專利名稱：智能型雙變矩器多檔位液力傳動變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱，特別是一種具有雙變矩器的智能型多檔位液力傳動變速箱。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)中小型機(jī)車、重型汽車、裝載機(jī)和叉車等車輛上使用的變速箱，大多全部都是一個變矩器即便是有兩個變矩器的傳動方式設(shè)計(jì)的也是不合理，換擋系統(tǒng)多是采用多片離合器的形式，換向系統(tǒng)也多為多片式離合器或者依靠齒輪加減軸來完成，沒有智能傳感控制系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)，沒有蓄能器，沒有彈簧缸駐車制動器，起步時間長，這種傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檔位少，變速箱的變矩器、換向系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)、變矩器充回油控制系統(tǒng)等故障率高，維修費(fèi)用高，功率消耗大，變換靈活性低，使用壽命短，在動力和車型的匹配上更是存在單一性的缺陷，可換率低，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸多不足，提供一種采用雙變矩器，且能夠智能傳感控制自動換擋，通過液力傳動操作的智能型多檔位液力傳動變速箱。實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種智能型多檔位液力傳動變速箱，包括變速箱箱體，箱體底部設(shè)置有油箱，多根平行設(shè)置的傳動軸，傳動軸上套裝有多個嚙合傳動的齒輪，還包括輸入傳動機(jī)構(gòu)、輸出傳動機(jī)構(gòu)、智能液力控制機(jī)構(gòu)、智能傳感器組合、智能充回油閥和彈簧制動缸駐車制動器，其中a、所述輸入傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸入軸和變速箱輸入軸，變矩器輸入軸和變速箱輸入軸上分別套裝有嚙合傳動的變速箱輸入傳動齒輪組；變矩器設(shè)置在變速箱箱體上部； 設(shè)置在變速箱箱體外側(cè)的變矩器充油泵、變速箱潤滑油泵、液壓油泵分別通過齒輪與變速箱輸入軸傳動齒輪組嚙合傳動；b、所述輸出傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸出軸和變速箱輸出軸；多個變檔傳動軸傳動齒輪并列套裝在變速箱箱體中部的變檔傳動軸上，與變檔傳動軸傳動齒輪相嚙合的變速箱輸出傳動齒輪并列套裝在變速箱輸出軸上；變矩器輸出傳動齒輪套裝在變矩器輸出軸上，并與套裝在變檔傳動軸上的變檔傳動軸傳動齒輪嚙合；C、所述智能液力控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在變速箱底部的油箱，以及均與油箱連接的變矩器供油泵、調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置、智能充回油閥和液壓動力泵；所述變矩器供油泵和液壓動力泵均設(shè)置在變速箱上部；所述調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置設(shè)置在變矩器的頂端；所述智能充回油閥設(shè)置在變矩器的底端；電控裝置和手控裝置均與智能充回油閥連接；d、所述智能充回油閥內(nèi)部設(shè)有襯套，襯套上設(shè)置有油道孔，襯套內(nèi)裝有端部帶活塞的閥芯，所述閥體上設(shè)有與內(nèi)部連通且交錯設(shè)置的變矩器油室接口、回油接口、主油管接口 ；所述閥體兩端的端蓋上分別設(shè)有與閥體內(nèi)部連通的充油傳感器、回油傳感器、進(jìn)氣接口和排氣接口 ；變矩器油室接口與變矩器內(nèi)部的油室連接，回油接口與油箱連接，主油管接口通過調(diào)壓卸荷閥與變矩器供油泵連接；e、所述彈簧制動缸駐車制動器設(shè)置在變速箱箱體與變速箱輸出軸上；該彈簧制動缸駐車制動器包括故障解除器、彈簧制動缸、調(diào)整臂、制動鼓、制動間瓦，所述故障解除器和彈簧制動缸固定在變速箱箱體上與調(diào)整臂連接，調(diào)整臂與制動閘瓦連接，制動閘瓦安裝在制動鼓側(cè)部，制動鼓套裝在變速箱輸出軸上。