專利名稱：車輛行駛狀態(tài)記錄方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)包括汽車行駛速度的行駛狀態(tài)信息進(jìn)行記錄的車輛行駛狀態(tài)記錄方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)。
當(dāng)駕駛汽車并行駛在道路上時(shí)必須遵守限定速度。行駛速度一旦超過限定速度，就會(huì)成為速度監(jiān)督的對(duì)象，就可能被舉報(bào)違反速度。使用裝載在車輛上的導(dǎo)航裝置，可監(jiān)視行駛狀態(tài)，當(dāng)要違反速度時(shí)如及時(shí)受到警告就可免于因違反速度而受到舉報(bào)。
以往對(duì)在交通管制中的違反速度的監(jiān)督，使用設(shè)置通稱為“照相機(jī)拍攝”和“捕鼠”的速度槍的方法，或者是依賴“巡邏車”和“警用摩托”并駛等來進(jìn)行。但無論怎樣也只是在“有限的場(chǎng)所和時(shí)間”來進(jìn)行監(jiān)督。因此，由交通監(jiān)督系統(tǒng)抓住的是運(yùn)氣不佳和那些不知道設(shè)置照相情況的優(yōu)秀駕駛員居多。用導(dǎo)航裝置來監(jiān)視違規(guī)現(xiàn)象，即使被警告違反了速度，但實(shí)際上很少被施行管束，所以也很容易變得無視警告。另一方面，一旦成為管束對(duì)象，即使不打算再違反速度，但也無法反駁，也只能在不情愿的狀態(tài)下必須承受管制。為此，違反速度的反省就得不到充分的執(zhí)行，反之，還產(chǎn)生了邊逃避監(jiān)督邊違反速度的傾向。
實(shí)開平6-51955號(hào)公報(bào)中所公開了在車輛上裝載數(shù)據(jù)收集裝置，以便記錄速度和旋轉(zhuǎn)數(shù)等與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)，并由駕駛員和警方的交通監(jiān)督員找出被記錄的數(shù)據(jù)作為是否違反規(guī)定的判斷資料考慮方法。本發(fā)明申請(qǐng)人在特開平10-283590公報(bào)中提出，在沿道路設(shè)置的電子標(biāo)識(shí)和車載終端裝置之間實(shí)施數(shù)據(jù)通信，以便自動(dòng)進(jìn)行違反交通規(guī)則的判定。
為了交通安全必須限定速度，要遵守限定速度必須要進(jìn)行速度監(jiān)督，這點(diǎn)是人們共識(shí)的。但是，像以往那樣用“瞄準(zhǔn)射擊”方法憑運(yùn)氣來監(jiān)督速度，會(huì)使品質(zhì)惡劣的駕駛員容易逃脫監(jiān)督，因此，必須從平時(shí)行駛狀態(tài)起就實(shí)施更公平的監(jiān)督。
即使把行駛速度的記錄留在裝載在車輛上的導(dǎo)航裝置中，或把數(shù)據(jù)收集裝置裝載在車輛上并記錄行駛速度，也只是限于在裝載有上述功能裝置的車輛上可以利用。即使是使用電子標(biāo)識(shí)，除非電子標(biāo)識(shí)得到充分普及，否則，對(duì)裝載終端裝置的車輛也只是在限定的場(chǎng)所內(nèi)有效，因此，很難成為公平的監(jiān)督方法。
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠作為通常公平的監(jiān)督資料而利用的車輛行駛狀態(tài)記錄方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明，可使包括車輛行駛速度在內(nèi)的有關(guān)行駛狀態(tài)的信息平時(shí)就記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)以符合排氣規(guī)定的條件，以一面改善燃料消耗，一面使發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)為目的，至今幾乎裝載在所有的車輛上。把包括車輛行駛速度的與行駛狀有關(guān)態(tài)信息也作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制用信息被輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)內(nèi)。把有關(guān)車輛行駛狀態(tài)的信息平時(shí)記錄下來，當(dāng)車輛行駛停止后，由于用預(yù)先制定的操作可以讀出已被記錄的信息，所以，讀出并確認(rèn)已被記錄的行駛速度，就能容易判斷是否發(fā)生了違反速度的情況。使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，車輛駕駛員很難改變被記錄下來的信息，而且，被記錄的信息其可靠性很高，作為速度監(jiān)督資料可得到充分的利用。從事交通監(jiān)督的警察，即使在沒有設(shè)置速度槍等裝置的情況下也能夠把狂奔的車輛立刻定為監(jiān)管對(duì)象并能實(shí)現(xiàn)公平的速度監(jiān)督。
