本發(fā)明屬于純電動車輛冷卻循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動物流車冷卻裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

近些年，為了響應(yīng)國家的政策，國家和汽車廠都在大力開發(fā)純電動汽車，其中純電動物流車也得到了快速發(fā)展。尤其是純電動汽車三大核心技術(shù)電機、電控、電池得到了飛速發(fā)展。但是純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)啟動扭矩大，電機長期處于高速運轉(zhuǎn)，尤其是純電動物流車在半載或滿載情況下，電機必須高負荷運轉(zhuǎn)，電機本身的熱效應(yīng)低導(dǎo)致電機工作穩(wěn)定性差。電機控制器（MCU）及車載充電機（OBC）在工作時內(nèi)部元器件會產(chǎn)生大量的熱，電子元器件長時間在高溫環(huán)境下工作存在燒毀的風(fēng)險。因此純電動汽車電機及電控系統(tǒng)的冷卻是電動汽車正常工作的重要技術(shù)。本發(fā)明提供了冷卻系統(tǒng)及其控制策略，采用EPDM水管將冷卻水泵、冷卻液過濾器、電機控制器、車載充電機、電機、散熱器（帶電子風(fēng)扇）、儲液壺串聯(lián)起來，形成冷卻回路，通過冷卻液循環(huán)帶走熱量，流入散熱器（帶電子風(fēng)扇）將熱量散出。

目前一部分車型電機及電控系統(tǒng)采用風(fēng)冷，此種冷卻方式對電機及電控系統(tǒng)的設(shè)計要求很高，并且體積大，布置困難，增加整車重量，變向的消耗了電池的電量，降低了整車的續(xù)航里程。雖然現(xiàn)有的很多純電動汽車采用了水冷的方式，但是在控制策略上，只要鑰匙打到“on”檔，電動水泵及電子風(fēng)扇就開始工作，電機及電控系統(tǒng)并沒有工作，作用很小，并且浪費了電能，降低了整車的續(xù)航里程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種純電動物流車冷卻裝置及其控制方法，通過冷卻回路將冷卻水泵、冷卻液過濾器、電機控制器、車載充電機、電機、散熱器、儲液灌串聯(lián)起來，充分發(fā)揮冷卻系統(tǒng)的性能，使用起來更加穩(wěn)定可靠，使用效果好。

按照本發(fā)明所提供的設(shè)計方案，一種純電動物流車冷卻裝置，包含冷卻回路，及依次連通設(shè)置在冷卻回路中的冷卻機構(gòu)、電機控制器、車載充電機、電機，冷卻機構(gòu)、電機控制器、車載充電機、電機均與整車控制器VCU信號相連接，整車控制器VCU用于解析接收到的報文數(shù)據(jù)并讀取溫度信號并根據(jù)溫度信號控制冷卻機構(gòu)運作，所述的冷卻機構(gòu)包含：串接在冷卻回路中的冷卻泵、冷卻液過濾器、散熱器、儲液罐；所述的冷卻液過濾器采用與冷卻回路連通設(shè)置的直通式冷卻液過濾器，所述的儲液罐內(nèi)設(shè)有用于在冷卻回路中循環(huán)帶走熱量的冷卻液；所述的冷卻泵、散熱器均與整車控制器VCU信號相連接。

上述的，所述的散熱器集裝有電子風(fēng)扇。

上述的，所述的冷卻泵、冷卻液過濾器、電機控制器、車載充電機、電機、散熱器、儲液罐依次串聯(lián)設(shè)置在冷卻回路中。

上述的，所述的冷卻液為乙二醇型冷卻液；所述的冷卻泵為冷卻水泵。

上述的，所述的冷卻泵包含用于實時監(jiān)測工作狀態(tài)的故障反饋單元。

一種純電動物流車冷卻控制方法，基于上述的純電動物流車冷卻裝置實現(xiàn)，包含如下內(nèi)容：

物流車啟動時冷卻控制，整車控制器VCU根據(jù)接收到的報文數(shù)據(jù)解析得到電機溫度、電機控制器溫度，將兩者數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果向冷卻泵和或散熱器發(fā)出開啟或關(guān)閉指令，控制冷卻泵和或散熱器工作；