f、所述的智能傳感器組合主要包括變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸扭力傳感器、檔位傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、智能充回油閥的充油傳感器和回油傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速智能控制器、變矩器油壓傳感器、液力傳動油主油路油壓傳感器、潤滑油油壓傳感器、液力傳動油主油路低油壓報警傳感器、液壓油油壓報警傳感器和油壓傳感器、潤滑油濾清器報警傳感器、駐車制動傳感器，這些傳感器分別安裝到變速箱上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用雙變矩器控制傳動，能夠智能傳感控制并通過液力傳動進(jìn)行操作，高效能，故障率低，動力與車型匹配多樣化，易維護(hù)，使用壽命長。


圖1為雙變矩器水平并列式的四檔位變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為雙變矩器垂直并列式的三檔位變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為雙變矩器水平并列式的二檔位變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明智能充回油閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為變速箱輸入軸與兩個變矩器輸入軸傳動原理圖。圖6為氣動鼓式彈簧缸駐車制動器。圖7為本發(fā)明智能液力控制傳動機(jī)構(gòu)連接位置示意圖。圖中油箱1，變速箱輸出傳動齒輪2，變速箱輸出軸3，二檔齒輪4，一檔齒輪5，變檔傳動軸6，變矩器充油泵7，液壓油泵8，潤滑油泵9、變矩器輸入軸10，變速箱輸入軸11， 變速箱輸入傳動齒輪組12，前進(jìn)變矩器13，調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14，變速箱通氣口 15，變矩器輸出軸16，變矩器輸出傳動齒輪17，后退變矩器18，智能充回油閥19，變檔傳動軸傳動齒輪20，同步器21，三檔齒輪22，四檔齒輪23，變速箱箱體24，離合器齒輪組合25，離合器控制機(jī)構(gòu)26，變擋控制機(jī)構(gòu)27，充油傳感器28，閥芯四，變矩器油室接口 30，襯套31，彈簧32， 活塞33，回油傳感器34，進(jìn)氣接口 35，排氣接口 36，主油管接口 37，回油接口 38，變矩器輸入傳動軸39，變矩器泵輪40，變矩器渦輪41，變矩器導(dǎo)輪42，彈簧制動缸43，調(diào)整臂44，制動鼓45，制動閘瓦46，故障解除器47。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參見附圖1-7，本實(shí)施例中，這種智能型多檔位液力傳動變速箱，包括變速箱箱體， 箱體底部設(shè)置有油箱1，箱體頂部設(shè)置有變速箱通氣口 15，多根平行設(shè)置的傳動軸，傳動軸上套裝有多個嚙合傳動的齒輪，其特征在于，還包括輸入傳動機(jī)構(gòu)、輸出傳動機(jī)構(gòu)、智能液力控制機(jī)構(gòu)、智能傳感器組合、智能充回油閥和彈簧制動缸駐車制動器，其中輸入傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸入軸10和變速箱輸入軸11，變矩器輸入軸10和變速箱輸入軸11上分別套裝有嚙合傳動的變速箱輸入傳動齒輪組12 ；變矩器設(shè)置在變速箱箱體M上部；設(shè)置在變速箱箱體M外側(cè)的變矩器充油泵7、變速箱潤滑油泵9、液壓油泵8分別通過齒輪與變速箱輸入軸傳動齒輪組12嚙合傳動。