另外，本發(fā)明，其特征在于以預(yù)先確定的周期進(jìn)行所述行駛狀態(tài)的信息記錄，當(dāng)所述車輛行駛停止后，至少能夠讀出預(yù)先確定的周期部分的信息。
根據(jù)本發(fā)明，可把行駛狀態(tài)的信息記錄以車輛停止時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行時(shí)間系列的追溯。例如被巡邏車命令停駛后立刻停車，然后讀出被記錄的行駛速度信息，以確認(rèn)是否違反了行駛速度。
另外，本發(fā)明，其特征在于所述行駛狀態(tài)的方法的記錄，能夠使用適于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的診斷用裝置讀出。
根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)具有自我診斷等功能，而且，使用在汽車服務(wù)工廠所具有的、適于發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的診斷用的裝置可以分析異常現(xiàn)象及故障等。由于使用這樣的裝置能讀出行駛狀態(tài)信息，因此就可有效地靈活運(yùn)用行駛速度等信息，從而能對(duì)是否發(fā)生了違反超速進(jìn)行判斷。
另外，本發(fā)明，其特征在于可變更所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，進(jìn)行所述預(yù)先制定的操作；根據(jù)該操作，可將被記錄的行駛速度根據(jù)預(yù)先設(shè)定的編碼由燈的點(diǎn)滅狀態(tài)進(jìn)行表示。
根據(jù)本發(fā)明，可變更發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，使車輛駕駛員及從事速度監(jiān)督的警官能夠容易地確認(rèn)被記錄的行駛速度信息。被記錄的行駛速度，根據(jù)預(yù)先制定的編碼，由燈的亮滅來表示。通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)中，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的診斷編碼，把自我診斷結(jié)果由檢查發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈進(jìn)行點(diǎn)滅來表示。同樣地，行駛速度的記錄信息，也是使報(bào)警燈根據(jù)編碼進(jìn)行點(diǎn)滅來表示，那么就能有效地利用原有裝置。
另外，本發(fā)明，其特征在于可變更所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，進(jìn)行所述預(yù)先確定的操作；根據(jù)該操作可用車輛速度計(jì)表示被記錄的行駛速度。
根據(jù)本發(fā)明，可變更發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，車輛駕駛員及從事速度監(jiān)督的警官能夠容易地確認(rèn)被記錄的行駛速度信息。而且，由于是在車輛速度計(jì)中表示被記錄的信息，所以能夠容易地確認(rèn)行駛速度。
本發(fā)明，其特征在于在所述車輛上裝載有可檢索行駛中道路限定速度的導(dǎo)航裝置；把包括通過導(dǎo)航裝置檢索的限定速度作為與所述行駛狀態(tài)有關(guān)的信息記錄下來。
根據(jù)本發(fā)明，由于與導(dǎo)航裝置協(xié)調(diào)，記錄車輛在行駛中的道路限定速度，所以，能夠容易地確認(rèn)行駛速度是否超過了限定速度。
另外，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，在被裝載在車輛上的，根據(jù)預(yù)先制定的程序進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，其特征在于包括輸入包括車輛行駛速度的與行駛狀態(tài)有關(guān)的信息的輸入裝置，和對(duì)由輸入手段輸入的信息進(jìn)行記錄的存儲(chǔ)器，和對(duì)把該信息按預(yù)先制定的周期依次記錄在存儲(chǔ)器中、對(duì)預(yù)先制定的操作做出響應(yīng)和輸出被記錄在存儲(chǔ)器中的信息進(jìn)行控制的控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明，使在裝載在車輛上的、按照預(yù)先設(shè)定的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)中包括的輸入裝置、存儲(chǔ)器和控制裝置，記錄并可讀出包括車輛行駛速度的與行駛狀態(tài)有關(guān)的信息。