電動(dòng)汽車鋰電池 Module 的新型散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，包括至少一散熱單體；其中，散熱單體包括電池單體和散熱體；散熱體設(shè)置有電池容納腔；所述電池單體設(shè)置在所述電池容納腔內(nèi)。散熱體包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管；第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路；所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間以及所述第一流體出管與所述第二流體出管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的管路支撐件。本實(shí)用新型中散熱體設(shè)置有散熱管路，泵送能源系統(tǒng)耗能小、環(huán)保節(jié)約，產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活，魯棒性和通用性強(qiáng)。
【專利說明】
電動(dòng)汽車鋰電池Modu I e的新型散熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車鋰電池，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境問題日益加劇，傳統(tǒng)汽車工業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。純電動(dòng)汽車作為一種新型的節(jié)能環(huán)保汽車具有低能耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)及噪聲低、無污染物排放等優(yōu)點(diǎn)，成為未來汽車發(fā)展的重要方向。鋰離子動(dòng)力電池以其工作電壓高、比能量和比功率大、自放電率低、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、無記憶效應(yīng)、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的首選。
[0003]動(dòng)力電池組在汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的熱，如果熱量未及時(shí)散出將導(dǎo)致電池組溫度上升。過高的溫度不僅降低鋰電池的使用效率和循環(huán)壽命，還有可能導(dǎo)致電池永久性失效，甚至出現(xiàn)爆炸火災(zāi)的危險(xiǎn)。因此，電池組充放電時(shí)的溫度必須予以控制。
[0004]傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的換熱系統(tǒng)通常有風(fēng)冷散熱、水冷散熱和相變散熱等方式。風(fēng)冷散熱主要以空氣為媒介，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好等特點(diǎn)，但是高溫天氣散熱能力不足、溫度不均勻。
[0005]當(dāng)管道流體流動(dòng)直徑在數(shù)十微米到數(shù)百微米之間時(shí)，流體的流動(dòng)傳熱特性與常規(guī)尺度下有著巨大的差異，這就可以稱為微尺度效應(yīng)。微尺度下的流動(dòng)和換熱具有低雷諾數(shù)、傳熱傳質(zhì)充分、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，包括至少一散熱單體；
[0008]其中，所述散熱單體包括電池單體和散熱體；
[0009]所述散熱體設(shè)置有電池容納腔;所述電池單體設(shè)置在所述電池容納腔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述散熱體包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管；
[0011]所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路；
[0012]所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間以及所述第一流體出管與所述第二流體出管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的管路支撐件；
[0013]第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。
[0014]優(yōu)選地，所述散熱管路的內(nèi)徑為0.5至1.5mm;
[0015]相鄰兩個(gè)散熱管路之間的間隔距離為2至5mm。
[0016]優(yōu)選地，所述散熱管路包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管；
[0017]所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間、所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間、所述第一流體出管與所述第二流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路；
[0018]第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。
[0019]優(yōu)選地，所述第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的內(nèi)徑為散熱管路的4至8倍。
[0020]優(yōu)選地，多個(gè)依次排列的散熱管路之間相互平行;第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管之間相互平行；
[0021]所述散熱管路的軸線與第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的軸線垂直。
[0022]優(yōu)選地，所述散熱管路緊密貼合所述電池單體的外側(cè)面。
[0023]優(yōu)選地，所述散熱單體的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述散熱單體緊密貼合；
[0024]多個(gè)所述散熱單體中的電池單體相互并聯(lián)。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0026]1、本實(shí)用新型中散熱體設(shè)置有散熱管路，栗送能源系統(tǒng)耗能小、環(huán)保節(jié)約，產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活，魯棒性和通用性強(qiáng)；由于散熱管路采用微尺度管道，熱交換更加迅速徹底；
[0027]2、本實(shí)用新型中散熱管路緊密貼合在電池單體的外表面，幾乎不會(huì)增大電池系統(tǒng)的體積；
[0028]3、本實(shí)用新型中散熱管路密集排布在電池單體表面，超強(qiáng)的換熱能力可以讓電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度保持更好的均勻性；
[0029]4、本實(shí)用新型中散熱體的進(jìn)出口設(shè)計(jì)更加靈活，整體可以采用一進(jìn)一出的方案，分管道采用多進(jìn)多出的形式，散熱效果更好。
【附圖說明】