輸出傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸出軸16和變速箱輸出軸3 ；多個變檔傳動軸傳動齒輪 20并列套裝在變速箱箱體中部的變檔傳動軸6上，與變檔傳動軸傳動齒輪相嚙合的變速箱輸出傳動齒輪2并列套裝在變速箱輸出軸3上；變矩器輸出傳動齒輪17套裝在變矩器輸出軸16上，并與套裝在變檔傳動軸6上的變檔傳動軸傳動齒輪20嚙合。智能液力控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在變速箱底部的油箱，以及均與油箱連接的變矩器供油泵、調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置、智能充回油閥和液壓動力泵；所述變矩器供油泵和液壓動力泵均設(shè)置在變速箱上部；所述調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置設(shè)置在變矩器的頂端；所述智能充回油閥設(shè)置在變矩器的底端；電控裝置和手控裝置均與智能充回油閥連接。變檔傳動軸傳動齒輪包括一檔齒輪5，二檔齒輪4，三檔齒輪22和四檔齒輪23，變矩器包括轉(zhuǎn)向相反的前進(jìn)變矩器13和后退變矩器18。智能液力控制傳動機(jī)構(gòu)主要包括油箱1、變矩器充油泵7、調(diào)壓卸荷閥、油散熱器、蓄能器、兩個智能控制變矩器充回油閥19、兩組變矩器(13、18)、兩個調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14等組成。油箱1分別與變矩器充油泵7、調(diào)壓卸荷閥、兩個智能控制變矩器充回油閥 19、調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14連接，變矩器充油泵7與調(diào)壓卸荷閥連接，調(diào)壓卸荷閥與油散熱器連接，油散熱器分別與蓄能器和兩個變矩器充回油閥連接，兩個智能控制變矩器充回油閥19分別于兩組變矩器連接。兩組變矩器(13，18)分別與兩個調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14連接兩個調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14與變速箱上部連接。變矩器充油泵7用于向油路供油。調(diào)壓卸荷閥用于調(diào)整主油路供油壓力并將多余的油返回油箱，油散熱器用于調(diào)整油溫，蓄能器起到當(dāng)主油路壓力達(dá)到時將一部分多余的油儲存起來，當(dāng)變矩器剛充油主油路壓力低時再排出來，縮短變矩器充油時間。智能充回油閥19用于向變矩器內(nèi)部充油或?qū)⒆兙仄鲀?nèi)部存油排出流回油箱，它分別安裝于兩個變矩器(13、18)的下方。調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置14用于調(diào)整變矩器(13、18)內(nèi)部油壓和將做完功的油及時排出變矩器流回油箱，它分別安裝于兩個變矩器(13、18)的上方，當(dāng)變矩器開始充油時及時將變矩器內(nèi)部空氣排出，當(dāng)變矩器回油時空氣及時進(jìn)入變矩器使變矩器內(nèi)部存油及時流回油箱。在主油道上安裝有油壓傳感器，油溫傳感器，低油壓報警傳感器。變矩器變矩器是液力傳動的核心部分，變矩器的結(jié)構(gòu)以離心渦輪式變矩器為例 它主要由變矩器輸入軸10、泵輪40、渦輪41、導(dǎo)輪42、變矩器輸出軸16、變矩器殼體等組成。 泵輪40安裝在變矩器輸入軸10上，渦輪安裝在變矩器輸出軸16上，導(dǎo)輪42固定在變矩器殼體上，變矩器殼體固定在變速箱箱體M上。