由輸入裝置輸入信息并依靠控制裝置按照預(yù)先制定的周期依次記錄到存儲(chǔ)器中?？刂蒲b置對(duì)預(yù)先制定的操作做出響應(yīng)，對(duì)為輸出被記錄在存儲(chǔ)器中的信息而進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，對(duì)車輛行駛來說具有重要的功能，被充分認(rèn)定在其內(nèi)部所記錄的信息具有很高的可靠性。行駛速度信息，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制也是必要的信息，可分毫不差地記錄下用于控制的信息。如能讀出被記錄下的行駛速度的信息，就會(huì)很容易地確認(rèn)是否發(fā)生了違反超速等。
另外，本發(fā)明，其特征在于所述輸入裝置，把被輸入到所述車輛速度計(jì)中的車速信號(hào)作為表示所述行駛速度的信息輸入；還包括當(dāng)通過所述控制裝置輸出記錄在存儲(chǔ)器中的信息時(shí)，根據(jù)輸出信息，發(fā)出模擬車速信號(hào)并將信號(hào)提供給速度計(jì)的信號(hào)發(fā)生裝置。
根據(jù)本發(fā)明，由于能夠用車輛速度計(jì)表示被記錄的行駛速度的信息，所以能容易判斷并確認(rèn)行駛速度。
圖2是

圖1的信息記錄狀態(tài)表。
圖3表示的是在圖1實(shí)施例中所使用的包括EFI-ECU1的概略系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
圖4表示的是圖3中的EFI-ECU1的概略電氣結(jié)構(gòu)框圖。
圖5表示的是用圖4中的EFI-ECU1進(jìn)行記錄信息顯示的狀態(tài)的時(shí)間圖。
圖6表示的是用圖4中的EFI-ECU1進(jìn)行速度顯示的狀態(tài)的簡化圖。
圖中1-EFI-ECU，2-發(fā)動(dòng)機(jī)，13-車速傳感器，15-檢測(cè)端子，17-速度計(jì)，18-CE燈，30-微型計(jì)算機(jī)，35-存儲(chǔ)器，36-信號(hào)發(fā)生電路。
各信息可使a個(gè)部分以b秒間隔進(jìn)行記錄。當(dāng)記錄了a個(gè)信息之后，在那一時(shí)刻把最舊的信息由最新信息進(jìn)行置換和更新。由于一旦車輛停下記錄也隨之停止，因此，經(jīng)常是截止到停止前的bx(a-1)秒的最新信息，每隔b秒被記錄到a個(gè)部分。
圖2表示的是與圖1記錄的信息相對(duì)應(yīng)的數(shù)值。以停止時(shí)刻為基準(zhǔn)，從第5號(hào)數(shù)據(jù)中可以判斷行駛速度SPD是125km/h。如果設(shè)定b＝10s，那么，在停車40秒前以行駛速度125km/h的行駛情況作為記錄被留下。這時(shí)，如圖中斜線處所示，節(jié)氣門開度TA值也成為43°，由此可知這與踩油門進(jìn)行加速的意思相符合。
另外，把最高速度作為MAX SPEED DATA(最高速度數(shù)據(jù))，使bx(a-1)秒以前行駛的記錄也留下來。在這種情況下，被記錄的是140km/h的最高速度。一旦輸入新的信息，就把行駛速度信息與最高速度進(jìn)行比較，如果要輸入比最高速度更大的行駛速度信息，就要更新最高速度。最高速度如果要比已被輸入的信息更大，那就原封不動(dòng)地維持最高速度信息。
圖3表示的是在本實(shí)施例中所使用的包括EFI-ECU1的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。EFI-ECU1是一種控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，它控制來自噴射器3的燃料噴射量。在發(fā)動(dòng)機(jī)2上也設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使用的低溫起動(dòng)噴射器4，并由EFI-ECU1控制。控制噴射器3的輸入數(shù)據(jù)通過以下各項(xiàng)機(jī)構(gòu)輸入，即，真空傳感器5、水溫傳感器6、吸氣溫度傳感器7、O2傳感器8、節(jié)氣門位置傳感器9、起動(dòng)裝置10、分電器11、空氣調(diào)節(jié)開關(guān)12、車速傳感器13、中立起動(dòng)開關(guān)14、檢測(cè)用輸入端子15及排氣溫度傳感器16。
