專(zhuān)利名稱(chēng)：純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種用于純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行時(shí)的電池參數(shù)傳
輸裝置。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)公交車(chē)是全部由電池的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的公交車(chē)，是一種新能 源汽車(chē)。跟普通燃油公交車(chē)不同，純電動(dòng)公交車(chē)具有零尾氣排放的特點(diǎn)，能夠改善城市大氣 環(huán)境質(zhì)量和調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，因此目前中國(guó)政府鼓勵(lì)純電動(dòng)公交車(chē)的生產(chǎn)和使用。
由于純電動(dòng)公交車(chē)是一種集合了多項(xiàng)高新技術(shù)的產(chǎn)品，其動(dòng)力特性、行駛性能以 及車(chē)輛的安全特性與電池的性能有緊密的聯(lián)系。例如，電池的溫度過(guò)高時(shí)，易產(chǎn)生電池爆炸 事故；電池的剩余電量較小時(shí)，車(chē)輛應(yīng)停止長(zhǎng)期運(yùn)行并及時(shí)充電。因此，公交車(chē)公司的監(jiān)控 中心很有必要遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行時(shí)的電池參數(shù)，當(dāng)電池參數(shù)剛出現(xiàn)異常時(shí)， 管理者能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，避免事故的發(fā)生。 傳統(tǒng)燃油公交車(chē)運(yùn)行的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)比較成熟。通常在公交車(chē)上安裝具有全球定 位系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)GPS)和無(wú)線(xiàn)通信功能的車(chē)載裝置，該裝置和監(jiān)控中心能進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信，能將 采集到的車(chē)輛的經(jīng)度、緯度位置、速率、方向等GPS數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)發(fā)送到監(jiān)控中心。在監(jiān)控中心 的電子地圖上可以顯示車(chē)輛運(yùn)行的有關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的遠(yuǎn)程監(jiān)控。這種系統(tǒng)主要 是監(jiān)控車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量比較小，這與純電動(dòng)公交車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo)和數(shù)據(jù)量都 不同。純電動(dòng)公交車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的目標(biāo)是車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的電池狀況的參數(shù)，如單體電 池電壓、電池組總電壓、總電流、電池溫度等。由于純電動(dòng)公交車(chē)的電池的數(shù)量較多(多達(dá) 上百塊)，因此監(jiān)控系統(tǒng)要監(jiān)控的電池參數(shù)的數(shù)據(jù)量很大。 專(zhuān)利號(hào)ZL 200720103299. 9，所公開(kāi)的"電動(dòng)汽車(chē)信息采集與無(wú)線(xiàn)傳輸裝置(簡(jiǎn) 稱(chēng)EVT)"，其硬件組成結(jié)構(gòu)包括PC104微機(jī)母板(作為控制主板)，PC104CAN總線(xiàn)通信板以 及擴(kuò)展板三塊電路板。其中，PC104微機(jī)母板采用的是臺(tái)灣研華公司生產(chǎn)的PCM-3350，母板 采用基于X86的GX-300M CPU。擴(kuò)展板主要包括DC/DC電源、GSM通信模塊及接口電路、GPS 接收機(jī)。PC104微機(jī)母板的功耗較大，因此DC/DC電源功率較大，價(jià)格成本較高。GSM通信 模塊采用的是WAVECOM 2403，擴(kuò)展板帶有GPS接收機(jī)，GPS接收機(jī)采用的是美國(guó)GARMIN公 司生產(chǎn)的GPS15。 EVT采用Windows XP Embedded嵌入式操作系統(tǒng)，系統(tǒng)安裝在SANDISK CF卡中，系 統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間需要2分多鐘，啟動(dòng)較慢。 EVT的通信可靠性較低，主要原因是EVT不具有通信鏈路狀態(tài)的自檢測(cè)功能。