一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道列車走線裝置，特別涉及一種絕緣板防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道列車中的電連接器為常用部件，在將其插座整體安裝在列車車箱上以后，由于車廂上的安裝位置是一種與外界無(wú)隔離的空間，不能防塵防潮，造成插座內(nèi)的絕緣底板，連同各個(gè)插套(孔)的接線端，全都外露在車箱體內(nèi)的通透空間之中，因此絕緣底板很容易受到灰塵、潮氣甚至水份和雜物的直接侵襲污染，并能逐漸積累為一層潮濕泥灰污垢，覆蓋在絕緣底板的板面上，形成一導(dǎo)電層，使得絕緣底板的絕緣電阻嚴(yán)重下降，當(dāng)作為隔離各相電路和各相電路與插座殼體間的絕緣底板其絕緣電阻下降到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，列車就無(wú)法正常通電運(yùn)行，尤其是電氣列車更有可能被迫跳閘斷電，不能運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，提高電連接器工作的安全性和可靠性。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，包括圓形底盤(pán)，所述底盤(pán)上均勻開(kāi)設(shè)有四個(gè)安裝孔和四個(gè)接線孔，每一所述接線孔的頂部均連接有凸圈，所述凸圈的頂部外側(cè)加工有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上套設(shè)有護(hù)套，所述底盤(pán)的外周加工有外齒圈，所述凸圈的內(nèi)部加工有內(nèi)齒圈，所述凸圈內(nèi)部與所述凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置加工有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有支撐圈。
[0005]本實(shí)用新型安裝時(shí)，將本裝置通過(guò)螺釘經(jīng)安裝孔固定在電連接器的絕緣底板上，底盤(pán)外周的外齒圈貼合在絕緣底板的內(nèi)壁上，外齒圈與絕緣底板的內(nèi)壁形成多道密封，從而增強(qiáng)了密封性，同時(shí)，接線端子貫穿接線孔設(shè)置，并且在護(hù)套內(nèi)完成接線，設(shè)置在接線孔上的內(nèi)齒圈與接線端子之間形成多道密封，同樣增強(qiáng)了密封性，增強(qiáng)電連接器工作的穩(wěn)定性，凸圈上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)保證了護(hù)套與凸圈的連接更加穩(wěn)定可靠，密封性更好，凸圈內(nèi)部的支撐圈保證了凸臺(tái)更加堅(jiān)挺的與護(hù)套實(shí)現(xiàn)對(duì)接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型增強(qiáng)了電連接器在使用時(shí)的密封性，保證其使用的安全性和可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命。本實(shí)用新型可用于軌道列車中。
[0006]為了使得穿線更加放方便，所述接線孔均為錐形孔。
[0007]為了使得安裝接線端子更加放方便，且相互之間不會(huì)干擾，四個(gè)所述凸圈包括一個(gè)高凸圈、兩個(gè)中凸圈以及一個(gè)低凸圈，且所述高凸圈內(nèi)的內(nèi)齒圈包括上齒圈和下齒圈，所述上齒圈和下齒圈之間經(jīng)平滑面過(guò)渡連接。
[0008]為了進(jìn)一步增強(qiáng)凸圈與護(hù)套之間對(duì)接更加可靠，密封性更好，所述凸圈外周沿其周向開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽位于所述凸臺(tái)的根部。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型中底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為沿圖1中A-A向剖視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型中護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中，1底盤(pán)，la安裝孔，lb外齒圈，lc接線孔，2高凸圈，2a上齒圈，2b平滑面，2c下齒圈，2d卡槽，3中凸圈，4低凸圈，5支撐圈，6凸臺(tái)，7護(hù)套。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1-3所示的一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，包括圓形底盤(pán)1，底盤(pán)1上均勻開(kāi)設(shè)有四個(gè)安裝孔la和四個(gè)錐形接線孔lc，每一接線孔lc的頂部均連接有凸圈，凸圈的頂部外側(cè)加工有凸臺(tái)6，凸臺(tái)6上套設(shè)有護(hù)套7，底盤(pán)1的外周加工有外齒圈lb，凸圈的內(nèi)部加工有內(nèi)齒圈，凸圈內(nèi)部與凸臺(tái)6對(duì)應(yīng)位置加工有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有支撐圈5，四個(gè)凸圈包括一個(gè)高凸圈2、兩個(gè)中凸圈3以及一個(gè)低凸圈4，且高凸圈2內(nèi)的內(nèi)齒圈包括上齒圈2a和下齒圈2c，上齒圈2a和下齒圈2c之間經(jīng)平滑面2b過(guò)渡連接，凸圈外周沿其周向開(kāi)設(shè)有卡槽2d，卡槽2d位于凸臺(tái)6的根部。
[0014]本實(shí)用新型安裝時(shí)，將本裝置通過(guò)螺釘經(jīng)安裝孔la固定在電連接器的絕緣底板上，底盤(pán)1外周的外齒圈lb貼合在絕緣底板的內(nèi)壁上，外齒圈lb與絕緣底板的內(nèi)壁形成多道密封，從而增強(qiáng)了密封性，同時(shí)，接線端子貫穿接線孔lc設(shè)置，并且在護(hù)套7內(nèi)完成接線，設(shè)置在接線孔lc上的內(nèi)齒圈4a與接線端子之間形成多道密封，同樣增強(qiáng)了密封性，增強(qiáng)電連接器工作的穩(wěn)定性，凸圈上的凸臺(tái)6結(jié)構(gòu)保證了護(hù)套7與凸圈的連接更加穩(wěn)定可靠，密封性更好，凸圈內(nèi)部的支撐圈5保證了凸臺(tái)6更加堅(jiān)挺的與護(hù)套7實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
[0015]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，其特征在于，包括圓形底盤(pán)，所述底盤(pán)上均勻開(kāi)設(shè)有四個(gè)安裝孔和四個(gè)接線孔，每一所述接線孔的頂部均連接有凸圈，所述凸圈的頂部外側(cè)加工有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上套設(shè)有護(hù)套，所述底盤(pán)的外周加工有外齒圈，所述凸圈的內(nèi)部加工有內(nèi)齒圈，所述凸圈內(nèi)部與所述凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置加工有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有支撐圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，其特征在于，所述接線孔均為錐形孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，其特征在于，四個(gè)所述凸圈包括一個(gè)高凸圈、兩個(gè)中凸圈以及一個(gè)低凸圈，且所述高凸圈內(nèi)的內(nèi)齒圈包括上齒圈和下齒圈，所述上齒圈和下齒圈之間經(jīng)平滑面過(guò)渡連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，其特征在于，所述凸圈外周沿其周向開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽位于所述凸臺(tái)的根部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了軌道列車領(lǐng)域內(nèi)的一種軌道列車絕緣板防護(hù)裝置，包括圓形底盤(pán)，底盤(pán)上均勻開(kāi)設(shè)有四個(gè)安裝孔和四個(gè)接線孔，每一接線孔的頂部均連接有凸圈，凸圈的頂部外側(cè)加工有凸臺(tái)，凸臺(tái)上套設(shè)有護(hù)套，底盤(pán)的外周加工有外齒圈，凸圈的內(nèi)部加工有內(nèi)齒圈，凸圈內(nèi)部與凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置加工有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有支撐圈，本實(shí)用新型增強(qiáng)了電連接器在使用時(shí)的密封性，保證其使用的安全性和可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命，可用于軌道列車中。
【IPC分類】H01R13/52
【公開(kāi)號(hào)】CN205039325
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520693342
【發(fā)明人】殷朝擎, 唐光靈
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州華通橡塑有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年9月9日