圖1所示的行駛速度SPD，由向速度計(jì)17提供顯示速度用的車速脈沖的車速傳感器13輸入。車速傳感器13，實(shí)際上被設(shè)置在車輪附近，以檢測(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)。在速度計(jì)17附近設(shè)有檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)警燈(以下簡稱“CE燈”)18。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE根據(jù)設(shè)置在分配器11上的曲軸角度的曲軸角度信號(hào)進(jìn)行計(jì)算。吸氣管壓力PM由真空傳感器5輸入。節(jié)氣門開度TA由檢測(cè)調(diào)節(jié)閥19的開度的節(jié)氣門位置傳感器9輸入。
圖3中出示的EFI-ECU1，對(duì)把從燃料箱20提供給噴射器3的燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)2噴射的噴射量進(jìn)行控制。另外，EFI-ECU1也把點(diǎn)火信號(hào)提供給點(diǎn)火器21的點(diǎn)火線圈，并通過分電器11對(duì)火花塞22的點(diǎn)火進(jìn)行控制?？刂颇康闹皇菫榱耸箤?duì)凈化發(fā)動(dòng)機(jī)2廢氣的催化劑裝置23的溫度進(jìn)行檢測(cè)的排氣溫度傳感器16的溫度進(jìn)入到適當(dāng)?shù)姆秶?br> 圖4表示的是圖3中EFI-ECU的簡略電路結(jié)構(gòu)圖。由微型計(jì)算機(jī)30進(jìn)行EFI-ECU1的整體控制。作為控制裝置的微型計(jì)算機(jī)30根據(jù)預(yù)先制定的程序作為對(duì)EFI-ECU1的控制，同時(shí)，對(duì)行駛狀態(tài)的信息記錄和讀出也進(jìn)行控制。通過輸入電路31、32把來自各傳感器的輸入信號(hào)輸入進(jìn)微型計(jì)算機(jī)30內(nèi)。但是，從真空傳感器5等輸出的信號(hào)，用A/D轉(zhuǎn)換器33把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后再輸入到微型計(jì)算機(jī)30中。微型計(jì)算機(jī)30通過輸出電路34把動(dòng)作用信號(hào)向噴射器3和點(diǎn)火器21輸出。噴射器3以與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)同樣的份數(shù)存在并分別對(duì)它們動(dòng)作時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一控制。
在本實(shí)施例的EFI-ECU中設(shè)置了存儲(chǔ)器35及信號(hào)發(fā)生電路36。存儲(chǔ)器35可儲(chǔ)存如圖2所示的表示車輛行駛狀態(tài)的信息。信號(hào)發(fā)生電路36產(chǎn)生用速度計(jì)17表示儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器35中的行駛速度SPD的信號(hào)。
圖4所示的EFI-ECU1是標(biāo)準(zhǔn)的車載用ECU，可使用現(xiàn)在市場(chǎng)上用的商品名為“S2000，Bestronics Checker”等診斷通信檢測(cè)器，讀出在存儲(chǔ)器35中儲(chǔ)的信息。診斷通信檢驗(yàn)器連接在未圖示的連接端子上。這種情況下的通信功能要依據(jù)KWP-2000及ISO9141-2的標(biāo)準(zhǔn)。
圖5出示的是用本實(shí)施例EFI-ECU1使CE燈18點(diǎn)滅來表示被記錄的信息的例子。EFI-ECU1備有測(cè)試輸入端子15，例如當(dāng)使這些端子與接地電位GND短路時(shí)，可依據(jù)3位數(shù)的編碼用CE燈18來表示記錄內(nèi)容。由于作為EFI-ECU1本身的診斷功能的診斷編碼是2位數(shù)，因此為了便于區(qū)別而使用3位數(shù)的編碼。圖5表示的是125km/h。
圖6表示的是通過信號(hào)發(fā)生電路36在速度計(jì)18上表示所記錄的行駛速度SPD的狀態(tài)。速度計(jì)18把通常行駛時(shí)從設(shè)置在車軸等上的車速傳感器13發(fā)出的車速脈沖作為車速信號(hào)表示車速。當(dāng)車速脈沖被記錄在EFI-ECU1中并讀出信息時(shí)，與行駛速度SPD的信息相對(duì)應(yīng)產(chǎn)生模擬的車速脈沖，并由速度計(jì)17表示。
本實(shí)施例的EFI-ECU1與導(dǎo)航裝置相協(xié)調(diào)，由導(dǎo)航裝置檢測(cè)作為行駛中的道路限制速度的法定速度，如果把被檢測(cè)出的法定速度平行地儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器35中，就能很容易地判斷是否違反了速度。另外，當(dāng)“行駛速度”＞“法定速度+á”時(shí)，如能自主地發(fā)出警報(bào)，就能預(yù)先自主地限制不發(fā)生重大違反速度的情況。作為報(bào)警手段，例如可以是把在以往100km/h時(shí)就鳴響的諧音設(shè)定為超過法定速度時(shí)鳴響的諧音。
