一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛風(fēng)扇檢驗領(lǐng)域，尤其涉及一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的風(fēng)扇作為發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制尤為重要。市場上商用車配置的風(fēng)扇一般有兩種:電控硅油風(fēng)扇和電磁離合器三速風(fēng)扇。電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)控制數(shù)據(jù)中集成了兩種風(fēng)扇的控制程序和數(shù)據(jù)，通過標(biāo)定開關(guān)進行選擇。在整車下線時，需要根據(jù)整車廠的風(fēng)扇配置，人為手動標(biāo)定開關(guān)合成數(shù)據(jù)后刷寫進ECU進行控制。
[0003]目前市場上由于風(fēng)扇數(shù)據(jù)錯誤導(dǎo)致發(fā)動機熱管理控制問題的案例時有發(fā)生，嚴(yán)重影響車輛的正常運行?，F(xiàn)有技術(shù)通過整車下線訂單要求，人為手動標(biāo)定數(shù)據(jù)來選擇不同風(fēng)扇配置對應(yīng)的控制數(shù)據(jù)，并需要將標(biāo)定后的數(shù)據(jù)刷寫入ECU，對刷寫數(shù)據(jù)的正確性不做判斷。主要存在的問題有:
[0004](I)現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)實際整車廠對車輛的配置情況現(xiàn)場標(biāo)定數(shù)據(jù)開關(guān)，將合適的數(shù)據(jù)批量刷寫入控制器。在訂單量大或時間緊迫的情況下，人工操作很容易出現(xiàn)標(biāo)定錯誤，導(dǎo)致誤刷寫或漏刷寫。目前市場上出現(xiàn)問題后，問題分析與解決都需要投入大量的人力和差旅費等資源，耗時耗力，影響客戶對車輛的正常使用。
[0005](2)如果客戶有意或無意的錯接了不同的風(fēng)扇，造成風(fēng)扇控制與當(dāng)前數(shù)據(jù)不匹配，影響了發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)，在沒有故障碼提示的情況下故障排查困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提出了解決上述技術(shù)問題的一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法及裝置，自動檢驗ECU的數(shù)據(jù)與整車配置的風(fēng)扇是否匹配，幫助車輛生產(chǎn)廠家及時發(fā)現(xiàn)故障，減少損失。
[0007]第一方面，本發(fā)明提供一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法，包括:
[0008]向控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳輸出驅(qū)動信號，根據(jù)所述驅(qū)動信號判斷芯片針腳是否與所述車輛風(fēng)扇相連，若所述芯片針腳與所述車輛風(fēng)扇相連，則設(shè)置配置量的值為預(yù)設(shè)值；
[0009]判斷所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值是否相等，若所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值相等，則完成車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的檢驗。
[0010]優(yōu)選的，所述車輛風(fēng)扇至少為兩個。
[0011]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0012]若所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值不等，則車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與所述配置量不匹配，向故障診斷系統(tǒng)發(fā)送第一故障信息。
[0013]優(yōu)選的，所述向控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳輸出驅(qū)動信號，根據(jù)所述驅(qū)動信號判斷芯片針腳是否與所述車輛風(fēng)扇相連，若所述芯片針腳與所述車輛風(fēng)扇相連，則設(shè)置配置量的值為預(yù)設(shè)值，具體為:
[0014]檢測控制第一車輛風(fēng)扇的第一芯片針腳:
[0015]向控制第一車輛風(fēng)扇的第一芯片針腳輸出第一驅(qū)動信號，根據(jù)所述第一驅(qū)動信號判斷第一芯片針腳是否與所述第一車輛風(fēng)扇相連，若所述第一芯片針腳與所述第一車輛風(fēng)扇相連，則設(shè)置配置量的值為第一預(yù)設(shè)值；
[0016]若所述第一芯片針腳未與所述第一車輛風(fēng)扇相連，則檢測控制第二車輛風(fēng)扇的第二芯片針腳；
[0017]直至檢測到控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳與相應(yīng)的車輛風(fēng)扇相連為止。
[0018]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0019]所有控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳都未與所述車輛風(fēng)扇相連，則設(shè)置配置量的值為故障值，向故障診斷系統(tǒng)發(fā)送第二故障信息。
[0020]第二方面，本發(fā)明提供一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的裝置，包括:
