒現(xiàn)象。(3)目前市場上同類產(chǎn)品低檔噪音大產(chǎn)生的主要原因是結(jié)構(gòu)、減速比分配不合理所造成的，針對以上提出的缺點，本實用新型在各級減速比的分配上做了改進(jìn)，從原來二級加增加到三級，另一方面從齒輪的高低檔位置作了調(diào)整從而使齒輪的受力更合理，通過以上的技術(shù)方案，解決行駛中噪音大的現(xiàn)象。(4)目前市場上的電機在透氣孔處有漏油現(xiàn)象，本實用新型的變速箱采用全封閉式設(shè)計，加油孔設(shè)計在箱體前側(cè)從而杜絕漏油現(xiàn)象的發(fā)生。總之，本實用新型可以實現(xiàn)二級變速功能，能適應(yīng)不同路面所需的動力，即本產(chǎn)品的技術(shù)方案是電機和變速箱體連接，電機的動力是通過電機軸傳遞給一級齒輪軸即電機軸的輸出軸，電機軸的輸出軸上有兩個不同齒數(shù)的齒輪，這兩個齒輪分別與二級齒輪軸間隙配合的兩個齒輪常嚙合，再通過變速換擋操縱機構(gòu)來撥動二級齒輪軸上的滑移連接器分別與二級齒輪軸上的兩個齒輪端面嚙合來實現(xiàn)兩種不同的速度，再通過和二級齒輪軸和安裝在三級齒輪軸上的二級從動齒輪來實現(xiàn)二次減速；再通過三級齒輪軸和差速器上的大齒輪即三級從動齒輪嚙合來實現(xiàn)最后減速最終可以達(dá)到兩種不同的減速比即兩種速度；并且變速箱體是全封閉式的加上加油孔設(shè)計在箱體的前側(cè)從而不會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，后橋的兩個半軸將動力傳遞給車輪從而使車子行駛。本產(chǎn)品提高了電動三輪客、貨車的動力性能和續(xù)航里程、噪音低、響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低使用壽命長。

圖1為本實用新型電動三輪車變檔差速電機總成剖切結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型電動三輪車變檔差速電機總成作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1中，卡簧1、風(fēng)葉2、油封3、電機蓋軸承4、電機蓋5、6_M5X70螺栓6、電機筒7、 電機定轉(zhuǎn)子總成8、電機軸9、連接板軸承10、連接板11 (以上是電機部分構(gòu)成)；左箱體12、 油封13、6004軸承14、低檔主動齒輪15、高檔主動齒輪16、右箱體17、5個6202變速箱體軸承18、低檔從動齒輪19、3個鋼質(zhì)墊片20、3個擋圈21、滑移連接器22、高檔從動齒輪23、二級齒輪軸M、三級齒輪軸25、二級從動齒輪沈、三級從動齒輪27、6個M5X35螺栓觀、差速器殼體(右)29、2個6007差速器軸承30、10個M8X25螺栓31、兩個20X42的油封32、左側(cè)半軸39與右側(cè)半軸33、橋管34與橋管40及剎車系統(tǒng)、2個小傘齒35、差速器銷軸36、差速器殼體(左)37、2個大傘齒38 (以上是變速箱體和傳動部件構(gòu)成)。下面是更詳細(xì)的描述本實用新型電動三輪車變檔差速電機總成，包括電機部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和左側(cè)半軸、右側(cè)半軸及對應(yīng)側(cè)的橋管及剎車系統(tǒng)，變速傳動部件與差速器安裝在變速箱體內(nèi)，變速箱體包括左箱體12和右箱體17，左箱體和右箱體之間用螺栓固定連接，左、右對應(yīng)側(cè)的橋管及剎車系統(tǒng)分別與左箱體和右箱體連接，電機部分包括電機筒7、電機定轉(zhuǎn)子總成8、電機軸9、連接板軸承10和連接板11，變速傳動部件包括低檔主動齒輪 15、高檔主動齒輪16、低檔從動齒輪19、高檔從動齒輪23、滑移連接器22、高檔從動齒輪23、 二級齒輪軸M、三級齒輪軸25、二級從動齒輪沈、三級從動齒輪27，電機軸的輸出軸91通過軸承14、18安裝在變速箱體上，低檔主動齒輪15、高檔主動齒輪16設(shè)置在電機軸的輸出軸91上，低檔從動齒輪19、高檔從動齒輪23均軸接在二級齒輪軸M上，滑移連接器22通過花鍵以滑移方式連接在二級齒輪軸對上且位于低檔從動齒輪19、高檔從動齒輪23之間， 滑移連接器22與變檔操作機構(gòu)連接，二級齒輪軸M上軸接有二級主動齒輪261，二級主動齒輪261與二級從動齒輪沈嚙合，低檔主動齒輪15與低檔從動齒輪19之間的嚙合與高檔主動齒輪16與高檔從動齒輪19之間的嚙合23通過滑移連接器22控制，二級從動齒輪沈軸接在三級齒輪軸25上，三級主動齒輪251軸接在三級齒輪軸25上，三級主動齒輪251與三級從動齒輪27嚙合，三級從動齒輪27安裝在差速器上。其中低檔主動齒輪15通過金屬鍵與電機軸的輸出軸連接，高檔主動齒輪16與電機軸的輸出軸一體制作連接而成。差速器包括2個差速器軸承30、2個大傘齒38、2個小傘齒35、右差速器殼體29、 左差速器殼體37和差速器銷軸36，2個大傘齒和2個小傘齒通過差速器銷軸36安裝在差速器殼體內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承30固定在變速箱體上，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸分別與對應(yīng)一側(cè)的一個大傘齒，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸通過差速器軸承安裝在差速器殼體上。左、右對應(yīng)側(cè)的橋管分別通過螺絲與左箱體和右箱體連接，且還分別通過后橋連接板與剎車系統(tǒng)連接。變速箱體的加油孔設(shè)置在變速箱體的前側(cè)。工作原理和工作過程如圖1，當(dāng)電機通電后旋轉(zhuǎn)提供的動力由電機軸9傳遞給低檔主動齒輪15和高檔主動齒輪16，動力分別傳遞給與兩主動齒輪常嚙合的高低檔從動齒輪(高低檔從動齒輪和二級齒輪軸是間隙配合)，用變檔操作機構(gòu)來實現(xiàn)滑移連接器22 (滑移連接器22和二級齒輪軸M是花鍵滑移連接)的位置從而分別和高低檔從動齒輪嚙合實現(xiàn)高低速變檔，完成第一級減速(有兩種速度)，從而使二級齒輪軸上可以實現(xiàn)兩種速度，再通過二級主動齒輪 261和二級從動齒輪沈進(jìn)行第二級減速，從而在完成第一級減速的基礎(chǔ)上減速比高檔低檔同時增加，所得的兩種扭矩也相應(yīng)增加，完成第二級減速。三級齒輪軸25和三級從動齒輪 27嚙合完成第三級減速，從而得到高檔狀態(tài)下總速比為1 8. 125 ；低檔狀態(tài)下總速度速比為1 19. 6。三級輸出的扭矩分別為