以往只是對(duì)當(dāng)前的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)視，而本實(shí)施例卻可以監(jiān)視出數(shù)秒、數(shù)分前的數(shù)據(jù)?？勺杂傻卦O(shè)定所述a和b的數(shù)值，能夠只對(duì)過去一些必要的詳細(xì)情況進(jìn)行監(jiān)視。
另外，為了讀出記錄的數(shù)據(jù)，沒必要作出新的裝置，使用現(xiàn)有的裝置就能讀出信息以及監(jiān)視行駛狀態(tài)的信息。即便是不帶裝置，也能對(duì)檢測(cè)端子等用簡單操作進(jìn)行簡單的檢查。
如果與導(dǎo)航裝置相協(xié)調(diào)，對(duì)法定車速平行記錄，就可追溯到警察等監(jiān)督人員看不到的地方，并能確認(rèn)違反的狀況。另外，由于能夠自動(dòng)進(jìn)行超速報(bào)警，所以能達(dá)到抑制違反速度的效果。也能使速度警告諧音更有效地鳴響。
另外，在以上說明中，雖然是用EFI-ECU1記錄行駛速度等信息，但同樣可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)進(jìn)行其他控制，在平時(shí)記錄行駛狀態(tài)信息，并能在以后讀出信息。
根據(jù)以上所述的本發(fā)明，在如今幾乎所有車輛上裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)中，平時(shí)把包括車輛行駛速度的與行駛狀態(tài)有關(guān)的信息進(jìn)行記錄，當(dāng)車輛行駛停止后，用預(yù)先制定的操作就能讀出并確認(rèn)已被記錄的信息。如讀出并確認(rèn)被記錄的行駛速度，就會(huì)很容易地判斷是否有違反超速。被記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)內(nèi)的信息，其可靠性高，作為速度監(jiān)督資料可得到充分利用，并能實(shí)現(xiàn)公平的速度監(jiān)督。
另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)π旭偁顟B(tài)信息的記錄以車輛停止時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行時(shí)間系列的追溯，并能確認(rèn)是否發(fā)生了違反超速。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于使用了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)所具有的裝置讀出有關(guān)行駛狀態(tài)的信息，所以能有效地靈活運(yùn)用行駛速度等信息。
另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠變更發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，并能容易地確認(rèn)被記錄的行駛速度信息。由于被記錄的行駛速度是依據(jù)預(yù)先制定的編碼而由燈的點(diǎn)滅狀態(tài)進(jìn)行表示，所以，能有效地利用具有自我診斷等功能的既存裝置。
另外，根據(jù)本發(fā)明，可變更發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，并能容易地確認(rèn)被記錄的行駛速度的信息。由于所記錄的信息用車輛速度計(jì)表示，所以能夠容易地確認(rèn)行駛速度。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于與導(dǎo)航裝置進(jìn)行協(xié)調(diào)，所以能容易地確認(rèn)車輛行駛速度是否超過了行駛中的道路限定速度。
另外，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)車輛行駛來說具有重要的功能并被記錄在其內(nèi)部的信息，是由可靠性很高的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，記錄了包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制中必要的行駛速度的行駛狀態(tài)的信息。而且，能把信息以及用于控制的信息原封不動(dòng)地記錄下來。只要讀出被記錄的行駛速度信息，就能很容易地確認(rèn)是否有違反超速。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于利用車輛速度計(jì)表示出所記錄的行駛速度，所以會(huì)很容易地確認(rèn)行駛速度。