[0030]通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0031]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0032]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
[0034]圖中:
[0035]I為散熱體；
[0036]2為電池單體；
[0037]3為第一流體進(jìn)管；
[0038]4為第一流體出管；
[0039]5為第二流體進(jìn)管；
[0040]6為第二流體出管；
[0041 ] 7為散熱管路。
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0043]在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，包括至少一散熱單體;其中，所述散熱單體包括電池單體和散熱體;所述散熱體設(shè)置有電池容納腔;所述電池單體設(shè)置在所述電池容納腔內(nèi)。
[0044]所述散熱體包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管；
[0045]所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路；
[0046]所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間以及所述第一流體出管與所述第二流體出管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的管路支撐件；
[0047]第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。
[0048]所述散熱管路的內(nèi)徑為0.5至1.5mm;
[0049]相鄰兩個(gè)散熱管路之間的間隔距離為2至5_。
[0050]在變形例中，所述散熱管路包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管；
[0051]所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間、所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間、所述第一流體出管與所述第二流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路；
[0052]第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。
[0053]所述第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的內(nèi)徑為散熱管路的4至8倍。
[0054]多個(gè)依次排列的散熱管路之間相互平行;第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管之間相互平行;所述散熱管路的軸線與第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的軸線垂直。
[0055]所述散熱管路緊密貼合所述電池單體的外側(cè)面。
[0056]在本實(shí)施例中，圖3中相鄰散熱管路間隔距離2mm，在圖1和圖2的相鄰散熱管路間隔距離設(shè)為8mm以能夠清晰顯示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0057]所述散熱單體的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述散熱單體緊密貼合;多個(gè)所述散熱單體中的電池單體相互并聯(lián)。
[0058]在本實(shí)施例中，散熱管路內(nèi)徑為0.5mm，流體在寬度方向上流動(dòng)，在高度方向上散熱管路間隔距離2mm。厚度方向?yàn)楣苈分渭?，?nèi)部無流體流動(dòng)。為保證電池單體兩側(cè)散熱的均勻一致，每個(gè)電池單體采用兩進(jìn)兩出的形式。
[0059]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一散熱單體； 其中，所述散熱單體包括電池單體和散熱體； 所述散熱體設(shè)置有電池容納腔;所述電池單體設(shè)置在所述電池容納腔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱體包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管； 所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路； 所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間以及所述第一流體出管與所述第二流體出管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的管路支撐件； 第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于， 所述散熱管路的內(nèi)徑為0.5至1.5mm; 相鄰兩個(gè)散熱管路之間的間隔距離為2至5_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱管路包括第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管； 所述第一流體進(jìn)管與所述第二流體進(jìn)管之間、所述第一流體進(jìn)管與所述第一流體出管之間、所述第一流體出管與所述第二流體出管之間以及所述第二流體出管與所述第二流體進(jìn)管之間設(shè)置有多個(gè)依次排列的散熱管路； 第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管圍成所述電池容納腔。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的內(nèi)徑為散熱管路的4至8倍。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)依次排列的散熱管路之間相互平行;第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管之間相互平行； 所述散熱管路的軸線與第一流體進(jìn)管、第二流體進(jìn)管、第一流體出管以及第二流體出管的軸線垂直。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱管路緊密貼合所述電池單體的外側(cè)面。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車鋰電池Module的新型散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱單體的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述散熱單體緊密貼合； 多個(gè)所述散熱單體中的電池單體相互并聯(lián)。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK205646061SQ201620293363
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】范光輝, 閔凡奇, 張邦玲, 尉國剛, 王睿, 胡蘊(yùn)成
【申請(qǐng)人】深圳市國創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司