一種軌道交通中列車阻塞后的系統(tǒng)聯(lián)動方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)的阻塞工況模式下的系統(tǒng)聯(lián)動方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通系統(tǒng)的大部分處于地下車站和隧道構(gòu)成的封閉區(qū)間內(nèi)，當在區(qū)間或者車站出現(xiàn)列車阻塞后，都會造成部分區(qū)域的人員高度密集以及相鄰區(qū)間的車輛停滯，此時人員疏散、啟動設(shè)備通風排風等工作就極為重要。針對這一特殊工況，目前我國主要的阻塞聯(lián)動方法為由列車信號監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)(ATS)實時監(jiān)控列車位置，當發(fā)生阻塞時先由列車監(jiān)控系統(tǒng)接收阻塞信號并通過中心互聯(lián)的方式發(fā)送至控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)，再由中心ISCS將阻塞信息輸送至相關(guān)車站ISCS，并統(tǒng)一向環(huán)境設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)等相關(guān)專業(yè)發(fā)送阻塞模式指令，在阻塞結(jié)束后也由ISCS復(fù)歸相關(guān)操作。
[0003]由于城市軌道交通系統(tǒng)所包含專業(yè)眾多，各條線路在初期設(shè)計聯(lián)絡(luò)時所互聯(lián)與集成的專業(yè)各不相同，即使是相同專業(yè)也會因為廠家的不同使得傳輸?shù)男畔榉菢藴市问?，特別是ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的互聯(lián)，ATS專業(yè)對于阻塞位置的定義一般只是針對線路中的軌道號，其位置并不能直接被ISCS所應(yīng)用，因此，這就需要ISCS針對每個專業(yè)的不同廠家做定制接口處理，相對應(yīng)的阻塞聯(lián)動也需采用定制的方式，這種定制開發(fā)的模式時對資源的巨大浪費。另外，目前國內(nèi)大部分的聯(lián)動方式只是停留在聯(lián)動策略階段，并沒有真正實施，因此很多關(guān)于阻塞聯(lián)動的調(diào)試方法并沒有完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的中存在眾多專業(yè)互聯(lián)復(fù)雜的缺陷，本發(fā)明綜合考慮各方面情況，并根據(jù)每條軌道交通線路各個專業(yè)集成互聯(lián)方式以及實際現(xiàn)場的工作情況來綜合分析聯(lián)動方法，制定出一條能夠適應(yīng)大部分軌道交通線路阻塞時的聯(lián)動方案。
[0005]該方案以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為后臺，以位置映射算法為核心，以一套通用的聯(lián)動方案來適應(yīng)各個不同廠家的專業(yè)互聯(lián)與集成，并經(jīng)過了一系列詳細的聯(lián)動調(diào)試，能夠應(yīng)用于各類阻塞工況。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:創(chuàng)建了一個以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為后臺的聯(lián)動系統(tǒng)統(tǒng)一響應(yīng)阻塞報警信息，聯(lián)動各相關(guān)專業(yè)。一種軌道交通中列車阻塞后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，包括以下步驟:
[0007]步驟一:發(fā)生區(qū)間阻塞后，阻塞信號源報警，所述區(qū)間阻塞分為隧道區(qū)間、地面高架區(qū)間及車站受阻；所述阻塞信號源報警包括手動報警和自動報警；所述手動報警為列車控制單元或車站控制單元通過通信系統(tǒng)向OCC報警；所述自動報警為列車信號系統(tǒng)經(jīng)過確認后直接發(fā)送列車阻塞信號至OCC ISCS兩種方式。
[0008]步驟二:經(jīng)信號系統(tǒng)確認，ISCS進入阻塞模式，OCC大屏幕發(fā)出進入阻塞模式的信息，報警體系在OCC和車站控制單元提醒進入阻塞模式，相關(guān)專業(yè)進行聯(lián)動。
[0009]步驟三:BAS進行模式控制，OCC根據(jù)阻塞原因，判斷能否在短期時間內(nèi)解決阻塞，采用半自動聯(lián)動模式聯(lián)動相關(guān)專業(yè)，確定乘客疏散方案，對阻塞進行處理。
[0010]當OCC的ISCS系統(tǒng)收到控制中心ATS主機發(fā)送的阻塞報警信號后，ISCS系統(tǒng)主畫面切換到列車行車線路圖，并自動彈出對應(yīng)該區(qū)間的阻塞模式聯(lián)動處理畫面，此時由OCC通過確認并下發(fā)指令；當OCC與車站通信失敗時則由IBP盤直連操作，此時聯(lián)動模式轉(zhuǎn)化為手動聯(lián)動模式。