權(quán)利要求
1.一種車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于把包括車輛行駛速度的與行駛狀態(tài)有關(guān)的信息，平時(shí)記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)內(nèi)，當(dāng)車輛行駛停止后，可用預(yù)先制定的操作讀出已被記錄的信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于以預(yù)先確定的周期進(jìn)行所述行駛狀態(tài)的信息記錄，當(dāng)所述車輛行駛停止后，至少能夠讀出預(yù)先確定的周期部分的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于所述行駛狀態(tài)的方法的記錄，能夠使用適于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的診斷用裝置讀出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于可變更所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，進(jìn)行所述預(yù)先制定的操作，根據(jù)該操作，可將所記錄的行駛速度根據(jù)預(yù)先設(shè)定的編碼由燈的點(diǎn)滅狀態(tài)進(jìn)行表示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于可變更所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)的預(yù)先確定的端子的連接狀態(tài)，進(jìn)行所述預(yù)先制定的操作，根據(jù)該操作，可將所記錄的行駛速度用車輛速度計(jì)進(jìn)行表示。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項(xiàng)所述的車輛行駛狀態(tài)記錄方法，其特征在于在所述車輛上裝載有可檢索行駛中道路限定速度的導(dǎo)航裝置，把包括通過導(dǎo)航裝置檢索的限定速度作為與所述行駛狀態(tài)有關(guān)的信息記錄下來。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，是在被裝載在車輛上的、根據(jù)預(yù)先制定的程序進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，其特征在于包括輸入包括車輛行駛速度的與行駛狀態(tài)有關(guān)的信息的輸入裝置，和對(duì)由輸入裝置輸入的信息進(jìn)行記錄的存儲(chǔ)器，和對(duì)把該信息按預(yù)先確定的周期依次記錄在存儲(chǔ)器中、對(duì)預(yù)先制定的操作做出響應(yīng)和輸出被記錄在存儲(chǔ)器中的信息進(jìn)行控制的控制裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)，其特征在于所述輸入裝置，把被輸入到所述車輛速度計(jì)中的車速信號(hào)作為表示所述行駛速度的信息輸入，還包括當(dāng)通過所述控制裝置輸出記錄在存儲(chǔ)器中的信息時(shí)，根據(jù)輸出信息，發(fā)出模擬車速信號(hào)并將信號(hào)提供給速度計(jì)的信號(hào)發(fā)生裝置。
全文摘要
一種車輛行駛狀態(tài)記錄方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī),把表示行駛速度SPD等行駛狀態(tài)的信息記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制用計(jì)算機(jī)內(nèi)。在車輛停止后,可利用自我診斷功能讀出所記錄的信息。能夠使用把固定端子接地等簡單的操作和CE燈的點(diǎn)滅進(jìn)行簡單的表示。由于留有可靠性很高的記錄,所以可作為公平的監(jiān)督資料利用。通過這種方法,可將行駛速度信息作為通常的公平的監(jiān)督資料利用。
文檔編號(hào)G07C5/08GK1374576SQ0210674
公開日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2002年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月5日
發(fā)明者大垣耕一 申請(qǐng)人:富士通天株式會(huì)社