本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)用電池箱。

背景技術(shù)：

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展面臨著來(lái)自能源安全、環(huán)境保護(hù)和氣候變化等可持續(xù)發(fā)展要求的多重挑戰(zhàn)。隨著近幾年汽車(chē)保有量的快速增加，汽車(chē)能源消耗增長(zhǎng)呈現(xiàn)加速趨勢(shì)，進(jìn)一步加劇了我國(guó)石油供需矛盾。在當(dāng)前石油資源日益緊張價(jià)格不斷攀升的國(guó)際形勢(shì)下，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是緩解我國(guó)石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑。也是增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略舉措。純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量、體積和重量都較大，現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)用電池箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致用戶(hù)在進(jìn)行電池轉(zhuǎn)移或裝卸過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的人力，同時(shí)操作過(guò)程極其不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)汽車(chē)用電池箱，目的是降低電池箱轉(zhuǎn)移或裝卸過(guò)程中耗費(fèi)的勞動(dòng)力，提高電池箱裝卸的便捷度。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：一種純電動(dòng)汽車(chē)用電池箱，其特征在于：包括電池箱本體和電池箱安裝倉(cāng)，所述電池箱本體包括箱體和箱蓋，所述箱體整體呈L形設(shè)計(jì)，箱體內(nèi)部被隔板分割成第一放置區(qū)和第二放置區(qū)，第一放置區(qū)內(nèi)設(shè)有單體電池組，第二放置區(qū)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所述隔板上設(shè)有通孔，單體電池組通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)通孔與電池管理系統(tǒng)連接，箱體右端正面設(shè)有接線柱，箱體左側(cè)面設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔，箱體底部設(shè)有三排滑輪，每排設(shè)有兩個(gè)滑輪，所述電池箱安裝倉(cāng)固定在純電動(dòng)汽車(chē)上，包括安裝倉(cāng)本體以及倉(cāng)門(mén)，安裝倉(cāng)本體和倉(cāng)門(mén)下方通過(guò)倉(cāng)門(mén)鎖連接，所述安裝倉(cāng)本體底部設(shè)有三排與滑輪相匹配的導(dǎo)向滑軌，每個(gè)導(dǎo)向滑軌的起始位置分別設(shè)有第一定位銷(xiāo)和第二定位銷(xiāo)，第一定位銷(xiāo)通過(guò)彈性件與安裝倉(cāng)本體底部進(jìn)行彈性連接，第二定位銷(xiāo)與安裝倉(cāng)本體底部固定連接，所述安裝倉(cāng)本體的側(cè)面設(shè)有布線孔。

優(yōu)選的所述箱蓋通過(guò)螺栓與箱體連接。

優(yōu)選的所述箱體上在單體電池組和箱蓋之間設(shè)有防壓板。

優(yōu)選的所述箱蓋內(nèi)嵌有密封膠條。

優(yōu)選的所述滑輪為塑料滑輪。

優(yōu)選的所述彈性件為彈簧。

優(yōu)選的所述第一定位銷(xiāo)的正面呈弧形設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型中在箱體底部安裝滑輪，提高了工人的運(yùn)輸效率，也降低了搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)電池組的碰撞；塑料滑輪的運(yùn)用具有防震絕緣功能，同時(shí)使得箱體與安裝倉(cāng)本體之間的連接由硬性連接變成柔性連接，大大降低了車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)電池的振動(dòng)、顛簸；第一定位銷(xiāo)與安裝倉(cāng)本體底部進(jìn)行彈性連接，第一定位銷(xiāo)的正面呈弧形設(shè)計(jì)，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低了將箱體推進(jìn)安裝倉(cāng)的難度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是安裝倉(cāng)的立體圖，不包括倉(cāng)門(mén)。

