一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，包括連接支架、散熱支架、圓柱電池、液冷管道、熱管、鋁基板、泵、溫度傳感器、加熱制冷裝置及控制器，圓柱電池的兩末端分別為正極耳和負(fù)極耳，散熱支架的外表面上凹陷形成有凹槽，在散熱支架的中間位置開(kāi)設(shè)有通孔，連接支架安裝于圓柱電池的兩末端，其包括將正極耳和負(fù)極耳收容于其中的收容部，連接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部，熱管包括連接部以及末端部，末端部安裝于通孔中，連接部安裝于鋁基板的一側(cè)表面上，液冷管道嵌入于鋁基板中，液冷管道的進(jìn)液口與加熱制冷裝置相連，加熱制冷裝置同時(shí)與泵和控制器相連，泵與控制器相連，控制器與溫度傳感器相連，溫度傳感器與圓柱電池相連。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]電動(dòng)汽車(chē)由于在節(jié)能減排方面具有比傳統(tǒng)車(chē)輛更好的優(yōu)勢(shì)，已成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉的動(dòng)力電池是制約汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近來(lái)動(dòng)力電池組也成為電動(dòng)汽車(chē)的主流電源。在電池汽車(chē)中，通常是將多個(gè)電池單體以不同形式串聯(lián)或并聯(lián)在一起構(gòu)成一個(gè)電池裝置，以提供所需要的電壓和容量。由于電池在充放電過(guò)程中，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)復(fù)雜也有相應(yīng)的限制，動(dòng)力電池特別是鋰電池在環(huán)境溫度低于(TC時(shí)，存在電池內(nèi)阻過(guò)大，放電功率較低且無(wú)法正常充電的問(wèn)題；當(dāng)電池周?chē)h(huán)境溫度高于60°C時(shí)，動(dòng)力電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加速，又會(huì)影響電池壽，可能會(huì)出現(xiàn)漏液、放氣、冒煙等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)電池會(huì)發(fā)生劇烈燃燒甚至發(fā)生爆炸等安全問(wèn)題，因此對(duì)于動(dòng)力電池的溫度控制不容忽視。
[0003]然而，根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力需求電池在串并聯(lián)成組后由于受到模塊模組本身裝配限制，致使圓柱電池在連接方式上也占據(jù)了電池本身大部分面積，這樣相當(dāng)于本身預(yù)留的電池間隙少之又少，底層或中間電池?zé)o法得到有效的散熱環(huán)境，而目前市面上普遍有用最簡(jiǎn)單的空冷或風(fēng)冷方式散熱，加裝風(fēng)扇后也無(wú)法有效帶走電池本身的熱量，當(dāng)電池在使用時(shí)溫度不同，就會(huì)造成整箱電池中的不一致，從而影響整組電池的使用壽命，并且留下安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]針對(duì)現(xiàn)有的電池?zé)崂鄯e熱失控缺陷，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其能夠有效保證電池組溫度均勻性。
[0005]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，包括連接支架、散熱支架、圓柱電池、液冷管道、熱管、鋁基板、栗、溫度傳感器、加熱制冷裝置以及控制器，所述圓柱電池的外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負(fù)極耳，所述散熱支架的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個(gè)用來(lái)放置圓柱電池的凹槽，在所述散熱支架的中間位置開(kāi)設(shè)有通孔，通孔的延伸方向與圓柱電池的延伸方向相一致，所述連接支架安裝于圓柱電池的兩末端，其包括將正極耳和負(fù)極耳收容于其中的收容部，在連接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部，所述凹陷部和突起部相間隔設(shè)置，所述熱管包括連接部以及末端部，末端部安裝于通孔中，連接部安裝于鋁基板的一側(cè)表面上，所述液冷管道嵌入安裝于鋁基板中，液冷管道的兩末端分別為進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口和出液口均延伸超出鋁基板之外，所述液冷管道的進(jìn)液口與加熱制冷裝置相連，加熱制冷裝置同時(shí)與栗和控制器相連，栗與控制器相連，控制器與溫度傳感器相連，溫度傳感器與圓柱電池相連。
[0006]進(jìn)一步地，相鄰的兩個(gè)連接支架之間通過(guò)其中一個(gè)連接支架上的凹陷部與另一個(gè)連接支架上的突起部相卡扣配合固定于一起。
[0007]進(jìn)一步地，所述進(jìn)液口中的流體為水、乙醇或丙酮。
[0008]進(jìn)一步地，所述散熱支架由工業(yè)純鋁制成。
[0009]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中，溫度傳感器監(jiān)控圓柱電池的溫度，然后反饋給控制器，控制器驅(qū)動(dòng)加熱制冷裝置來(lái)調(diào)節(jié)流體溫度，通過(guò)栗驅(qū)動(dòng)流體對(duì)鋁基板進(jìn)行散熱或加熱，鋁基板散熱或者加熱后將溫度傳遞給熱管，再通過(guò)熱管對(duì)圓柱電池進(jìn)行散熱或加熱。本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，能夠有效保證電池組溫度均勻性。
【附圖說(shuō)明】
