一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法
【專利摘要】一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法,屬于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,技術(shù)要點(diǎn)是：具有：智能手機(jī)與車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)綁定的步驟；智能手機(jī)與智能手表綁定的步驟；車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)通過接口與汽車總線通信，以采集車輛行駛信息的步驟；智能手機(jī)發(fā)出其身份識(shí)別信號(hào)至平臺(tái)的步驟；平臺(tái)由車輛行駛信息判斷車輛行駛時(shí)間以得到駕駛時(shí)長，并在駕駛時(shí)長超出閾值時(shí)，向與采集車輛行駛信息相應(yīng)的智能手機(jī)發(fā)出第一提醒信息的步驟；智能手機(jī)接收到所述第一提醒信息，其向智能手表發(fā)出第二提醒信息的步驟。
【專利說明】
_種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，涉及一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行提醒的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的疲勞駕駛提醒方法一般需要在車輛上加裝專業(yè)設(shè)備，例如攝像頭、壓力傳感器等，通過攝像頭捕捉駕駛員的眼球動(dòng)作識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài);通過加裝在駕駛員座椅上的壓力傳感器識(shí)別駕駛員駕車時(shí)長;現(xiàn)有方案需要改裝車輛，不便于廣泛安裝及使用，涉及的組成元器件繁雜，成本高，市場(chǎng)需求不高。
[0003]此外，現(xiàn)有的疲勞駕駛提醒方法一般是車載導(dǎo)航儀通過統(tǒng)計(jì)導(dǎo)航時(shí)長從而確定駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)長的，這種方法無法準(zhǔn)確確定駕駛員的連續(xù)駕駛時(shí)長，即使駕駛員在駕車途中停車休息，導(dǎo)航儀依然會(huì)在導(dǎo)航時(shí)長超過預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出疲勞駕駛提醒，提醒準(zhǔn)確性差。
[0004]再次，現(xiàn)有的疲勞駕駛提醒方法，當(dāng)識(shí)別駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)后僅能給出提醒信息，但無法確定駕駛員是否進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男菹ⅰ?br>
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了提供一種便于安裝和使用的低成本車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案:一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，具有:
[0006]智能手機(jī)與車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)綁定的步驟；
[0007]智能手機(jī)與智能手表綁定的步驟；
[0008]車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)通過接口與汽車總線通信，以采集車輛行駛信息的步驟；
[0009]智能手機(jī)發(fā)出其身份識(shí)別信號(hào)至平臺(tái)的步驟；
[0010]平臺(tái)由車輛行駛信息判斷車輛行駛時(shí)間以得到駕駛時(shí)長，并在駕駛時(shí)長超出閾值時(shí)，向與采集車輛行駛信息相應(yīng)的智能手機(jī)發(fā)出第一提醒信息的步驟；
[0011 ]智能手機(jī)接收到所述第一提醒信息，其向智能手表發(fā)出第二提醒信息的步驟。
[0012]有益效果:由于本發(fā)明無需增加精密的攝像頭和傳感器對(duì)車主進(jìn)行監(jiān)督計(jì)時(shí)，而是配合智能手機(jī)和智能手表，對(duì)車輛行駛時(shí)間計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)移了計(jì)時(shí)監(jiān)督對(duì)象，同樣達(dá)到了對(duì)車主疲勞駕駛進(jìn)行提醒，具有便攜性;與現(xiàn)有技術(shù)方案相交，本發(fā)明的方案不需加裝攝像頭、無需改裝汽車座椅，方便，且不破壞原車外觀。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的智能手表的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是實(shí)施例11所述的疲勞駕駛提醒方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1:一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，包括:
[0017]S1.智能手機(jī)與車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)綁定；
[0018]S2.智能手機(jī)與智能手表綁定；
[0019]S3.車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)通過接口與汽車總線通信，以采集車輛行駛信息；
[0020]S4.智能手機(jī)發(fā)出其身份識(shí)別信號(hào)至平臺(tái)；或者，所述身份識(shí)別信號(hào)與智能通信網(wǎng)關(guān)采集的車輛行駛信息綁定發(fā)送再發(fā)送平臺(tái)。
[0021]S5.平臺(tái)由車輛行駛信息判斷車輛行駛時(shí)間以得到駕駛時(shí)長，并在駕駛時(shí)長超出閾值時(shí)，向與采集車輛行駛信息相應(yīng)的智能手機(jī)發(fā)出第一提醒信息；
[0022]S6.智能手機(jī)接收到所述第一提醒信息，其向智能手表發(fā)出第二提醒信息。
