一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，特點是包括多根設(shè)置在電池之間的傳熱通道，傳熱通道位于電池箱內(nèi)，傳熱通道內(nèi)設(shè)置有相變微膠囊，傳熱通道的兩端分別固定設(shè)置有防止相變微膠囊漏出的濾網(wǎng)，電池箱的一端固定設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，電池箱的另一端固定設(shè)置有出風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管分別與電池箱相連通，進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管之間設(shè)置有可對傳熱通道實現(xiàn)雙向吹風(fēng)的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)；優(yōu)點是該散熱系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的水冷或風(fēng)冷系統(tǒng)，利用了相變材料儲熱密度大的特點，提高了對電池的散熱效果，同時由于電池箱上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管，通過風(fēng)冷作用可帶走一部分的電池?zé)崃亢拖嘧儾牧系臒崃?，進(jìn)一步提高了對電池的散熱效果。
【專利說明】
一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車中動力電磁的散熱裝置，尤其涉及一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車中電池作為提供動力的裝置，其性能越來越受關(guān)注，由于電池在工作時會發(fā)熱，如果散熱不及時或者不徹底的話，容易使電池的性能下降。目前，電動汽車中電池的散熱基本都是通過在電池箱內(nèi)設(shè)置風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)，以達(dá)到對電池的散熱作用。但是當(dāng)電動汽車以較高的速度行駛時，電池會產(chǎn)生大量的熱量，單純地通過風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)無法達(dá)到對電池的降溫要求，而且風(fēng)冷和水冷系統(tǒng)都需要很多設(shè)備加以配合，這增加了散熱系統(tǒng)的體積和耗能，也無法滿足汽車的緊湊性要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種對電池的降溫效果好，且占用空間小、能耗小的基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，包括多根設(shè)置在電池之間的傳熱通道，所述的傳熱通道位于電池箱內(nèi)，所述的傳熱通道內(nèi)設(shè)置有相變微膠囊，所述的傳熱通道的兩端分別固定設(shè)置有防止所述的相變微膠囊漏出的濾網(wǎng)，所述的電池箱的一端固定設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，所述的電池箱的另一端固定設(shè)置有出風(fēng)管，所述的進(jìn)風(fēng)管和所述的出風(fēng)管分別與所述的電池箱相連通。
[0005]所述的進(jìn)風(fēng)管和所述的出風(fēng)管之間設(shè)置有可對所述的傳熱通道實現(xiàn)雙向吹風(fēng)的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu);可防止風(fēng)長期將相變微膠囊吹向傳熱通道的一端后堵塞濾網(wǎng)。
[0006]所述的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)管、第一電磁閥和第二電磁閥，所述的導(dǎo)風(fēng)管的一端與所述的進(jìn)風(fēng)管相連通，所述的導(dǎo)風(fēng)管的另一端與所述的出風(fēng)管相連通，所述的第一電磁閥設(shè)置在所述的進(jìn)風(fēng)管上，所述的第二電磁閥設(shè)置在所述的導(dǎo)風(fēng)管上，所述的進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有第一出風(fēng)口，所述的第一出風(fēng)口位于所述的電池箱與所述的第一電磁閥之間，所述的第一出風(fēng)口處鉸接有第一擋板，所述的第一擋板背對所述的電池箱的一側(cè)一體設(shè)置有第一擋塊，所述的出風(fēng)管上設(shè)置有第二出風(fēng)口，所述的第二出風(fēng)口處鉸接有第二擋板，所述的第二擋板背對所述的電池箱的一側(cè)一體設(shè)置有第二擋塊。
[0007]所述的傳熱通道為直線型，每根所述的傳熱通道位于相鄰的兩組電池組之間。
[0008]所述的傳熱通道為波浪形，每根所述的傳熱通道對應(yīng)地繞在一組電池組上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是該散熱系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的水冷或風(fēng)冷系統(tǒng)，利用了相變材料儲熱密度大的特點，提高了對電池的散熱效果，同時由于電池箱上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管，通過風(fēng)冷作用可帶走一部分的電池?zé)崃亢拖嘧儾牧系臒崃浚M(jìn)一步提高了對電池的散熱效果;此外，整個系統(tǒng)占用空間小，能耗小。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型的電池箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖之一；