當(dāng)變矩器充回油閥19向變矩器內(nèi)部充油時， 變矩器輸入軸39帶動泵輪40旋轉(zhuǎn)由于離心力的作用泵輪40內(nèi)的液力傳動油沿著泵輪40 的液片噴出，噴出的液力傳動油進(jìn)入渦輪41的葉片這時渦輪帶動變矩器輸出軸轉(zhuǎn)動，液體離開渦輪41經(jīng)過導(dǎo)輪42流回泵輪40在變矩器內(nèi)部形成循環(huán)油。變速箱潤滑系統(tǒng)主要起到變速箱各個部位的潤滑，使變速箱正常運(yùn)轉(zhuǎn)壽命延長， 它主要由潤滑油泵9、潤滑油濾清器、油路分配器、油道等組成。他的工作原理是油泵9 將油箱的油吸入油泵加壓經(jīng)過潤滑油濾清器輸送給油路分配器，油路分配器將潤滑油供向各個潤滑點(diǎn)，經(jīng)過潤滑點(diǎn)潤滑過的油流回油箱。潤滑油濾清器安裝有濾清器阻塞報警傳感器，主油路安裝有低油壓報警傳感器。
智能傳感器組合主要包括變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸扭力傳感器(此傳感器可以安裝到變速箱地角、發(fā)動機(jī)地角、車橋拉臂處)、檔位傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、智能充回油閥的充油傳感器和回油傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速智能控制器、變矩器油壓傳感器、液力傳動油主油路油壓傳感器、潤滑油油壓傳感器、液力傳動油主油路低油壓報警傳感器、液壓油油壓報警傳感器和油壓傳感器、潤滑油濾清器報警傳感器、駐車制動傳感器等組成，這些傳感器安裝到變速箱上，且安裝在各自的相應(yīng)工作位置，有了這些傳感器就實(shí)現(xiàn)變速箱的智能自動化。彈簧制動缸駐車制動器設(shè)置在變速箱箱體與變速箱輸出軸上；該彈簧制動缸駐車制動器包括故障解除器、彈簧制動缸、調(diào)整臂、制動鼓、制動間瓦，所述故障解除器和彈簧制動缸固定在變速箱箱體上與調(diào)整臂連接，調(diào)整臂與制動閘瓦連接，制動閘瓦安裝在制動鼓側(cè)部，制動鼓套裝在變速箱輸出軸上。彈簧制動缸駐車制動器主要有兩種制動方案，一種是氣動控制另一種是液動控制，氣動控制的主要包括彈簧制動缸43、調(diào)整臂44、制動鼓45、制動閘瓦46、故障解除器 47等。液動控制的主要包括彈簧制動缸43、制動總泵、制動分泵、制動盤、制動片、故障解除器47等。制動鼓45或制動盤套裝在變速箱輸出軸3上并形成一體，其余部件安裝于變速箱箱體M外部并固定在變速箱箱體M上?，F(xiàn)在的機(jī)車駐車制動器多為手盤控制車輪制動形式，有操作時間長，費(fèi)力，制動效果不好等缺點(diǎn)。而此彈簧缸駐車制動器25操做時間短， 制動效果好，操作簡單，在機(jī)車主制動發(fā)生故障時還可以當(dāng)做主制動使用確保安全行車。它的工作原理是當(dāng)控制開關(guān)處于行車位時變速箱輸出軸3可以自由轉(zhuǎn)動，控制開關(guān)處于制動位置時變速箱輸出軸3不會轉(zhuǎn)動，如果當(dāng)彈簧制動缸43不能正常工作并且變速箱輸出軸3 不能自由轉(zhuǎn)動時，故障解除器47將其彈簧制動缸43的彈力解除使變速箱輸出軸3能夠自由轉(zhuǎn)動。彈簧缸駐車制動器25安裝在變速箱箱體M的外部變速箱輸出軸3部位，彈簧缸駐車制動器25安裝有制動傳感器。在實(shí)際操作中，變矩器的實(shí)際位置可以發(fā)生變動。如附圖1、圖3所示前進(jìn)和后退兩個矩器13、18水平直列設(shè)置在變速箱上部，兩個變矩器使用一根輸出軸。如附圖4所示， 變速箱輸入軸11經(jīng)過變矩器輸入軸10傳動軸和套裝在各個軸上相互嚙合傳動的齒輪將動力傳遞給變矩器輸入軸10。