這使 得EVT不能自我檢測(cè)與監(jiān)控中心的無(wú)線(xiàn)通信鏈路是否正常，當(dāng)通信鏈路斷開(kāi)時(shí)，EVT也不會(huì) 檢測(cè)到，從而不能采用一定的措施保證正常通信。另外，EVT的系統(tǒng)可靠性比較低，沒(méi)有系 統(tǒng)故障自檢測(cè)和自恢復(fù)功能，如當(dāng)系統(tǒng)突然產(chǎn)生死機(jī)等系統(tǒng)故障時(shí)，EVT無(wú)法自我檢測(cè)到故 障，消除故障。 EVT的硬件組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此硬件成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在于克服上述缺陷，設(shè)計(jì)一種純電動(dòng)公交車(chē)大量
電池參數(shù)傳輸裝置。 本發(fā)明的技術(shù)方案是 純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置，該裝置包括控制主板和擴(kuò)展板?？刂浦靼宓男吞?hào)是SAM-3221，其內(nèi)嵌的處理器是200Mhz ARM920T ;內(nèi)嵌CAN總線(xiàn)
接口 ； 本裝置采用WINDOWS CE5. 0操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)內(nèi)核小，安裝在控制主板上的64M 的FLASH芯片中，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間為8秒，啟動(dòng)速度塊； 控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收RXD2腳分 別與看門(mén)狗電路中的串口電平轉(zhuǎn)換芯片的RIIN腳，TIOUT腳相連；裝置正常工作時(shí)，單片機(jī) 的PO. 4腳為低電平，第一三極管截止，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)吸合，給控制主板供電+5V ;
當(dāng)裝置出現(xiàn)死機(jī)時(shí)，啟動(dòng)看門(mén)狗電路，控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳向看 門(mén)狗電路中的單片機(jī)發(fā)送裝置啟動(dòng)指令，當(dāng)單片機(jī)收到該指令后，置單片機(jī)PO. 4腳為高電 平，第一三極管導(dǎo)通，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷控制主板的供電電源；同時(shí)單片機(jī) 定時(shí)器工作，5秒后，自動(dòng)置單片機(jī)的P0.4腳為低電平，第一三極管截止，第一繼電器的常 閉觸點(diǎn)吸合，恢復(fù)對(duì)控制主板的+5￥供電，裝置重新啟動(dòng)； 裝置通信正常時(shí)，單片機(jī)的PO. 5腳為低電平，第二三極管截止，第二繼電器的常 閉觸點(diǎn)JK2吸合，給GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊供電；當(dāng)某時(shí)刻不能正常通信時(shí)，啟動(dòng)看門(mén)狗電路， 控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳向單片機(jī)發(fā)送看門(mén)狗通信指令；當(dāng)單片機(jī)收到該指 令后，置單片機(jī)P0.5腳為高電平，第二三極管導(dǎo)通，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而斷開(kāi) 通信模塊的供電電源+3. 8V， GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊關(guān)閉；同時(shí)單片機(jī)定時(shí)器工作，到達(dá)5秒 的定時(shí)時(shí)間后，自動(dòng)置單片機(jī)P0.5腳為低電平，第二三極管截止，第二繼電器的常閉觸點(diǎn) (JK2)吸合，恢復(fù)對(duì)GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的供電。
本發(fā)明和已有技術(shù)相比所具有的有益效果 (1)本裝置具有硬件組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由控制主板和擴(kuò)展板兩塊電路板構(gòu)成。主 板的CPU是基于ARM內(nèi)核的200Mhz ARM920T，由于主板內(nèi)部集成有CAN總線(xiàn)接口 ，因此就不 需要外擴(kuò)CAN總線(xiàn)板。另外，裝置的電源設(shè)計(jì)，無(wú)線(xiàn)通信模塊的選型均和EVT中的不一樣， 擴(kuò)展板不帶有GPS接收機(jī)； (2)本裝置采用WINDOWS CE 5. 0嵌入式操作系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)核小，安裝在控制主板 上的64M的FLASH芯片中，裝置啟動(dòng)時(shí)間約為8秒，啟動(dòng)速度快。 (3)本發(fā)明的裝置由于帶有看門(mén)狗電路，因此具有對(duì)通信鏈路狀態(tài)及裝置的死機(jī) 進(jìn)行自檢測(cè)和自恢復(fù)的功能，因此可靠性較高。 本裝置的硬件集成度高，組成結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，因此硬件成本較低。