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[0010]圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0011]圖2為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中鋁基板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中液冷管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中圓柱電池的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7為圖1所示電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中散熱支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0017]本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)包括連接支架1、散熱支架2、圓柱電池3、液冷管道4、熱管5、鋁基板6、栗7、溫度傳感器8、加熱制冷裝置9以及控制器10。圓柱電池3的外形為圓柱形，外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負(fù)極耳。散熱支架2由工業(yè)純鋁制成，既有良好的導(dǎo)熱特性又具有一定的硬度。散熱支架2的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個(gè)用來(lái)放置圓柱電池3的凹槽20，凹槽20的作用一是起到定位圓柱電池3，二是圓柱電池3的發(fā)熱面與凹槽20緊密貼合，有利于圓柱電池3的散熱。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，當(dāng)電池在大倍率充放電，熱量較大時(shí)，可以將圓柱電池外層的絕緣膜剝離掉，同時(shí)將散熱支架的凹槽表面進(jìn)行絕緣處理。在散熱支架2的中間位置開(kāi)設(shè)有通孔21，通孔21的延伸方向與圓柱電池3的延伸方向相一致。安裝于凹槽20上的相鄰的兩個(gè)圓柱電池3之間的間距為1.5-3毫米，通孔21的直徑為3.5-10毫米，其中通孔21有利于圓柱電池3散熱。連接支架I安裝于圓柱電池3的兩末端，其包括將正極耳和負(fù)極耳收容于其中的收容部11，在連接支架I的外表面上形成有凹陷部12和突起部13，其中凹陷部12和突起部13相間隔設(shè)置，相鄰的兩個(gè)連接支架I之間通過(guò)其中一個(gè)連接支架上的凹陷部12與另一個(gè)連接支架上的突起部13相卡扣配合固定于一起。
[0018]熱管5折彎成U型形狀，其包括連接部50以及末端部51，末端部51安裝于通孔21中，連接部50安裝于鋁基板6的一側(cè)表面上。液冷管道4嵌入安裝于鋁基板6中，液冷管道4的兩末端分別為進(jìn)液口 40和出液口 41，進(jìn)液口 40和出液口 41均延伸超出鋁基板6之外。液冷管道4的進(jìn)液口 40與加熱制冷裝置9相連，加熱制冷裝置9同時(shí)與栗7和控制器10相連，栗7與控制器10相連，控制器10與溫度傳感器8相連，溫度傳感器8與圓柱電池3相連。
[0019]本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)中，溫度傳感器8監(jiān)控圓柱電池3的溫度，然后反饋給控制器10，控制器10驅(qū)動(dòng)加熱制冷裝置9來(lái)調(diào)節(jié)流體溫度，通過(guò)栗7驅(qū)動(dòng)流體對(duì)鋁基板6進(jìn)行散熱或加熱，鋁基板6散熱或者加熱后將溫度傳遞給熱管5，在通過(guò)熱管5對(duì)圓柱電池3進(jìn)行散熱或加熱。其中流體為水、乙醇或丙酮。
[0020]在其它實(shí)施例中，熱管5也可以為直線(xiàn)形、S形、M形等形狀，其中熱管5也可以為圓管、扁管或方形管。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括連接支架(I)、散熱支架(2)、圓柱電池(3)、液冷管道(4)、熱管(5)、鋁基板(6)、栗(7)、溫度傳感器(8)、加熱制冷裝置(9)以及控制器(10)，所述圓柱電池(3)的外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負(fù)極耳，所述散熱支架(2)的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個(gè)用來(lái)放置圓柱電池(3)的凹槽(20)，在所述散熱支架(2)的中間位置開(kāi)設(shè)有通孔(21)，通孔(21)的延伸方向與圓柱電池(3)的延伸方向相一致，所述連接支架(I)安裝于圓柱電池(3)的兩末端，其包括將正極耳和負(fù)極耳收容于其中的收容部(11)，在連接支架(I)的外表面上形成有凹陷部(12)和突起部(13)，所述凹陷部(12)和突起部(13)相間隔設(shè)置，所述熱管(5)包括連接部(50)以及末端部(51)，末端部(51)安裝于通孔(21)中，連接部(50)安裝于鋁基板(6)的一側(cè)表面上，所述液冷管道(4)嵌入安裝于鋁基板(6)中，液冷管道(4)的兩末端分別為進(jìn)液口( 40)和出液口(41),進(jìn)液口( 40)和出液口( 41)均延伸超出鋁基板(6)之外，所述液冷管道(4)的進(jìn)液口(40)與加熱制冷裝置(9)相連，加熱制冷裝置(9)同時(shí)與栗(7)和控制器(10)相連，栗(7)與控制器(10)相連，控制器(10)與溫度傳感器(8)相連，溫度傳感器(8)與圓柱電池(3)相連。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰的兩個(gè)連接支架(I)之間通過(guò)其中一個(gè)連接支架上的凹陷部(I 2)與另一個(gè)連接支架上的突起部(I 3)相卡扣配合固定于一起。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)液口(40)中的流體為水、乙醇或丙酮。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理液冷結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述散熱支架(2)由工業(yè)純鋁制成。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK105932357SQ201610333567
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】王中玉, 黃永輝
【申請(qǐng)人】南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司