這樣的設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是為了再同一臺變速箱上使用兩個完全相同的變矩器雖然使用同一個輸出軸，但在兩個變矩器交替工作時輸出軸的轉(zhuǎn)向卻相反，使功率消耗降低，使其配件統(tǒng)一化簡單化。如附圖2所示，兩個完全相同的變矩器垂直平行設(shè)置在變速箱箱體M的同一側(cè)上部，兩個變矩器的輸入軸與輸出軸雖然轉(zhuǎn)向相同但由于它們是交替工作的它們的輸出軸與變檔傳動軸6的傳動結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，所以在變矩器交替工作時變速箱輸出軸3的轉(zhuǎn)向是相反的。如附圖3，圖3與圖1的區(qū)別在于圖1的變矩器輸出軸和變檔傳動軸是分體的而圖3的變檔傳動軸和變矩器輸出軸是同一根軸。另外根據(jù)變矩器設(shè)計(jì)位置的不同還可以設(shè)計(jì)為兩個變矩器水平并列設(shè)計(jì)在變速箱箱體M的同一側(cè)上部，同步器21設(shè)置在兩個變矩器之間的變矩器輸出軸16上，該同步器通關(guān)撥叉式變檔控制機(jī)構(gòu)27進(jìn)行換擋控制。本變速箱根據(jù)換檔形式的不同分為同步器換擋形式和多組多片式離合器換擋形式兩種。同步器21換擋形式是在變檔傳動軸6上套裝有與變檔傳動齒輪聯(lián)動的同步器21， 同步器21分別設(shè)置在相鄰變檔齒輪之間。多組多片式離合器換擋形式是在變檔傳動軸6上套裝有與變檔傳動齒輪聯(lián)動的多片式離合器25，該多片式離合器25與離合器控制機(jī)構(gòu)沈連接，每個變檔齒輪上均設(shè)置有一個離合器25，形成檔位離合器組合。本發(fā)明中變檔傳動機(jī)構(gòu)的工作原理是1、同步器換擋可以分為手動助力換擋、自動換擋、半自動電控氣或電控油換擋、手動換擋等。自動與半自動換擋可以根據(jù)檔位的多少設(shè)計(jì)氣缸與油缸的數(shù)量。同步器21用內(nèi)花鍵和外花鍵形式套裝在變檔傳動軸6上并且可以左右自由滑動，檔位齒輪內(nèi)部安裝軸承或鑲嵌軸承套安裝在變檔傳動軸6上。當(dāng)同步器21不與變檔傳動齒輪嚙合在一起時，檔位齒輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動，檔位齒輪用卡簧或螺母定位在變檔傳動軸6上，不可左右滑動。與檔位齒輪相嚙合傳動的變速箱輸出傳動齒輪2均套裝固定在變速箱輸出軸3上，并與輸出軸形成為一體，變速箱輸出軸3設(shè)置在箱體的中部，輸出軸的輸出端經(jīng)過萬向軸與車橋齒輪箱連接。在變檔傳動軸或變矩器輸出軸處安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，在各個變檔傳動齒輪位置或變速箱輸出軸3位置安裝各個變檔傳動齒輪轉(zhuǎn)速傳感器或變速箱輸出軸3轉(zhuǎn)速傳感器如果是自動擋智能變速箱這些傳感器必須安裝，如果是半自動電控氣或電控油換擋還應(yīng)當(dāng)安裝檔位傳感器及檔位顯示器以保護(hù)變速箱不受到損害，從而延長變速箱使用壽命。檔位傳感器可以安裝在撥叉軸位置或助力氣缸或助力油缸位置。2、多組多片式離合器形式的換擋原理是離合器形式與同步器換擋形式的區(qū)別在于以多組多片式離合器和離合器控制機(jī)構(gòu)代替同步器和撥叉控制機(jī)構(gòu)。它的工作原理是通過離合器控制機(jī)構(gòu)來控制離合器的合與分，起到變檔傳動齒輪與變檔傳動軸的合與分，從而實(shí)現(xiàn)變速箱中的檔位變換。多組多片式離合器形式的檔位不易過多因?yàn)樗捏w積比較大，而且它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，它的好處是可以帶負(fù)荷換擋。但在本發(fā)明中由于采用雙變矩器和智能型設(shè)計(jì)多組多片式離合器形式的換擋沒有同步器形式的換擋利用率高。