閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺的制作方法
【專利說明】閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及液力機械傳動性能的性能檢測領(lǐng)域，特別設(shè)及一種液力機械傳動 試驗臺。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 液力變矩器、與其配套變速箱的壽命和機械效率是考核該類設(shè)備性能的重要指 標。目前，測試該些設(shè)備性能的試驗臺有開式試驗臺和閉式試驗臺兩類。開式試驗臺結(jié)構(gòu) 簡單，安裝方便，但試驗所需要的動力不能再回饋使用，試驗臺功耗大、試驗成本高，通常該 種試驗臺適用于試驗功率較小或者試驗周期短的試驗。另一種是試驗臺功率流循環(huán)的封 閉式試驗臺，該種試驗臺可W回收試驗所消耗的能量，試驗過程能量消耗小，適用于功率較 大、試驗周期較長的試驗。常見的閉式試驗臺形式有機械傳動閉式試驗臺和電傳動閉式試 驗臺。其中機械傳動閉式試驗臺最顯著的優(yōu)點是節(jié)能，可W降低運行成本，但由于相對于 開式試驗臺，其增加了傳動裝置和伺服加載裝置，組成就相對復雜，價格也就相對要貴一 些；電傳動功率閉式試驗臺機械結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，功率損失小，效率高，減少發(fā)熱，但其功率 回收方式是將試驗輸出的機械能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電網(wǎng)加W回收，電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)復 雜、成本大。 【【實用新型內(nèi)容】】
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺，該試驗臺 結(jié)構(gòu)簡單、加載性能良好，且能夠?qū)崿F(xiàn)試驗加載機械能直接回收。該裝置可W對液力變矩器 進行試驗，也可W用于變速箱、減速機的性能試驗。
[0004] 為達到W上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺，包括原動機、動力合成箱、液力變矩器、第 一試驗變速箱、傳動箱和加載變速箱；動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；其中 第一個輸入軸端通過聯(lián)軸器與原動機的輸出軸相連接，動力合成箱的輸出軸端與液力變矩 器的累輪軸相連接，液力變矩器的禍輪軸與第一試驗變速箱的高速軸相連接，第一試驗變 速箱的低速軸與傳動箱的輸入軸相連接，傳動箱輸出軸與加載變速箱的輸入軸相連接，加 載變速箱的輸出軸通過聯(lián)軸器與動力合成箱的第二個輸入軸端相連接。
[0006] 優(yōu)選的，動力合成箱的輸出軸端通過第一傳感器與液力變矩器的累輪軸相連接， 液力變矩器的禍輪軸通過第二傳感器與第一試驗變速箱的高速軸相連接，第一試驗變速箱 的低速軸通過第=傳感器與傳動箱的輸入軸相連接。
[0007] 優(yōu)選的，所述閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺還包括第二試驗變速箱；傳動 箱輸出軸與第二試驗變速箱的低速軸相連接，第二試驗變速箱的高速軸與加載變速箱的輸 入軸相連接。
[000引優(yōu)選的，傳動箱的輸出軸通過第四傳感器與第二試驗變速箱的低速軸相連接，第 二試驗變速箱的高速軸通過第五傳感器與加載變速箱的輸入軸相連接，加載變速箱的輸出 軸通過聯(lián)軸器與動力合成箱的第二個輸入軸端相連接。
[0009] 優(yōu)選的，所述原動機為交流變頻調(diào)速電機、交流電磁調(diào)速電機、直流調(diào)速電機或內(nèi) 燃機。
[0010] 優(yōu)選的，所述動力合成箱和傳動箱為齒輪傳動、鏈條傳動或同步齒形帶傳動。