(4)本裝置能通過(guò)車(chē)輛上的CAN總線(xiàn)與車(chē)上的能量管理系統(tǒng)通信，獲取大量的電 池參數(shù)。采用GPRS通信方式，與監(jiān)控中心之間無(wú)線(xiàn)傳輸大量電池參數(shù)數(shù)據(jù)，包括電池總電 壓值、總電流值、最高單體電池電壓值及其所在的位置編號(hào)(箱號(hào)、塊號(hào))、最低單體電池電 壓值及其所在的位置編號(hào)(箱號(hào)、塊號(hào))、剩余電量值、每塊單體電池電壓值、電池箱每個(gè)節(jié)點(diǎn)的溫度值、最高溫度值及其所在的位置編號(hào)(箱號(hào)、節(jié)點(diǎn)號(hào))。通信傳輸速度快，實(shí)時(shí)性高。


圖1純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置的組成框圖； 圖2控制主板電源電路； 圖3通信模塊電源電路； 圖4通信模塊接口電路； 圖5SIM卡接口電路； 圖6看門(mén)狗電路。 具體的實(shí)施 結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明 純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置，該裝置包括控制主板和擴(kuò)展板，如圖1所示。
擴(kuò)展板包括GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊、通信模塊接口電路、通信模塊電源電路、控制主 板電源電路、看門(mén)狗電路、CF存儲(chǔ)卡。 所述的控制主板的型號(hào)是SAM-3221，其內(nèi)嵌的處理器是200Mhz ARM920T;內(nèi)部有 三個(gè)串口、內(nèi)嵌CAN (Controller Area Network局域網(wǎng)控制)總線(xiàn)接口 、 USB接口 、顯示接 口 。控制主板的第一串口 1的信號(hào)經(jīng)過(guò)通信模塊接口電路轉(zhuǎn)換后和GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊進(jìn)行 通信，用來(lái)向監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)和接收來(lái)自監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)?？刂浦靼逋ㄟ^(guò)第二串口 2控 制看門(mén)狗電路?？刂浦靼宓腃AN總線(xiàn)接口連接在車(chē)輛上的CAN總線(xiàn)上，與車(chē)輛上的能量管 理系統(tǒng)通信，用來(lái)采集各種電池參數(shù)數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到CF存儲(chǔ)卡中，同時(shí)通過(guò) GPRS無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送到監(jiān)控中心。控制主板電源電路實(shí)現(xiàn)DC/DC轉(zhuǎn)換功能，即將輸入的12 24V之間的直流電轉(zhuǎn)換為5V的直流電輸出，給控制主板供電。 本裝置采用WINDOWS CE5. 0操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)內(nèi)核小，安裝在控制主板上的64M 的FLASH芯片中，啟動(dòng)速度快，裝置的啟動(dòng)時(shí)間約為8秒。 控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收RXD2腳分 別與看門(mén)狗電路中的串口電平轉(zhuǎn)換芯片的RIIN腳，TIOUT腳相連；裝置正常工作時(shí)，單片機(jī) 的PO. 4腳信號(hào)為低電平，第一三極管Tl截止，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)JK1吸合，給控制主 板供電+5V。 對(duì)擴(kuò)展板構(gòu)成的說(shuō)明 1.控制主板電源電路，如圖2所示。純電動(dòng)公交車(chē)輛能提供24V直流電源，而裝置 的控制主板需要5V直流電源，因此必需進(jìn)行24V/5V DC/DC電源轉(zhuǎn)換。DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的型 號(hào)是LM2596-5，它能夠?qū)?12 +24V的直流輸入轉(zhuǎn)換為+5￥直流輸出?？刂浦靼咫娫措娐?的構(gòu)成包括保險(xiǎn)絲F1，第一電容C1，第三電容C3均是0. luF的電容，第二電容C2，第四電 容C4均是220uF的電容，電感Ll是100mH，肖特基二極管Dl是MBR340。