智能充回油閥內(nèi)部設(shè)有襯套，襯套上設(shè)置有油道孔，襯套內(nèi)裝有端部帶活塞的閥芯，所述閥體上設(shè)有與內(nèi)部連通且交錯設(shè)置的變矩器油室接口、回油接口、主油管接口 ；所述閥體兩端的端蓋上分別設(shè)有與閥體內(nèi)部連通的充油傳感器、回油傳感器、進(jìn)氣接口和排氣接口 ；變矩器油室接口與變矩器內(nèi)部的油室連接，回油接口與油箱連接，主油管接口通過調(diào)壓卸荷閥與變矩器供油泵連接。智能充回油閥；充回油閥19閥體內(nèi)部設(shè)有襯套31，襯套31加工有相應(yīng)的油道孔， 襯套31內(nèi)部裝有端部帶活塞的閥芯，閥芯四可滑動，閥芯的頂端端部與活塞33安裝在一起并與活塞同步運(yùn)動，活塞33安裝在充回油閥19的內(nèi)端部能夠帶動閥芯四自由滑動活塞的下部與閥體之間安裝有彈簧32，充回油閥19上設(shè)有與內(nèi)部連通且交錯設(shè)置的變矩器油室接口 30、回油接口 38、主油管接口 37，其中，變矩器油室接口 30與變矩器內(nèi)部的油室連通，回油接口 38與油箱1連通，主油管接口 37通過調(diào)壓卸荷閥與油泵連通。充回油閥19 兩端上分別設(shè)有與閥體內(nèi)部連通的充油傳感器觀和回油傳感器34，以及進(jìn)氣接口 35和排氣接口 36。當(dāng)進(jìn)氣接口 35進(jìn)入空氣時，且該空氣的壓力大于彈簧的彈力時，壓縮空氣推動活塞33及閥芯四向另一端推進(jìn)，當(dāng)運(yùn)行到滑到底部時，充油傳感器觀發(fā)出充油信號，同時閥芯四堵住回油接口 38，變矩器油室接口 30與主油管接口 37連通，從而主油道液力傳動油進(jìn)入變矩器，當(dāng)油充滿時，變矩器開始工作；當(dāng)進(jìn)氣接口 35沒有壓縮空氣進(jìn)入或氣壓小于彈簧壓力時，彈簧會靠彈力將活塞和閥芯彈回原位，當(dāng)活塞運(yùn)行到頂點(diǎn)時回油傳感器發(fā)出回油信號，同時閥芯堵住主油管接口 37，同時打開回油接口 38，使得回油接口 38與變矩器油室接口 30連通，這時變矩器內(nèi)部的存油就會自動流回油箱，變矩器停止工作。當(dāng)油路接口的打開或關(guān)閉不正常時，充油傳感器觀或回油傳感器34就會及時發(fā)出信息提醒，并將信號發(fā)給智能控制系統(tǒng)。兩個變矩器上方分別設(shè)置有調(diào)壓卸荷進(jìn)、排氣裝置并與其相通，調(diào)壓卸荷進(jìn)、排氣裝置的另一端與變速箱的上部連通，調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置上面設(shè)置有壓力傳感器，變速箱上部設(shè)有通氣口。調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置一是起到控制和調(diào)節(jié)變矩器內(nèi)部油壓的作用，二是起到當(dāng)變矩器剛開使充油時及時將變矩器內(nèi)部空氣及時排出。當(dāng)變矩器停止工作回油時，空氣會經(jīng)過它及時進(jìn)入變矩器，使變矩器內(nèi)部不會產(chǎn)生負(fù)壓，變矩器內(nèi)部存油會及時排出流回油底。本發(fā)明的工作原理是變速箱輸入軸11與發(fā)動機(jī)連接，在發(fā)動機(jī)的帶動下，通過齒輪傳動，帶動輸入傳動機(jī)構(gòu)工作。當(dāng)前進(jìn)變矩器13的充回油閥向其變矩器內(nèi)充油時，前進(jìn)變矩器開始工作，即該變矩器的輸出軸開始轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，即變矩器輸出軸帶動變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出軸再帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸再帶動車橋和車輪轉(zhuǎn)動， 此時機(jī)車向前行駛。當(dāng)前進(jìn)變矩器13的充回油閥停止充油時，變矩器內(nèi)部的油經(jīng)過充回油閥回油箱，此時動力輸出停止。