物流車充電時冷卻控制，根據(jù)物流車充電模式進行冷卻控制。

上述的控制方法中，所述的物流車啟動時冷卻控制，包含如下內(nèi)容：物流車通電后，整車控制器VCU根據(jù)接收到報文數(shù)據(jù)，解析得到電機溫度數(shù)據(jù)T1、電機控制器溫度數(shù)據(jù)T2，分別將T1、T2與預(yù)設(shè)溫度T進行比較，若T1大于預(yù)設(shè)溫度T或T2大于預(yù)設(shè)溫度T，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出指令，冷卻泵開始工作；若T1和T2均大于預(yù)設(shè)溫度T，則整車控制器VCU向散熱器發(fā)出指令，散熱器啟動工作，整車控制器VCU實時解析接收到的電機溫度數(shù)據(jù)、電機控制器溫度數(shù)據(jù)，直至實時解析得到的電機溫度數(shù)據(jù)、電機控制器溫度數(shù)據(jù)均不大于預(yù)設(shè)溫度T，整車控制器VCU向冷卻泵、散熱器發(fā)出關(guān)閉指令，冷卻泵、散熱器均停止工作；否則，整車控制器VCU不向冷卻泵、散熱器發(fā)出驅(qū)動指令，冷卻泵、散熱器均不工作。

上述的控制方法中，所述的物流車充電模式包含快速充電模式和慢速充電模式。

上述的控制方法中，物流車為快速充電模式時，整車控制器VCU控制純電動物流車冷卻裝置不工作。

上述的處理方法中，物流車為慢速充電模式時，整車控制器VCU根據(jù)接收到的報文，解析得到車載充電機溫度，將車載充電機溫度與系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’進行比對，若車載充電機溫度大于系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出指令，冷卻泵開始工作，直至整車控制器VCU實時解析到的車載充電機溫度小于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出關(guān)閉指令，冷卻泵停止工作。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明通過串接在冷卻回路中的冷卻泵、冷卻液過濾器、散熱器、儲液罐，及與電機控制器、車載充電機、電機形成串聯(lián)的回路，能快速有效的達到冷卻效果，降低能耗，并且成本低，便于安裝；直通式冷卻液過濾器，能有效濾除冷卻液中的顆粒雜質(zhì)，防止水垢的生成、防腐蝕、防穴蝕、消泡及防泡沫，保證冷卻系統(tǒng)的正常工作，避免雜質(zhì)進入電機及控制器，從而延長了電機及控制器的使用壽命；所述冷卻系統(tǒng)控制方法中整車控制器VCU接受電機及控制器CAN信號，發(fā)出PWM信號，控制冷卻水泵及電子風(fēng)扇工作，響應(yīng)時間短，并且延長了冷卻水泵及電子風(fēng)扇的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的裝置原理圖；

圖2為本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的方法示意圖；

圖4為實施例中的物流車啟動時冷卻控制流程示意圖；

圖5為整車控制器VCU的指令信號PWM控制示意圖；

圖6為冷卻泵故障信號輸出示意圖。

具體實施方式：

圖中標號，標號1代表車載充電機，標號2代表電機控制器，標號3代表冷卻回路，標號4代表電機，標號5代表冷卻液過濾器，標號6代表冷卻泵，標號7代表儲液罐，標號8代表散熱器。

下面結(jié)合附圖和技術(shù)方案對本發(fā)明作進一步詳細的說明，并通過優(yōu)選的實施例詳細說明本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。

實施例一，參見圖1所示，一種純電動物流車冷卻裝置，包含冷卻回路，及依次連通設(shè)置在冷卻回路中的冷卻機構(gòu)、電機控制器、車載充電機、電機，冷卻機構(gòu)、電機控制器、車載充電機、電機均與整車控制器VCU信號相連接，整車控制器VCU用于解析接收到的報文數(shù)據(jù)并讀取溫度信號并根據(jù)溫度信號控制冷卻機構(gòu)運作，所述的冷卻機構(gòu)包含：串接在冷卻回路中的冷卻泵、冷卻液過濾器、散熱器、儲液罐；所述的冷卻液過濾器采用與冷卻回路連通設(shè)置的直通式冷卻液過濾器，所述的儲液罐內(nèi)設(shè)有用于在冷卻回路中循環(huán)帶走熱量的冷卻液；所述的冷卻泵、散熱器均與整車控制器VCU信號相連接。

通過串接在冷卻回路中的冷卻泵、冷卻液過濾器、散熱器、儲液罐，及與電機控制器、車載充電機、電機形成串聯(lián)的回路，能快速有效的達到冷卻效果，降低能耗，并且成本低，便于安裝。