以上器件間的連接為24V電源經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲F1連接在DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的VIN腳，第 一電容Cl和第二電容C2并接于DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的VIN腳和地之間； 第三電容C3、第四電容C4的一端和肖特基二極管D1的陽(yáng)極、DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的 0N/0FF腳和GND腳相連接，第三電容C3和第四電容C4的另一端和電感L1的一端以及DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的FB腳相連接，電感LI的另一端接DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的VOUT腳，肖特基二極管 Dl的陰極接DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的VOUT腳。 芯片VOUT腳的輸出經(jīng)過(guò)電感Ll、第三電容C3、第四電容C4濾波后，得到穩(wěn)定的 +5乂，給控制主板供電。 2. GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊是采用CENTEL公司生產(chǎn)的PIML-900/1800模塊。
3.通信模塊電源電路如圖3所示。GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊要求外部直流電源供電電壓 是3. 3V 4. 2V，電源至少具有2A的峰值電流輸出能力。線(xiàn)性穩(wěn)壓器的型號(hào)為CS5203A-1 ; 第五電容C5是0. luF，第六電容C6是470uF，第七電容C7是0. luF ;第一電阻R1為100歐， 第二電阻R2為200歐；線(xiàn)性穩(wěn)壓器的VIN腳接+5V電源的陽(yáng)極，線(xiàn)性穩(wěn)壓器的VOUT腳的輸 出+3. 8V，作為GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的電源輸入。 第五電容C5、第六電容C6、第七電容C7的一端和第二電阻R2—端并聯(lián)接地；第五 電容C5、第六電容C6的另一端和線(xiàn)性穩(wěn)壓器的VIN腳、+5V電源相連接；第七電容C7的另 一端和線(xiàn)性穩(wěn)壓器的ADJ腳、第二電阻R2另一端、第一電阻R1的一端相連接；第一電阻R1 的另一端和線(xiàn)性穩(wěn)壓器的VOUT腳相連接。 4.通信模塊接口電路。接口電路主要包括模塊串口接口電路、模塊SIM卡接口電路。 GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊接口電路如圖4所示，電平轉(zhuǎn)換芯片的型號(hào)是SP3238。通信模 塊的串行口的RI， DCD， TX， CTS， DSR， DTR， RX， RTS腳分別連接電平轉(zhuǎn)換芯片的T1IN， T2IN， T3IN， T4IN， T5IN， R10UT， R20UT， R30UT腳；控制主板第一串口 1的RIl， DCD1， RXD1， CTS1， DSR1， DTR1， TXD1， RTS1腳分別連接電平轉(zhuǎn)換芯片的T10UT， T20UT， T30UT， T40UT， T50UT， R1IN， R2IN， R3IN腳。 SIM卡接口電路如圖5所示。第八電容C8為220pF，第九電容C9為4. 7uF，第十電 容C10為0. luF。 GPRS無(wú)線(xiàn)通信模i央的SIMCLK、 SMIO、 SMRST、 SIMVCC腳分別與SIM卡的 CLK、I/0、RST、VCC腳相連；第八電容C8、第九電容C9、第十電容C10的一端相并聯(lián)接地；第 八電容C8的另一端與GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的SMIO腳、SIM卡的1/0腳相連接；第九電容C9 的另一端與GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的SIMRST腳、SIM卡的RST腳相連接；第十電容C10的另一 端與GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的SMVCC腳、SIM卡的VCC腳相連接。
5.看門(mén)狗電路 看門(mén)狗電路如圖6所示。串口電平轉(zhuǎn)換芯片型號(hào)為MAX232 ;第一三極管T1，第二三 極管T2，兩個(gè)三極管均是9013三極管；第三電阻R3，第四電阻R4，第五電阻R5，第六電阻R6 都是1K的電阻。第一繼電器Jl，第二繼電器J2的型號(hào)是G6B-2114P-US。
單片機(jī)型號(hào)為AT89S52，控制主板第二串口 2的電平與單片機(jī)AT89S52的串口電平 不一致，需要經(jīng)過(guò)串口電平轉(zhuǎn)換芯片進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收RXD2腳分 別與看門(mén)狗電路中的串口電平轉(zhuǎn)換芯片的RIIN腳和TIOUT腳相連，單片機(jī)的串口 RXD腳和 TXD腳分別與串口電平轉(zhuǎn)換芯片的R10UT腳和T1IN腳相連。 單片機(jī)的PO. 4腳，經(jīng)第三電阻R3接+5V，經(jīng)第四電阻R4接第一三極管的基極，第 一三極管的集電極接+5V，第一三極管的發(fā)射極接第一繼電器Jl的線(xiàn)圈；+5V的電源經(jīng)第一 繼電器的常閉觸點(diǎn)JK1連接到控制主板的電源接口。