[0012]圖3為本實用新型的電池箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖之二。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]如圖所示，一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，包括多根設(shè)置在電池箱I內(nèi)的直線型的傳熱通道2，每根傳熱通道2位于相鄰的兩組電池組3之間，傳熱通道2內(nèi)設(shè)置有相變微膠囊4，傳熱通道2的兩端分別固定設(shè)置有防止相變微膠囊4漏出的濾網(wǎng)21，電池箱I的一端固定設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管5，電池箱I的另一端固定設(shè)置有出風(fēng)管6，進(jìn)風(fēng)管5和出風(fēng)管6分別與電池箱I相連通，進(jìn)風(fēng)管5和出風(fēng)管6之間設(shè)置有可對傳熱通道2實現(xiàn)雙向吹風(fēng)的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)，雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)管7、第一電磁閥8和第二電磁閥9，導(dǎo)風(fēng)管7的一端與進(jìn)風(fēng)管5相連通，導(dǎo)風(fēng)管7的另一端與出風(fēng)管6相連通，第一電磁閥8設(shè)置在進(jìn)風(fēng)管5上，第二電磁閥9設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)管7上，進(jìn)風(fēng)管5上設(shè)置有第一出風(fēng)口 51，第一出風(fēng)口 51位于電池箱I與第一電磁閥8之間，第一出風(fēng)口 51處鉸接有第一擋板52，第一擋板52背對電池箱I的一側(cè)一體設(shè)置有第一擋塊53，出風(fēng)管6上設(shè)置有第二出風(fēng)口 61，第二出風(fēng)口 61處鉸接有第二擋板62，第二擋板62背對電池箱I的一側(cè)一體設(shè)置有第二擋塊63。
[0015]上述實施例中，傳熱通道2也可以為波浪形，且每根傳熱通道2對應(yīng)地繞在一組電池組3上，如圖3所示。
[0016]上述實施例中的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)的工作過程為:打開第一電磁閥8，關(guān)閉第二電磁閥9，自然風(fēng)吹進(jìn)進(jìn)風(fēng)管5，第一擋板52在風(fēng)的吹動下?lián)踝〉谝怀鲲L(fēng)口51，自然風(fēng)進(jìn)入電池箱I，通過傳熱通道2后從出風(fēng)管6的第二出風(fēng)口 61吹出；一段時間后，關(guān)閉第一電磁閥8，打開第二電磁閥9，自然風(fēng)進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)管7中，第二擋板62在風(fēng)的吹動下?lián)踝〉诙鲲L(fēng)口61，自然風(fēng)進(jìn)入電池箱I，通過傳熱通道2后從進(jìn)風(fēng)管5的第一出風(fēng)口51吹出。
【主權(quán)項】
1.一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，其特征在于包括多根設(shè)置在電池之間的傳熱通道，所述的傳熱通道位于電池箱內(nèi)，所述的傳熱通道內(nèi)設(shè)置有相變微膠囊，所述的傳熱通道的兩端分別固定設(shè)置有防止所述的相變微膠囊漏出的濾網(wǎng)，所述的電池箱的一端固定設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，所述的電池箱的另一端固定設(shè)置有出風(fēng)管，所述的進(jìn)風(fēng)管和所述的出風(fēng)管分別與所述的電池箱相連通。2.如權(quán)利要求1所述的一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)管和所述的出風(fēng)管之間設(shè)置有可對所述的傳熱通道實現(xiàn)雙向吹風(fēng)的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的雙向風(fēng)循環(huán)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)管、第一電磁閥和第二電磁閥，所述的導(dǎo)風(fēng)管的一端與所述的進(jìn)風(fēng)管相連通，所述的導(dǎo)風(fēng)管的另一端與所述的出風(fēng)管相連通，所述的第一電磁閥設(shè)置在所述的進(jìn)風(fēng)管上，所述的第二電磁閥設(shè)置在所述的導(dǎo)風(fēng)管上，所述的進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有第一出風(fēng)口，所述的第一出風(fēng)口位于所述的電池箱與所述的第一電磁閥之間，所述的第一出風(fēng)口處鉸接有第一擋板，所述的第一擋板背對所述的電池箱的一側(cè)一體設(shè)置有第一擋塊，所述的出風(fēng)管上設(shè)置有第二出風(fēng)口，所述的第二出風(fēng)口處鉸接有第二擋板，所述的第二擋板背對所述的電池箱的一側(cè)一體設(shè)置有第二擋塊。4.如權(quán)利要求1所述的一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的傳熱通道為直線型，每根所述的傳熱通道位于相鄰的兩組電池組之間。5.如權(quán)利要求1所述的一種基于相變材料的動力電池散熱系統(tǒng)，其特征在于所述的傳熱通道為波浪形，每根所述的傳熱通道對應(yīng)地繞在一組電池組上。
【文檔編號】H01M10/6552GK205621820SQ201620458568
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】吳峰, 鄒得球, 馬先鋒, 楊洋, 趙普, 鄭偉濤
【申請人】寧波大學(xué)