5[0026]高檔電機扭矩X ( 一級快減速比+ 二級減速比+三級減速比)；低檔電機扭矩X ( 一級慢減速比+ 二級減速比+三級減速比)。半軸33和半軸39分別插入大傘齒38內(nèi)，在車子行駛時(車子在直線行駛時，差速大傘齒38和差速小傘齒35之間不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時兩個差速大傘齒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)彎的大小通過差速小傘齒轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，這樣車子轉(zhuǎn)彎就靈活不會側(cè)翻)半軸將三級輸出的扭矩傳遞給車子的輪子從而達(dá)到車子行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種電動三輪車變檔差速電機總成，包括電機部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和左側(cè)半軸、右側(cè)半軸及對應(yīng)側(cè)的橋管及剎車系統(tǒng)，變速傳動部件與差速器安裝在變速箱體內(nèi)，變速箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體之間用螺栓固定連接，電機部分包括電機筒、電機定轉(zhuǎn)子總成、電機軸、連接板軸承和連接板，其特征在于所述變速傳動部件包括低檔主動齒輪、高檔主動齒輪、低檔從動齒輪、高檔從動齒輪、滑移連接器、高檔從動齒輪、二級齒輪軸、三級齒輪軸、二級從動齒輪和三級從動齒輪，電機軸的輸出軸通過軸承安裝在變速箱體上，低檔主動齒輪、高檔主動齒輪設(shè)置在電機軸的輸出軸上，低檔從動齒輪、高檔從動齒輪均軸接在二級齒輪軸上，滑移連接器通過花鍵以滑移方式連接在二級齒輪軸上且位于低檔從動齒輪與高檔從動齒輪之間，滑移連接器與變檔操作機構(gòu)連接，二級齒輪軸上軸接有二級主動齒輪，二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，其中低檔主動齒輪與低檔從動齒輪之間嚙合，高檔主動齒輪與高檔從動齒輪之間嚙合，二級從動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪與三級從動齒輪嚙合，三級從動齒輪安裝在差速器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車變檔差速電機總成，其特征在于所述低檔主動齒輪通過金屬鍵與電機軸的輸出軸連接，高檔主動齒輪與電機軸的輸出軸一體制作連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車變檔差速電機總成，其特征在于所述差速器包括2個差速器軸承、2個大傘齒、2個小傘齒、差速器殼體和差速器銷軸，2個大傘齒和2個小傘齒通過差速器銷軸安裝在差速器殼體內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承固定在變速箱體上，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸分別與對應(yīng)一側(cè)的一個大傘齒，左側(cè)半軸、右側(cè)半軸通過差速器軸承安裝在差速器殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車變檔差速電機總成，其特征在于所述左、右對應(yīng)側(cè)的橋管分別通過螺絲與左箱體和右箱體連接，且還分別通過后橋連接板與剎車系統(tǒng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車變檔差速電機總成，其特征在于所述變速箱體的加油孔設(shè)置在變速箱體的前側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車變檔差速電機總成，包括電機部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和左右側(cè)半軸及橋管及剎車系統(tǒng)，變速傳動部件與差速器安裝在變速箱體內(nèi)，變速傳動部件的中滑移連接器通過花鍵以滑移方式連接在二級齒輪軸上且位于低檔從動齒輪與高檔從動齒輪之間，其中的低檔主動齒輪與低檔從動齒輪之間嚙合，高檔主動齒輪與高檔從動齒輪之間嚙合，二級從動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪軸接在三級齒輪軸上，三級主動齒輪與三級從動齒輪嚙合，三級從動齒輪安裝在差速器上。本實用新型省電節(jié)能、增加車子的續(xù)行里程，而且車子在行駛中變檔不會有斷齒現(xiàn)象發(fā)生，延長使用壽命，工作可靠。
文檔編號H02K7/10GK202034850SQ201120159749
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者蔣厚龍 申請人:濮陽市華翔光源材料有限公司