[0011]聯(lián)動模式還包括全自動聯(lián)動模式；所述半自動聯(lián)動模式、所述全自動聯(lián)動模式可互相轉(zhuǎn)換:為所述半自動類型聯(lián)動功能的某一步控制命令設(shè)定超時時間，當超時時間內(nèi)沒有進行干涉時，該命令可以被自動發(fā)送到接口系統(tǒng)；如果為所述半自動類型聯(lián)動功能的每一步都設(shè)定了超時時間，那么在調(diào)度員不進行干涉的情況下，該功能仍然能自動執(zhí)行，即轉(zhuǎn)化為所述全自動聯(lián)動模式；作為優(yōu)選，所述超時時間設(shè)定為120秒。
[0012]所述BAS按SISCS的模式控制命令進行模式控制，啟動隧道通風系統(tǒng)對阻塞區(qū)間進行機械通風，調(diào)整隧道通風量；防災(zāi)指揮臺監(jiān)視確認隧道照明設(shè)備是接通的。
[0013]OCC確定乘客疏散方案:若在短時間內(nèi)解決阻塞，則信號系統(tǒng)繼續(xù)安排行車；若在一定時間內(nèi)仍無法解決阻塞，疏散乘客，同時防止乘客穿越隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道到另一隧道；CCTV的攝像機對準站臺和乘客疏散通道，并在OCC大屏幕顯示相關(guān)信息；廣播系統(tǒng)按阻塞模式廣播；車站信息系統(tǒng)PIS在終端顯示屏上顯示列車晚點信息及阻塞信息；信號系統(tǒng)調(diào)整行車運行圖，確保阻塞線路行車安全；在00:和車站控制單元的監(jiān)視畫面上顯示列車的位置、狀態(tài)、運行方向等信息，協(xié)助OCC調(diào)度人員消除阻塞。
[0014]步驟四:阻塞解決后，通過OCC ISCS HMI阻塞模式對區(qū)間阻塞進行復(fù)位；阻塞信號解除后，經(jīng)確認，系統(tǒng)切換系統(tǒng)回到阻塞前的正常工況模式，同時阻塞聯(lián)動的相關(guān)專業(yè)全部切換到正常工況或當前時間需要的正常工況。
[0015]行車線路圖包含風井位置等重要通風排風節(jié)點，使得ATS所提供位置能夠與聯(lián)動設(shè)備一一對應(yīng)起來，通過列車閃爍來提醒調(diào)度人員該列車被阻。
[0016]進行聯(lián)動的相關(guān)專業(yè)包括BAS、PIS、PA、疏散指示系統(tǒng)、PSD、CCTV, ACS、AFC等。
[0017]無論是所述OCC ISCS HMI上的阻塞模式點動控制指令還是IBP盤來的阻塞模式指令，均不受系統(tǒng)控制方式的限制，只要接受到這個指令PLC程序就自動執(zhí)行阻塞模式，同時系統(tǒng)運行方式不切換，依然保留在阻塞前的自由或時間表等方式。
[0018]阻塞模式執(zhí)行優(yōu)先級別高于正常模式，低于火災(zāi)模式。系統(tǒng)在正常工況下運行時，接收所述阻塞模式指令系統(tǒng)就進入阻塞工況，接收到火災(zāi)模式指令系統(tǒng)就進入火災(zāi)工況；系統(tǒng)在阻塞工況運行時，接收到正常模式指令系統(tǒng)將丟棄其收到的模式指令而繼續(xù)按原阻塞工況運行，但接收到火災(zāi)模式指令時系統(tǒng)即進入火災(zāi)工況；系統(tǒng)在火災(zāi)工況下運行時，無論接收到的是正常模式指令還是所述阻塞模式指令，系統(tǒng)都將丟棄其收到的模式指令而不予執(zhí)行，繼續(xù)按原火災(zāi)工況運行。
[0019]如果阻塞區(qū)間的相鄰兩個站或其區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，那么火災(zāi)模式直接覆蓋了阻塞模式動作指令；如果是不相鄰的車站或區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，則阻塞模式動作指令不被覆蓋。
[0020]一種應(yīng)用軌道交通中列車阻塞后的系統(tǒng)聯(lián)動方法的列車阻塞后的聯(lián)動系統(tǒng)，其具體架構(gòu)包括:前臺HMI畫面模塊，后臺程序模塊、數(shù)據(jù)字典模塊、接口模塊。
[0021]所述前臺HMI畫面模塊采用B/S架構(gòu)模式，在整個主干網(wǎng)的任何節(jié)點都能夠直接調(diào)出相關(guān)畫面；分為列車行車線路圖主畫面和阻塞模式處理對話框。
[0022]所述主畫面主要用來顯示阻塞時列車實際位置環(huán)境設(shè)備相關(guān)信息；所述對話框包括本次阻塞聯(lián)動的相關(guān)專業(yè)需要發(fā)送的相關(guān)內(nèi)容。
[0023]所述后臺程序模塊依次分為以下基本要素:觸發(fā)源、操作項、模式項、聯(lián)動方案。
[0024]所述觸發(fā)源分為時間觸發(fā)源和事件觸發(fā)源；所述模式項由所述操作項按照一定的順序組成，并賦予所述操作項如下屬性:是否是關(guān)鍵操作項、是否需要人為干涉、人為干涉的超時時間以及超時后是否繼續(xù)執(zhí)行；所述聯(lián)動方案由多個相關(guān)專業(yè)的