[0021]設(shè)置單元，用于向控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳輸出驅(qū)動信號，根據(jù)所述驅(qū)動信號判斷芯片針腳是否與所述車輛風(fēng)扇相連，當(dāng)所述芯片針腳與所述車輛風(fēng)扇相連時，設(shè)置配置量的值為預(yù)設(shè)值；
[0022]判斷單元，用于判斷所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值是否相等，當(dāng)所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值相等時，完成車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的檢驗。
[0023]優(yōu)選的，所述車輛風(fēng)扇至少為兩個。
[0024]優(yōu)選的，所述判斷單元，還用于若所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值不等，則車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與所述配置量不匹配，向故障診斷系統(tǒng)發(fā)送第一故障信息。
[0025]優(yōu)選的，所述設(shè)置單元，具體用于
[0026]檢測控制第一車輛風(fēng)扇的第一芯片針腳:
[0027]向控制第一車輛風(fēng)扇的第一芯片針腳輸出第一驅(qū)動信號，根據(jù)所述第一驅(qū)動信號判斷第一芯片針腳是否與所述第一車輛風(fēng)扇相連，當(dāng)所述第一芯片針腳與所述第一車輛風(fēng)扇相連時，設(shè)置配置量的值為第一預(yù)設(shè)值；
[0028]當(dāng)所述第一芯片針腳未與所述第一車輛風(fēng)扇相連時，檢測控制第二車輛風(fēng)扇的第二芯片針腳;直至檢測到控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳與相應(yīng)的車輛風(fēng)扇相連為止。
[0029]優(yōu)選的，所述裝置還包括:
[0030]故障單元，用于當(dāng)所有控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳都未與所述車輛風(fēng)扇相連時，設(shè)置配置量的值為故障值，向故障診斷系統(tǒng)發(fā)送第二故障信息。
[0031]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供一種檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法及裝置，通過利用ECU硬件開路診斷的結(jié)果判斷整車風(fēng)扇配置與當(dāng)前選用的控制數(shù)據(jù)是否匹配，在ECU上電時自動識別當(dāng)前整車風(fēng)扇配置，并與選擇開關(guān)的標(biāo)定量做比較，將結(jié)果反饋給故障診斷系統(tǒng)。一方面避免了人為因素帶來的數(shù)據(jù)誤刷寫與漏刷寫風(fēng)險，節(jié)約市場服務(wù)資源;另一方面對當(dāng)前整車風(fēng)扇配置進行核對，避免市場上風(fēng)扇的隨意更改。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明一實施例提供的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法的流程示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明一實施例提供的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法的風(fēng)扇判別控制邏輯圖；
[0034]圖3為本發(fā)明一實施例提供的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法的針腳復(fù)用判別控制邏輯圖；
[0035]圖4為本發(fā)明一實施例提供的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0037]圖1示出了本發(fā)明一實施例提供的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法的流程示意圖，如圖1所示，本實施例的檢驗車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的方法如下所述。
[0038]101、向控制車輛風(fēng)扇的芯片針腳輸出驅(qū)動信號，根據(jù)所述驅(qū)動信號判斷芯片針腳是否與所述車輛風(fēng)扇相連，若所述芯片針腳與所述車輛風(fēng)扇相連，則設(shè)置配置量的值為預(yù)設(shè)值。
[0039]可以理解的是，上述工作過程即為ECU的開路診斷過程:E⑶通過給針腳輸出一定的驅(qū)動，通過內(nèi)部電路的電子信號反饋信息判斷當(dāng)前針腳是否處于斷路狀態(tài)。若當(dāng)前針腳未處于斷路狀態(tài)則代表所述芯片針腳與所述車輛風(fēng)扇相連
[0040]102、判斷所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值是否相等，若所述標(biāo)定量的值與預(yù)設(shè)值相等，則完成車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量匹配的檢驗。
[0041]可以理解的是，標(biāo)定量是一種可以根據(jù)實際功能配置狀態(tài)或需要進行修改的變量，通常用來表示。
[0042]上述方法在整車下線時，判斷選用的控制數(shù)據(jù)是否匹配，省去了人力核查的勞動；通過電控智能識別，及早診斷車輛風(fēng)扇標(biāo)定量與配置量是否匹配，避免人工誤操作造成的市場風(fēng)險；另外本發(fā)明ECU自動識別風(fēng)扇配置與數(shù)據(jù)的匹配，為不同客戶更改風(fēng)扇配置提供參考。
[0043]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例中，所述車輛風(fēng)扇至少為兩個。
[0044]通常車輛中的風(fēng)扇有兩種，電控硅油風(fēng)扇和電磁離合器三速風(fēng)扇，風(fēng)扇離合器用硅油作為介質(zhì)，利用硅油剪切