[0023]實(shí)施例2:具有與實(shí)施例1相同的技術(shù)方案，更為具體的是:本實(shí)施例還具有，S7.所述智能手表收到所述第二提醒信息時(shí)，智能手表由其統(tǒng)計(jì)的步數(shù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，判斷駕駛員當(dāng)前為休息狀態(tài)或駕駛狀態(tài)。即除了對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)督，得到車輛行駛時(shí)間，還使用智能手表對(duì)車主的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)一步確認(rèn)，以提高疲勞行駛的監(jiān)督準(zhǔn)確性。
[0024]實(shí)施例3:具有與實(shí)施例1或2相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述判斷狀態(tài)的方法是，智能手表中設(shè)定單位時(shí)間內(nèi)的步數(shù)閾值，在收到第二提醒信息時(shí)，智能手表判斷該單位時(shí)間內(nèi)，駕駛員的步數(shù)是否超過該閾值，超過的判斷為休息狀態(tài)，否則為駕駛狀態(tài)。若此時(shí)仍是駕駛狀態(tài)，則該提醒采用震動(dòng)、聲音或者其它顯示等形式，使得提醒信息可以更為方便和準(zhǔn)確被車主接收，且提醒強(qiáng)度更大，不容易造成忽略。
[0025]該方案可準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員駕駛時(shí)長及休息時(shí)長，S卩，在駕駛員連續(xù)開車2小時(shí)后，要確保其進(jìn)行充分的休息，例如，停車并活動(dòng)超過智能手表設(shè)定的200步(即智能手表計(jì)步超過200步)，方可清除疲勞駕駛提醒信息。
[0026]實(shí)施例4:具有與實(shí)施例1或2或3相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述智能手表，具有與智能手機(jī)相互通信的第一通信模塊;所述車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)包括OBD通信模塊、用于接入互聯(lián)網(wǎng)且與平臺(tái)通信的第二通信模塊、用于與智能手機(jī)通信的第三通信模塊，所述OBD設(shè)備采集的汽車總線數(shù)據(jù)，由OBD通信模塊自O(shè)BD設(shè)備接口傳輸至第二通信模塊，所述第二通信模塊用于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信，且智能手機(jī)通過第三通信模塊獲取車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)提供的數(shù)據(jù)流量，并接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。
[0027]實(shí)施例5:具有與實(shí)施例1或2或3或4相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述的車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)，還包括調(diào)制解調(diào)器、路由器和接入點(diǎn)，調(diào)制解調(diào)器將接入的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線局域網(wǎng)的WIFI無線信號(hào)，供多個(gè)無線終端同時(shí)共享移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)，并接入互聯(lián)網(wǎng)。
[0028]實(shí)施例6:具有與實(shí)施例1或2或3或4或5相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述智能手機(jī)發(fā)出的身份識(shí)別信號(hào)，是WIFI模塊識(shí)別到的其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的其智能手機(jī)的MAC地址。手機(jī)無線網(wǎng)卡的MAC地址，是全球唯一的，WIFI模塊僅通過識(shí)別MAC地址，就可以充分識(shí)別手機(jī)處于該WIFI模塊的無線覆蓋范圍下，手機(jī)，現(xiàn)代社會(huì)中屬于個(gè)人移動(dòng)終端，司機(jī)都會(huì)隨身攜帶，所述的WIFI模塊是車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)的WIFI模塊，汽車在行駛中，是處于移動(dòng)狀態(tài)的，如果WIFI模塊一直可以識(shí)別到手機(jī)MAC地址，那么就可以通過WIFI模塊識(shí)別手機(jī)MAC地址的方法，間接地識(shí)別了司機(jī)的身份，證實(shí)了司機(jī)處于該車輛中。
[0029]實(shí)施例7:具有與實(shí)施例1或2或3或4或5或6相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述車輛行駛信息是車輛速度信息和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。
[0030]實(shí)施例8:具有與實(shí)施例1或2或3或4或5或6或7相同的技術(shù)方案，更為具體的是:所述的第一通信模塊是藍(lán)牙模塊、所述第二通信模塊是4G通信模塊、所述第三通信模塊是WIFI模塊。
[0031 ]實(shí)施例9:具有與實(shí)施例1或2或3或4或5或6或7或8相同的技術(shù)方案，所述智能手表，包括微處理器、藍(lán)牙模塊、振動(dòng)模塊、揚(yáng)聲器、觸摸屏、傳感器和電源模塊，所述的傳感器包括光電心率計(jì)、三軸加速度計(jì)、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)，所述的傳感器、藍(lán)牙模塊、振動(dòng)模塊、揚(yáng)聲器、觸摸屏分別和微處理器連接，電源模塊為智能手表各組成部分供電。該優(yōu)選方案中，智能手表靠三軸加速度計(jì)輸出的數(shù)值，設(shè)定一個(gè)閥值，只要任何一軸的輸出值超過該預(yù)設(shè)閥值，都記為一步，設(shè)定時(shí)間內(nèi)，比如30秒內(nèi)，超過10步，則計(jì)步器開始存儲(chǔ)計(jì)步數(shù)，否則視為無效計(jì)步，舍棄數(shù)據(jù)。