圖3是電池箱本體的俯視圖，不包括箱蓋。

圖4是電池箱本體的主視圖，不包括箱蓋。

圖5是電池箱本體的左視圖，不包括箱蓋。

其中：1箱體 2箱蓋 3防壓板 4隔板 5單體電池組 6電池管理系統(tǒng) 7冷卻系統(tǒng) 8接線柱 9通風(fēng)孔 10滑輪 11安裝倉(cāng)本體 12倉(cāng)門(mén) 13導(dǎo)向滑軌 14第一定位銷(xiāo) 15第二定位銷(xiāo) 16彈簧 17布線孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

一種純電動(dòng)汽車(chē)用電池箱，包括電池箱本體和電池箱安裝倉(cāng)。所述電池箱本體包括箱體1和箱蓋2，箱蓋2通過(guò)螺栓與箱體1連接，箱蓋2內(nèi)嵌有密封膠條，實(shí)現(xiàn)了密封防水，箱體1上還設(shè)有防壓板3，有效防止重物對(duì)箱體內(nèi)的單體電池組5造成擠壓，防壓板3上設(shè)有通孔，防壓板3通過(guò)螺栓與箱體1連接。所述箱體1整體呈L形設(shè)計(jì)，箱體1內(nèi)部被隔板4分割成第一放置區(qū)和第二放置區(qū)，第一放置區(qū)內(nèi)設(shè)有單體電池組5，第二放置區(qū)內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)6和冷卻系統(tǒng)7，所述隔板4上設(shè)有通孔，單體電池組5通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)通孔與電池管理系統(tǒng)6連接。箱體1右端正面設(shè)有接線柱8，單體電池組5通過(guò)接線柱8與純電動(dòng)汽車(chē)上的其它電氣部件連接。箱體1左側(cè)面設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔9，通風(fēng)孔9的設(shè)計(jì)用于釋放電池工作過(guò)程中釋放的熱量，充分保障電池的安全性。箱體底部設(shè)有三排滑輪10，每排設(shè)有兩個(gè)滑輪10，所述滑輪10為塑料滑輪，塑料滑輪的運(yùn)用具有防震絕緣功能。所述電池箱安裝倉(cāng)固定在純電動(dòng)汽車(chē)上，包括安裝倉(cāng)本體11以及倉(cāng)門(mén)12，安裝倉(cāng)本體和倉(cāng)門(mén)下方通過(guò)倉(cāng)門(mén)鎖連接。安裝倉(cāng)本體11底部設(shè)有三排與滑輪10相匹配的導(dǎo)向滑軌13，每個(gè)導(dǎo)向滑軌13的起始位置分別設(shè)有第一定位銷(xiāo)14和第二定位銷(xiāo)15，第一定位銷(xiāo)14的正面呈弧形設(shè)計(jì)，電池箱本體在電池箱安裝倉(cāng)內(nèi)安裝完成后，箱體1底部的滑輪10嵌在第一定位銷(xiāo)14和第二定位銷(xiāo)15之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱本體的固定。所述第一定位銷(xiāo)14通過(guò)彈性件與安裝倉(cāng)本體11底部進(jìn)行彈性連接，優(yōu)選的所述彈性件為彈簧16，彈簧16底部焊接在安裝倉(cāng)本體11的底部，弧形設(shè)計(jì)和彈性件的設(shè)置降低了將箱體1推進(jìn)電池箱安裝倉(cāng)的難度。第二定位銷(xiāo)15與安裝倉(cāng)本體11底部固定連接，本實(shí)施例中第二定位銷(xiāo)15焊接在安裝倉(cāng)本體11的底部。所述安裝倉(cāng)本體11的側(cè)面設(shè)有布線孔17，用于放置連接接線柱8和純電動(dòng)汽車(chē)上其它電氣部件的導(dǎo)線。

本實(shí)用新型降低了電池箱轉(zhuǎn)移或裝卸過(guò)程中耗費(fèi)的勞動(dòng)力，提高了電池箱裝卸的便捷度，所述塑料滑輪的運(yùn)用使得箱體與安裝倉(cāng)本體之間的連接由硬性連接變成柔性連接，大大降低了車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)電池的振動(dòng)、顛簸。

綜上，本實(shí)用新型達(dá)到預(yù)期效果。