裝置正常工作時(shí)，單片機(jī)的P0.4腳的為低電平，第一三極管T1截止，第一繼電器 的常閉觸點(diǎn)JK1吸合，給控制主板供電。 當(dāng)裝置發(fā)生死機(jī)故障時(shí)，啟動(dòng)看門(mén)狗，控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控 制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收RXD2腳向看門(mén)狗電路中的單片機(jī)發(fā)送裝置啟動(dòng)指令。當(dāng)單片 機(jī)收到該指令后，置單片機(jī)的PO. 4腳信號(hào)為高電平，第一三極管Tl導(dǎo)通，第一繼電器Jl的 常閉觸點(diǎn)JK1斷開(kāi)，從而斷開(kāi)控制主板的供電電源+5V，裝置的控制主板關(guān)閉。同時(shí)單片機(jī) 內(nèi)的定時(shí)器工作，到達(dá)5秒的定時(shí)時(shí)間后，自動(dòng)置單片機(jī)的P0.4腳為低電平，第一三極管T1 截止，第一繼電器J1的常閉觸點(diǎn)JK1吸合，恢復(fù)對(duì)控制主板的供電，裝置重新啟動(dòng)。
單片機(jī)的PO. 5腳，經(jīng)第五電阻R5接+5V，經(jīng)第六電阻R6接第二三極管T2的基極， 第二三極管T2的集電極接接+5V，第二三極管T2的發(fā)射極接第二繼電器J2的線(xiàn)圈。+3. 8V 的電源經(jīng)第二繼電器J2的常閉觸點(diǎn)連接到GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的電源輸入口 。
裝置通信正常時(shí)，單片機(jī)的PO. 5腳為低電平，第二三極管T2截止，第二繼電器J2 的常閉觸點(diǎn)JK2吸合，給GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊供電。當(dāng)某時(shí)刻不能正常通信時(shí)，啟動(dòng)通信看 門(mén)狗電路，控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳向單片機(jī)發(fā)送看門(mén)狗通信指令。當(dāng)單片機(jī) 收到該指令后，置P0.5腳為高電平，第二三極管T2導(dǎo)通，第二繼電器J2的常閉觸點(diǎn)JK2斷 開(kāi)，從而斷開(kāi)通信模塊的電源，GPRS無(wú)線(xiàn)模塊關(guān)閉。同時(shí)單片機(jī)定時(shí)器工作，到達(dá)5秒的定 時(shí)時(shí)間后，自動(dòng)置PO. 5腳為低電平，第二三極管T2截止，第二繼電器J2的常閉觸點(diǎn)JK2吸 合，恢復(fù)對(duì)GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的供電。
權(quán)利要求
純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置，該裝置包括控制主板和擴(kuò)展板；擴(kuò)展板包括無(wú)線(xiàn)通信模塊、通信模塊接口電路、通信模塊電源電路、控制主板電源電路、CF存儲(chǔ)卡；其特征在于控制主板的型號(hào)是SAM-3221，其內(nèi)嵌的處理器是200Mhz ARM920T；內(nèi)嵌CAN總線(xiàn)接口；本裝置采用WINDOWS CE5.0操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)內(nèi)核小，安裝在控制主板上的64M的FLASH芯片中；控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收RXD2腳分別與看門(mén)狗電路中的串口電平轉(zhuǎn)換芯片的RIIN腳，TIOUT腳相連；裝置正常工作時(shí)，單片機(jī)的P0.4腳為低電平，第一三極管(T1)截止，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK1)吸合，給控制主板供電+5V；當(dāng)裝置出現(xiàn)死機(jī)時(shí)，啟動(dòng)看門(mén)狗電路，控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳向看門(mén)狗電路中的單片機(jī)發(fā)送裝置啟動(dòng)指令，當(dāng)單片機(jī)收到該指令后，置單片機(jī)P0.4腳為高電平，第一三極管(T1)導(dǎo)通，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK1)斷開(kāi)，切斷控制主板的供電電源；同時(shí)單片機(jī)定時(shí)器工作，5秒后，自動(dòng)置單片機(jī)的P0.4腳為低電平，第一三極管(T1)截止，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK1)吸合，恢復(fù)