[0011] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有W下有益效果；本實用新型一種閉式功率傳遞 的液力機械傳動試驗臺，通過設(shè)置動力合成箱，可W將被測變速箱輸出端的機械能返回到 被測變速箱的輸入端，使變速箱輸出能量成為試驗動力；能量回收方式簡單；原動機僅提 供試驗設(shè)備內(nèi)部消耗的功率即可使整個試驗臺正常進行實驗；本實用新型可W同時對兩臺 變速箱和一臺液力變矩器進行試驗，結(jié)構(gòu)簡單、加載性能良好。 【【附圖說明】】
[0012] 圖1為本實用新型第1實施例的示意圖；
[0013] 圖2為本實用新型第2實施例的示意圖。
[0014] 圖中；1為原動機、2為動力合成箱、3為第一傳感器、4為液力變矩器、5為第二傳 感器、6為第一試驗變速箱、7為第=傳感器、8為傳動箱、9為第四傳感器、10為第二試驗變 速箱、11為第五傳感器、12為加載變速箱。 【【具體實施方式】】
[0015] 下面通過實施例來說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0016] 第1實施例
[0017] 請參閱圖1所示，本實用新型一種閉式功率傳遞的液力機械傳動試驗臺，包括原 動機1 (圖1中為變頻調(diào)速電機）、動力合成箱2 (圖1中為齒輪傳動）、第一傳感器3、液力 變矩器4、第二傳感器5、第一試驗變速箱6、第=傳感器7、傳動箱8 (圖中為齒輪傳動）、第 四傳感器9、第二試驗變速箱10、第五傳感器11和加載變速箱12。
[0018] 動力合成箱2有兩個輸入軸端和一個輸出軸端。其中第一個輸入軸端通過聯(lián)軸器 與原動機1相連接，動力合成箱2的輸出軸端通過第一傳感器3與液力變矩器4的累輪軸 相連接，液力變矩器4的禍輪軸通過第二傳感器5與第一試驗變速箱6的高速軸相連接，第 一試驗變速箱6的低速軸通過第=傳感器7與傳動箱8的輸入軸相連接，傳動箱8輸出軸 通過第四傳感器9與第二試驗變速箱10的低速軸相連接，第二試驗變速箱10的高速軸通 過第五傳感器11與加載變速箱12的輸入軸相連接，加載變速箱12的輸出軸通過聯(lián)軸器與 動力合成箱2的第二個輸入軸端相連接。
[0019] 第一傳感器3、第二傳感器5、第=傳感器7、第四傳感器9、第五傳感器11都測試 其所在軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速兩個參數(shù)。
[0020] 本實施例中的動力合成箱2為齒輪傳動，動力合成箱2的輸出軸轉(zhuǎn)速與其第二個 輸入軸轉(zhuǎn)速相同。
[0021] 本實施例中的第一試驗變速箱6、第二試驗變速箱10的結(jié)構(gòu)完全相同，兩個變速 箱的檔位數(shù)相同，且兩個變速箱的各檔位的傳動比相同。在本實施例中，第一試驗變速箱 6、第二試驗變速箱10的動力傳遞方向不同，本實施例中動力是從第一試驗變速箱6的高速 軸進入，動力是從第一試驗變速箱6的低速軸輸出；動力是從第二試驗變速箱10的低速軸 進入，動力是從第二試驗變速箱10的高速軸輸出。也就是說，當?shù)谝辉囼炞兯傧?、第二試 驗變速箱10采用相同的檔位進行試驗時，如果第一試驗變速箱6W某一檔位傳動比進行減 速，則第二試驗變速箱10W與該傳動比數(shù)值相同的比例進行增速。
[0022] 本實施例中的傳動箱8為齒輪傳動，傳動箱8的輸出軸轉(zhuǎn)速與其輸入軸轉(zhuǎn)速相同。
[0023] 按照上述原理進行結(jié)構(gòu)設(shè)計W后，加載變速箱12的傳動比與液力變矩器4的 傳動比之間有如下關(guān)系：
[0024] / = - = - = /?,。） n'.n…
[002引式中；ijrtg為加載變速箱12的傳動比；帛&為加載變速箱12輸出軸的轉(zhuǎn)速；帛人為 加載變速箱12輸入軸的轉(zhuǎn)速；n滅為液力變矩器4禍輪軸的轉(zhuǎn)速；n泰輪為液力變矩器4累 輪軸的轉(zhuǎn)速；為液力變矩器4的傳動比。
[0026] 對液力變矩器來說，通常要滿足
[0027] i變矩<1 似 [002引具體工作原理；
[0029] 1、確定試驗變速箱的檔位數(shù)，并將第一試驗變速箱6、第二試驗變速箱10都按照 確定的檔位數(shù)掛上相同的檔位。
[0030] 2、確定加載變速