專利名稱：新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通風(fēng)系統(tǒng)是為機(jī)車電機(jī)、電器等發(fā)熱部件提供冷卻用風(fēng)的系統(tǒng)，通常由空氣過濾裝置、通風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和電機(jī)、電器組成。傳統(tǒng)機(jī)車上的通風(fēng)系統(tǒng)布置通常采用獨(dú)立的側(cè)壁過濾裝置，通過獨(dú)立的不規(guī)則風(fēng)道將固定在車架上的通風(fēng)機(jī)與需冷卻的部件連接在一起的方式來完成功能的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于類似主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)的車架上部部件，這種相對(duì)獨(dú)立的布置方式必然使整個(gè)系統(tǒng)會(huì)占據(jù)機(jī)車上部的較大空間。這對(duì)于機(jī)車整體布置空間較小，又同時(shí)需滿足多部件、多系統(tǒng)的通風(fēng)、過濾要求的情況，這種傳統(tǒng)布置方式已開始顯露出其結(jié)構(gòu)上的局限性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)機(jī)車上的通風(fēng)系統(tǒng)布置通常采用獨(dú)立的側(cè)壁過濾裝置，通過獨(dú)立的不規(guī)則風(fēng)道將固定在車架上的通風(fēng)機(jī)與需冷卻的部件連接在一起的方式來完成功能的實(shí)現(xiàn)，這種相對(duì)獨(dú)立的布置方式使整個(gè)系統(tǒng)會(huì)占據(jù)機(jī)車上部的較大空間，提供一種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括主發(fā)通風(fēng)機(jī)組、多功能空濾箱和過濾器，其特征在于所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組底部設(shè)有通風(fēng)風(fēng)道，所述通風(fēng)風(fēng)道置于多功能空濾箱上，多功能空濾箱內(nèi)還設(shè)有柴油機(jī)濾清組件、與通風(fēng)風(fēng)道共用一個(gè)箱體，多功能空濾箱的一側(cè)設(shè)有過濾器，所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組上設(shè)有風(fēng)機(jī)懸掛支座。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述柴油機(jī)濾清組件和通風(fēng)風(fēng)道之間設(shè)有風(fēng)道隔板。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述通風(fēng)風(fēng)道置于主發(fā)通風(fēng)機(jī)組的下方，并相互連接。本發(fā)明的有益效果是這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整個(gè)布置結(jié)構(gòu)成功解決了機(jī)車布置空間小，又同時(shí)需滿足多部件、多系統(tǒng)的通風(fēng)、過濾要求，提高了該系統(tǒng)乃至整個(gè)機(jī)車的可靠性，便于整車布置。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明柴油機(jī)進(jìn)氣空濾箱的結(jié)構(gòu)示意其中1、風(fēng)機(jī)懸掛支座，2、多功能空濾箱，3、通風(fēng)風(fēng)道，4、主發(fā)通風(fēng)機(jī)組，5、過濾器，6、柴油機(jī)濾清組件，7、風(fēng)道隔板。
具體實(shí)施例方式如圖I和圖I所示，這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括風(fēng)機(jī)懸掛支座I、多功能空濾箱2、通風(fēng)風(fēng)道3、主發(fā)通風(fēng)機(jī)組4、過濾器5、柴油機(jī)濾清組件6和風(fēng)道隔板7這些部件組成。如圖I所示，包括主發(fā)通風(fēng)機(jī)組4、多功能空濾箱2和過濾器5，主發(fā)通風(fēng)機(jī)組4底部設(shè)有通風(fēng)風(fēng)道3，通風(fēng)風(fēng)道3與柴油機(jī)濾清組件6共用一個(gè)箱體，即多功能空濾箱2，多功能空濾箱2的一側(cè)設(shè)有過濾器5，過濾器5為柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和主發(fā)通風(fēng)系統(tǒng)共用，這種共用過濾裝置的模式，大大簡(jiǎn)化了側(cè)壁濾清裝置的布置，主發(fā)通風(fēng)機(jī)組4上設(shè)有風(fēng)機(jī)懸掛支座I，采用頂懸式結(jié)構(gòu)，懸掛在車體頂蓋上，大大節(jié)約了車架上平面部件布置空間。如圖2所示，多功能空濾箱2內(nèi)設(shè)有柴油機(jī)濾清組件6和通風(fēng)風(fēng)道3，柴油機(jī)濾清組件6和通風(fēng)風(fēng)道3之間設(shè)有風(fēng)道隔板7，通風(fēng)風(fēng)道3置于主發(fā)通風(fēng)機(jī)組4的下方，并相互連接。柴油機(jī)進(jìn)氣濾清組件和主發(fā)通風(fēng)機(jī)組的通風(fēng)風(fēng)道3共用一個(gè)箱體，柴油機(jī)濾清組件6和通風(fēng)風(fēng)道3之間用風(fēng)道隔板7隔開，并作密封處理。這種結(jié)構(gòu)可充分利用機(jī)車有限的布置空間，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)布置。這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整個(gè)布置結(jié)構(gòu)成功解決了機(jī)車布置空間小，又同時(shí)需滿足多部件、多系統(tǒng)的通風(fēng)、過濾要求，提高了該系統(tǒng)乃至整個(gè)機(jī)車的可靠性，便于整車布置。
權(quán)利要求
1.一種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括主發(fā)通風(fēng)機(jī)組(4)、多功能空濾箱(2)和過濾器(5)，其特征在于所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組(4)底部設(shè)有通風(fēng)風(fēng)道(3)，所述通風(fēng)風(fēng)道(3)置于多功能空濾箱(2)上，多功能空濾箱(2)內(nèi)還設(shè)有柴油機(jī)濾清組件(6)、與通風(fēng)風(fēng)道(3)共用一個(gè)箱體，多功能空濾箱(2)的一側(cè)設(shè)有過濾器(5)，所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組(4)上設(shè)有風(fēng)機(jī)懸掛支座 (I)。
2.如權(quán)利要求I所述的新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柴油機(jī)濾清組件(6)和通風(fēng)風(fēng)道(3)之間設(shè)有風(fēng)道隔板(7)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述通風(fēng)風(fēng)道(3)置于主發(fā)通風(fēng)機(jī)組(4)的下方，并相互連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括主發(fā)通風(fēng)機(jī)組、多功能空濾箱和過濾器，所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組底部設(shè)有通風(fēng)風(fēng)道，所述通風(fēng)風(fēng)道與柴油機(jī)濾清組件共用一個(gè)箱體，即多功能空濾箱，多功能空濾箱的一側(cè)設(shè)有過濾器，所述主發(fā)通風(fēng)機(jī)組上設(shè)有風(fēng)機(jī)懸掛支座。這種新型通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整個(gè)布置結(jié)構(gòu)成功解決了機(jī)車布置空間小，又同時(shí)需滿足多部件、多系統(tǒng)的通風(fēng)、過濾要求，提高了該系統(tǒng)乃至整個(gè)機(jī)車的可靠性，便于整車布置。
文檔編號(hào)B61C17/04GK102923138SQ20121049847
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者張曉芳, 管敏瑋, 張春林, 許棟 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司