[0032]實(shí)施例10:—種智能手表的計(jì)數(shù)功能于車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法中的應(yīng)用，其具體應(yīng)用方法，詳見上述實(shí)施例1-9。
[0033]實(shí)施例11.一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒系統(tǒng)，涉及的硬件裝置主要由以下幾部分組成:智能手表、智能手機(jī)、車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)。所述智能手表佩戴在駕駛員的手腕上，內(nèi)部集成有:微處理器、藍(lán)牙模塊、振動(dòng)模塊、揚(yáng)聲器、觸摸屏、光電心率計(jì)、三軸加速計(jì)、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)、電源模塊。智能手表通過讀取傳感器數(shù)據(jù)具有計(jì)步功能。
[0034]智能手機(jī)具有藍(lán)牙及WIFI通訊功能，智能手機(jī)通過藍(lán)牙功能綁定智能手表，通過藍(lán)牙接口與智能手表進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。智能手機(jī)通過WIFI模塊獲取車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)提供的數(shù)據(jù)流量，從而通過車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)連接互聯(lián)網(wǎng)。
[0035]車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)安裝在汽車OBD接口上，通過汽車OBD接口為其供電，內(nèi)部集成有:OBD通信模塊、4G通信模塊、調(diào)制解調(diào)器、路由器、接入點(diǎn)、WIFI模塊。車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)通過OBD通信模塊與車輛總線進(jìn)行通信，獲取車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛狀態(tài)信息。通過4G通信模塊進(jìn)行移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信，具有WIFI通訊功能的智能手機(jī)可通過WIFI模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，WIFI模塊可識(shí)別其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的手機(jī)的MAC地址，WIFI模塊將所識(shí)別到的手機(jī)的MAC地址以及車輛行駛信息上傳遠(yuǎn)程平臺(tái)，平臺(tái)通過識(shí)別車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)信息、駕駛員手機(jī)的MAC地址、車輛速度信息，從而確定駕駛員駕駛車輛時(shí)長。
[0036]由上述疲勞駕駛提醒系統(tǒng)提供的一種疲勞駕駛提醒方法為:駕駛員將所述的智能手機(jī)與所述的車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)在遠(yuǎn)程平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)及綁定。駕駛員將所述的智能手表通過藍(lán)牙模塊連接所述的智能手機(jī)。
[0037]駕駛員佩戴所述的智能手表，攜帶所述的智能手機(jī)，駕駛安裝有所述的車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)的車輛時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)駕駛員駕駛車輛時(shí)長，如果連續(xù)駕駛2小時(shí)(時(shí)間根據(jù)可適當(dāng)調(diào)整)駕駛員沒有停車休息，那么平臺(tái)將疲勞駕駛提醒信息通過智能手機(jī)推送給智能手表，由智能手表進(jìn)行顯示并發(fā)出振動(dòng)以及語音提醒信息，提示駕駛員注意安全，應(yīng)該停車休息。
[0038]所公開的智能手表具有計(jì)步功能，如果智能手表所計(jì)步數(shù)在半小時(shí)內(nèi)大于200步，則可以認(rèn)為段時(shí)間駕駛員處于休息狀態(tài)，從而消除疲勞駕駛提醒信息，否則，智能手表每隔1分鐘(時(shí)間可設(shè)定)發(fā)出一次疲勞駕駛提醒信息。
[0039]參見附圖3，更為簡要的表述上述車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，包括以下步驟:
[0040]SI:智能手機(jī)與車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)綁定；
[0041]S2:智能手機(jī)與智能手表通過藍(lán)牙進(jìn)行綁定；
[0042]S3:車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)識(shí)別駕駛員手機(jī)的MAC地址；
[0043]S4:車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)讀取車輛速度信息；
[0044]S5:車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)將車輛速度信息、手機(jī)的MAC地址上傳平臺(tái)；
[0045]S6:智能手表計(jì)步，平臺(tái)統(tǒng)計(jì)駕駛時(shí)長；
[0046]S7:如果駕駛時(shí)間超過2小時(shí)，平臺(tái)推送疲勞駕駛提醒信息，智能手表振動(dòng)、顯示提醒信息；
[0047]S8:如果智能手表計(jì)步超過200步，消除疲勞駕駛提醒信息；
[0048]上述系統(tǒng)和方法方案的效果是:
[0049]準(zhǔn)確性:由于本發(fā)明是通過平臺(tái)獲取車輛速度、駕駛員手機(jī)無線網(wǎng)卡的MAC地址，以及智能手機(jī)的計(jì)步信息，判斷駕駛員疲勞駕駛狀態(tài)，因此十分準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)駕駛員駕車時(shí)長，以及休息時(shí)長。
[0050]簡便性:由于本發(fā)明借助智能手表內(nèi)的傳感器計(jì)步，無需在車上加裝攝像頭，無需改動(dòng)汽車座椅。
[0051]休息狀態(tài)識(shí)別準(zhǔn)確:本發(fā)明通過智能手表計(jì)步功能識(shí)別駕駛員休息情況，只有駕駛員停車并活動(dòng)超過設(shè)定值200步時(shí)，方可清除疲勞駕駛提醒信息。
[0052]以上所述，僅為本發(fā)明創(chuàng)造較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明創(chuàng)造披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，具有: 智能手機(jī)與車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)綁定的步驟； 智能手機(jī)與智能手表綁定的步驟； 車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)通過接口與汽車總線通信，以采集車輛行駛信息的步驟； 智能手機(jī)發(fā)出其身份識(shí)別信號(hào)至平臺(tái)的步驟； 平臺(tái)由車輛行駛信息判斷車輛行駛時(shí)間以得到駕駛時(shí)長，并在駕駛時(shí)長超出閾值時(shí)，向與采集車輛行駛信息相應(yīng)的智能手機(jī)發(fā)出第一提醒信息的步驟； 智能手機(jī)接收到所述第一提醒信息，其向智能手表發(fā)出第二提醒信息的步驟。2.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，還具有所述智能手表收到所述第二提醒信息時(shí)，智能手表由其統(tǒng)計(jì)的步數(shù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，判斷駕駛員當(dāng)前為休息狀態(tài)或駕駛狀態(tài)的步驟。3.如權(quán)利要求2所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，判斷狀態(tài)的方法是，智能手表中設(shè)定單位時(shí)間內(nèi)的步數(shù)閾值，在收到第二提醒信息時(shí)，智能手表判斷該單位時(shí)間內(nèi)，駕駛員的步數(shù)是否超過該閾值，超過的判斷為休息狀態(tài)，否則為駕駛狀態(tài)。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述智能手表，具有與智能手機(jī)相互通信的第一通信模塊;所述車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)包括OBD通信模塊、用于接入互聯(lián)網(wǎng)且與平臺(tái)通信的第二通信模塊、用于與智能手機(jī)通信的第三通信模塊，所述OBD設(shè)備采集的汽車總線數(shù)據(jù)，由OBD通信模塊自O(shè)BD設(shè)備接口傳輸至第二通信模塊，所述第二通信模塊用于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信，且智能手機(jī)通過第三通信模塊獲取車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)提供的數(shù)據(jù)流量，并接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。5.如權(quán)利要求4所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述的車輛數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)，還包括調(diào)制解調(diào)器，調(diào)制解調(diào)器將接入的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線局域網(wǎng)的WIFI無線信號(hào)，供多個(gè)無線終端同時(shí)共享移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)，并接入互聯(lián)網(wǎng)。6.如權(quán)利要求1或2或3所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述智能手機(jī)發(fā)出的身份識(shí)別信號(hào)，是WIFI模塊識(shí)別到的其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的其智能手機(jī)的MAC地址。7.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述車輛行駛信息是車輛速度信息和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。8.如權(quán)利要求4所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述的第一通信模塊是藍(lán)牙模塊、所述第二通信模塊是4G通信模塊、所述第三通信模塊是WIFI模塊。9.如權(quán)利要求1或2或3所述的車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法，其特征在于，所述智能手表，包括微處理器、藍(lán)牙模塊、振動(dòng)模塊、揚(yáng)聲器、觸摸屏、傳感器和電源模塊，所述的傳感器包括光電心率計(jì)、三軸加速度計(jì)、三軸陀螺儀、三軸磁力計(jì)，所述的傳感器、藍(lán)牙模塊、振動(dòng)模塊、揚(yáng)聲器、觸摸屏分別和微處理器連接，電源模塊為智能手表各組成部分供電。10.—種智能手表的計(jì)數(shù)功能于車聯(lián)網(wǎng)疲勞駕駛提醒方法中的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】G08B21/02GK105825624SQ201610287254
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】田雨農(nóng), 張東輝
【申請(qǐng)人】大連樓蘭科技股份有限公司