實施例二，參見圖1~2所示，與實施例一基本相同，不同之處在于：所述的散熱器集裝有電子風(fēng)扇。

上述的，所述的冷卻泵、冷卻液過濾器、電機控制器、車載充電機、電機、散熱器、儲液罐依次串聯(lián)設(shè)置在冷卻回路中。

上述的，所述的冷卻液為乙二醇型冷卻液；所述的冷卻泵為冷卻水泵。

上述的，所述的冷卻泵包含用于實時監(jiān)測工作狀態(tài)的故障反饋單元。

實施例三，參見圖1~3所示，一種純電動物流車冷卻控制方法，基于實施例一所述的純電動物流車冷卻裝置實現(xiàn)，包含如下內(nèi)容：

物流車啟動時冷卻控制，整車控制器VCU根據(jù)接收到的報文數(shù)據(jù)解析得到電機溫度、電機控制器溫度，將兩者數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果向冷卻泵和或散熱器發(fā)出開啟或關(guān)閉指令，控制冷卻泵和或散熱器工作；

物流車充電時冷卻控制，根據(jù)物流車充電模式進行冷卻控制。

本發(fā)明中整車控制器VCU接受電機及控制器CAN信號，發(fā)出PWM信號，控制冷卻水泵及電子風(fēng)扇工作，響應(yīng)時間短，并且延長了冷卻水泵及電子風(fēng)扇的使用壽命。

實施例四，參見圖1~6所示，一種純電動物流車冷卻控制方法，基于實施例一所述的純電動物流車冷卻裝置實現(xiàn)，包含如下內(nèi)容：

一）、物流車啟動時冷卻控制，整車控制器VCU根據(jù)接收到的報文數(shù)據(jù)解析得到電機溫度、電機控制器溫度，將兩者數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度進行比較，根據(jù)比較結(jié)果向冷卻泵和或散熱器發(fā)出開啟或關(guān)閉指令，控制冷卻泵和或散熱器工作。具體內(nèi)容：物流車通電后，整車控制器VCU根據(jù)接收到報文數(shù)據(jù)，解析得到電機溫度數(shù)據(jù)T1、電機控制器溫度數(shù)據(jù)T2，分別將T1、T2與預(yù)設(shè)溫度T進行比較，若T1大于預(yù)設(shè)溫度T或T2大于預(yù)設(shè)溫度T，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出指令，冷卻泵開始工作；若T1和T2均大于預(yù)設(shè)溫度T，則整車控制器VCU向散熱器發(fā)出指令，散熱器啟動工作，整車控制器VCU實時解析接收到的電機溫度數(shù)據(jù)、電機控制器溫度數(shù)據(jù)，直至實時解析得到的電機溫度數(shù)據(jù)、電機控制器溫度數(shù)據(jù)均不大于預(yù)設(shè)溫度T，整車控制器VCU向冷卻泵、散熱器發(fā)出關(guān)閉指令，冷卻泵、散熱器均停止工作；否則，整車控制器VCU不向冷卻泵、散熱器發(fā)出驅(qū)動指令，冷卻泵、散熱器均不工作。

二）、物流車充電時冷卻控制，根據(jù)物流車充電模式進行冷卻控制。具體內(nèi)容為：物流車充電模式包含快速充電模式和慢速充電模式，當為快速充電模式時，整車控制器VCU控制純電動物流車冷卻裝置不工作；當為慢速充電模式時，整車控制器VCU根據(jù)接收到的報文，解析得到車載充電機溫度，將車載充電機溫度與系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’進行比對，若車載充電機溫度大于系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出指令，冷卻泵開始工作，直至整車控制器VCU實時解析到的車載充電機溫度小于或等于系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T’，則整車控制器VCU向冷卻泵發(fā)出關(guān)閉指令，冷卻泵停止工作。

參見圖4和5所示。汽車上電打到“ON”檔，此時冷卻水泵及電子風(fēng)扇未工作，電機及電控系統(tǒng)工作時，整車控制器（VCU）接收電機及控制器溫度報文信號（CAN），當電機控制器溫度T1，電機溫度T2，任意一個超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)溫度T3時，整車控制器（VCU）發(fā)出指令信號（PWM），冷卻水泵開始工作，，當溫度T1、T2都超過于系統(tǒng)溫度預(yù)設(shè)值T3時電子風(fēng)扇開始工作，當溫度T1、T2都低于系統(tǒng)溫度預(yù)設(shè)值T3時，整車控制器（VCU）發(fā)出指令信號（PWM），電子風(fēng)扇停止工作。純電動汽車充電分為快速充電和慢速充電，本發(fā)明專利實現(xiàn)了在純電動汽車快速充電時冷卻系統(tǒng)不工作；慢充時，車載充電機溫度超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)值T4時，整車控制器（VCU）接收車載充電機溫度報文信號（CAN），發(fā)出指令信號(PWM)，傳遞給冷卻水泵，冷卻水泵工作，降低車載充電機內(nèi)部元器件的溫度，從而延長了車載充電機的使用壽命。參見圖6所示，冷卻泵通過故障反饋單元，及時監(jiān)測工作狀態(tài)。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。