專利名稱：一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及純電動客車電池加熱技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]近年來，純電動客車以其綠色、環(huán)保的特性越來越受到大眾的青睞，純電動客車主要是靠動力電池驅(qū)動的，對電池充電是其使用過程中的重要步驟之一。在低溫環(huán)境下，電池中的離子擴散速度變慢，運動速率變小，導致電池難以充滿電。為了解決電池充電受低溫影響的問題，電池加熱技術(shù)應運而生。[0003]目前，純電動客車電池加熱回路的通斷僅僅是通過電池管理系統(tǒng)輸出控制信號來控制，由于電池加熱回路沒有連接熔斷器，當電池管理系統(tǒng)輸出控制信號失效時，電池加熱回路無法及時斷開，從而不能對電池進行有效的保護。考慮到電池動力系統(tǒng)對于整車的重要性，有必要采取一種保護措施，確保其在電池加熱時能夠正常、可靠工作。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，其操作方便、性能可靠且能夠很好地實現(xiàn)對電池動力系統(tǒng)的保護。[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:[0006]一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，包括通過低壓電總開關(guān)并聯(lián)在低壓電源兩端的電池管理系統(tǒng)主控盒、主要由充電機和動力電池組組成的電池加熱回路，低壓電源的正極通過低壓電總開關(guān)與加熱控制開關(guān)的一端連接，加熱控制開關(guān)的另一端與加熱繼電器的輸入端連接，加熱繼電器的輸出端分別與充電機和動力電池組連接，電池管理系統(tǒng)主控盒的輸出端與加熱繼電器的另一輸入端連接。[0007]所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)的動力電池組的動力電池通過內(nèi)置于熔斷器開關(guān)的熔斷器串接在一起。[0008]所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)的加熱控制開關(guān)采用翹板開關(guān)，翹板開關(guān)設(shè)置在儀表臺上。[0009]所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)的加熱繼電器包括線圈、動觸點、靜觸點，線圈分別與加熱控制開關(guān)的一端和電池管理系統(tǒng)主控盒的輸出端連接，動觸點分別與充電機的正負極連接，靜觸點分別與動力電池組的正負極連接。[0010]本實用新型通過設(shè)置加熱控制開關(guān)與加熱繼電器，可以實現(xiàn)對純電動客車電池加熱回路的主動控制，即當電池管理系統(tǒng)主控盒輸出控制信號失效時，駕駛員可以通過切斷加熱控制開關(guān)使加熱回路及時斷開；另外，通過設(shè)置熔斷器開關(guān)，可以實現(xiàn)對電池動力系統(tǒng)的自動保護，即當電池加熱回路的電流大于某一設(shè)定值時，熔斷器會斷開，從而切斷加熱回路，保護了動力電池。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、性能可靠。


[0011]圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0012]如圖1所示，一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，包括低壓電源1、低壓電總開關(guān)2、電池管理系統(tǒng)主控盒3、加熱控制開關(guān)6、加熱繼電器7、熔斷器開關(guān)8、主要由充電機4和動力電池組5組成的電池加熱回路，加熱繼電器7包括線圈、動觸點al、a2、靜觸點bl、b2 ;電池管理系統(tǒng)主控盒3通過低壓電總開關(guān)2并聯(lián)在低壓電源I兩端；加熱繼電器7的線圈分別與加熱控制開關(guān)6的一端和電池管理系統(tǒng)主控盒3的信號輸出端連接，動觸點al、a2分別與充電機4的正負極連接，靜觸點bl、b2分別與動力電池組5的正負極連接；力口熱控制開關(guān)6的另一端通過低壓電總開關(guān)2與低壓電源I的正極連接；動力電池組5的動力電池通過內(nèi)置于熔斷器開關(guān)8的熔斷器串接在一起。[0013]本實用新型的工作原理:[0014]當?shù)蛪弘娍傞_關(guān)2與加熱控制開關(guān)6均閉合時，電池管理系統(tǒng)主控盒3輸出信號控制加熱繼電器7的動觸點al、a2與靜觸點bl、b2閉合，從而使得電池加熱回路閉合，充電機4開始為動力電池組5加熱；當電池管理系統(tǒng)失效無法切斷控制信號導致加熱回路無法斷開時，駕駛員可以通過切斷設(shè)置在儀表臺上的加熱控制開關(guān)6來控制動觸點al、a2與靜觸點bl、b2斷開，從而使得電池加熱回路斷開，充電機4停止為動力電池組5加熱。[0015]當電池加熱回路的電流大于某一設(shè)定值時，熔斷器會斷開，從而切斷電池加熱回路，實現(xiàn)對電池動力系統(tǒng)的保護。[0016]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，包括通過低壓電總開關(guān)(2)并聯(lián)在低壓電源(I)兩端的電池管理系統(tǒng)主控盒(3)、主要由充電機(4)和動力電池組(5)組成的電池加熱回路，其特征在于:低壓電源(I)的正極通過低壓電總開關(guān)(2)與加熱控制開關(guān)(6)的一端連接，加熱控制開關(guān)(6)的另一端與加熱繼電器(7)的輸入端連接，加熱繼電器(7)的輸出端分別與充電機(4)和動力電池組(5 )連接，電池管理系統(tǒng)主控盒(3 )的輸出端與加熱繼電器(7)的另一輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，其特征在于:動力電池組(5)的動力電池通過內(nèi)置于熔斷器開關(guān)(8)的熔斷器串接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，其特征在于:加熱控制開關(guān)(6)采用翹板開關(guān)，翹板開關(guān)設(shè)置在儀表臺上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，其特征在于:加熱繼電器(7)包括線圈、動觸點、靜觸點，線圈分別與加熱控制開關(guān)(6)的一端和電池管理系統(tǒng)主控盒(3)的輸出端連接,動觸點分別與充電機(4)的正負極連接,靜觸點分別與動力電池組(5)的正負極連接。
專利摘要本實用新型提供一種純電動客車電池加熱回路控制系統(tǒng)，包括通過低壓電總開關(guān)并聯(lián)在低壓電源兩端的電池管理系統(tǒng)主控盒、主要由充電機和動力電池組組成的電池加熱回路、加熱控制開關(guān)和加熱繼電器，低壓電源的正極通過低壓電總開關(guān)與加熱控制開關(guān)的一端連接，加熱控制開關(guān)的另一端與加熱繼電器的輸入端連接，加熱繼電器的輸出端分別與充電機和動力電池組連接，電池管理系統(tǒng)主控盒的輸出端與加熱繼電器的另一輸入端連接。本實用新型可以實現(xiàn)對純電動客車電池加熱回路的主動控制，即駕駛員可以通過切斷加熱控制開關(guān)使電池加熱回路及時斷開，從而實現(xiàn)對電池動力系統(tǒng)的保護。
文檔編號H01M10/50GK203071197SQ20132006517
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者葛飛, 陳順東, 丁傳記, 王少凱, 朱鶴, 劉超 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司