對(duì)控制主板的+5V供電，裝置重新啟動(dòng)；裝置通信正常時(shí)，單片機(jī)的P0.5腳為低電平，第二三極管(T2)截止，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)JK2吸合，給GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊供電；當(dāng)某時(shí)刻不能正常通信時(shí)，啟動(dòng)看門(mén)狗電路，控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳向單片機(jī)發(fā)送看門(mén)狗通信指令；當(dāng)單片機(jī)收到該指令后，置單片機(jī)P0.5腳為高電平，第二三極管(T2)導(dǎo)通，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK2)斷開(kāi)，從而斷開(kāi)通信模塊的供電電源+3.8V，GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊關(guān)閉；同時(shí)單片機(jī)定時(shí)器工作，到達(dá)5秒的定時(shí)時(shí)間后，自動(dòng)置單片機(jī)P0.5腳為低電平，第二三極管(T2)截止，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK2)吸合，恢復(fù)對(duì)GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊的供電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置，其特征在于，無(wú)線(xiàn)通信模 塊采用GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊，該裝置實(shí)現(xiàn)了 GPRS無(wú)線(xiàn)通信功能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的純電動(dòng)公交車(chē)電池參數(shù)傳輸裝置，其特征在于，看門(mén)狗電 路的構(gòu)成及連接控制主板第二串口的數(shù)據(jù)發(fā)送TXD2腳和控制主板第二串口的數(shù)據(jù)接收 RXD2腳分別與串口電平轉(zhuǎn)換芯片的RIIN腳和TIOUT腳相連，單片機(jī)的串口 RXD腳和TXD腳 分別與串口電平轉(zhuǎn)換芯片的R10UT腳和T1IN腳相連；單片機(jī)的P0.4腳，經(jīng)第三電阻(R3)接+5V，經(jīng)第四電阻(R4)接第一三極管的基極，第 一三極管的集電極接+5V，第一三極管的發(fā)射極接第一繼電器(Jl)的線(xiàn)圈；+5V的電源經(jīng)第 一繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK1)連接到控制主板的電源輸入口 ；單片機(jī)的P0.5腳，經(jīng)第五電阻(R5)接+5V，經(jīng)第六電阻(R6)接第二三極管(T2)的基 極，第二三極管(T2)的集電極接接+5V，第二三極管(T2)的發(fā)射極接第二繼電器(J2)的線(xiàn) 圈；+3.8V的電源經(jīng)第二繼電器的常閉觸點(diǎn)(JK2)連接到通信模塊的電源接口 ；串口電平轉(zhuǎn)換芯片型號(hào)為MAX232，單片機(jī)型號(hào)為AT89S52 ;第一三極管(Tl)，第二三 極管(T2)，兩個(gè)三極管均是9013三極管；第一繼電器(Jl)，第二繼電器(J2)的型號(hào)是 G6B-2114P-US。
全文摘要
一種用于純電動(dòng)公交車(chē)的電池參數(shù)傳輸裝置，該裝置由控制主板和擴(kuò)展板構(gòu)成?？刂浦靼宓腃PU是基于ARM內(nèi)核的ARM920T，主板內(nèi)部集成有CAN總線(xiàn)接口，因此裝置組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，啟動(dòng)快，成本較低。為了提高裝置的通信可靠性和系統(tǒng)可靠性，在擴(kuò)展板上設(shè)計(jì)了看門(mén)狗電路，能夠?qū)νㄐ沛溌窢顟B(tài)及裝置是否出現(xiàn)死機(jī)狀態(tài)進(jìn)行自檢測(cè)和自恢復(fù)。用途包括通過(guò)車(chē)輛上的CAN總線(xiàn)獲取大量的電池參數(shù)數(shù)據(jù)；以GPRS無(wú)線(xiàn)通信方式，與監(jiān)控中心之間傳輸大量的電池參數(shù)數(shù)據(jù)，包括每塊單體電池電壓值、電池箱每個(gè)節(jié)點(diǎn)的溫度值等；為實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心監(jiān)控車(chē)輛的電池參數(shù)有重要作用。
文檔編號(hào)G08C17/02GK101702792SQ20091023667
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者關(guān)偉, 衛(wèi)振林, 畢軍, 黃愛(ài)玲 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)