當(dāng)后退變矩器18的充回油閥向后退變矩器充油時，變速箱輸出軸實(shí)現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動，也就是機(jī)車向后行駛。變檔控制機(jī)構(gòu)應(yīng)在變矩器充油前預(yù)先掛好檔， 以保護(hù)齒輪不受損壞這個環(huán)節(jié)可以由智能傳感控制系統(tǒng)來完成。當(dāng)機(jī)車起步后智能控制系統(tǒng)會根據(jù)各個部位的傳感器返回的信號自動控制換擋，如果是跑短途的機(jī)車而且要求車速不快時可以根據(jù)實(shí)際情況不安裝自動換擋控制系統(tǒng)，可以選擇一個合適的檔位長期保持不動。變矩器輸入軸及變矩器輸入傳動軸39的輸出端可以當(dāng)做取力軸使用如帶動氣泵，帶動冷卻風(fēng)扇等使用。本發(fā)明中的多檔位除了圖中所顯示出的外，變速箱輸出軸也可以當(dāng)做變檔軸，另外檔位的多少也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)募优c減。本發(fā)明由于采用雙變矩器和智能型設(shè)計(jì)在同步器換擋形式與多片式離合器換擋形式兩種形式中以同步器換擋形式為主。
權(quán)利要求
1.一種智能型多檔位液力傳動變速箱，包括變速箱箱體，箱體底部設(shè)置有油箱，多根平行設(shè)置的傳動軸，傳動軸上套裝有多個嚙合傳動的齒輪，其特征在于，還包括輸入傳動機(jī)構(gòu)、輸出傳動機(jī)構(gòu)、智能液力控制機(jī)構(gòu)、智能傳感器組合、智能充回油閥和彈簧制動缸駐車制動器，其中a、所述輸入傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸入軸和變速箱輸入軸，變矩器輸入軸和變速箱輸入軸上分別套裝有嚙合傳動的變速箱輸入傳動齒輪組；變矩器設(shè)置在變速箱箱體上部；設(shè)置在變速箱箱體外側(cè)的變矩器充油泵、變速箱潤滑油泵、液壓油泵分別通過齒輪與變速箱輸入軸傳動齒輪組嚙合傳動；b、所述輸出傳動機(jī)構(gòu)包括變矩器輸出軸和變速箱輸出軸；多個變檔傳動軸傳動齒輪并列套裝在變速箱箱體中部的變檔傳動軸上，與變檔傳動軸傳動齒輪相嚙合的變速箱輸出傳動齒輪并列套裝在變速箱輸出軸上；變矩器輸出傳動齒輪套裝在變矩器輸出軸上，并與套裝在變檔傳動軸上的變檔傳動軸傳動齒輪嚙合；c、所述智能液力控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在變速箱底部的油箱，以及均與油箱連接的變矩器供油泵、調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置、智能充回油閥和液壓動力泵；所述變矩器供油泵和液壓動力泵均設(shè)置在變速箱上部；所述調(diào)壓卸荷進(jìn)排氣裝置設(shè)置在變矩器的頂端；所述智能充回油閥設(shè)置在變矩器的底端；電控裝置和手控裝置均與智能充回油閥連接；d、所述智能充回油閥內(nèi)部設(shè)有襯套，襯套上設(shè)置有油道孔，襯套內(nèi)裝有端部帶活塞的閥芯，所述閥體上設(shè)有與內(nèi)部連通且交錯設(shè)置的變矩器油室接口、回油接口、主油管接口； 所述閥體兩端的端蓋上分別設(shè)有與閥體內(nèi)部連通的充油傳感器、回油傳感器、進(jìn)氣接口和排氣接口 ；變矩器油室接口與變矩器內(nèi)部的油室連接，回油接口與油箱連接，主油管接口通過調(diào)壓卸荷閥與變矩器供油泵連接；e、所述彈簧制動缸駐車制動器設(shè)置在變速箱箱體與變速箱輸出軸上；該彈簧制動缸駐車制動器包括故障解除器、彈簧制動缸、調(diào)整臂、制動鼓、制動間瓦，所述故障解除器和彈簧制動缸固定在變速箱箱體上與調(diào)整臂連接，調(diào)整臂與制動閘瓦連接，制動閘瓦安裝在制動鼓側(cè)部，制動鼓套裝在變速箱輸出軸上。f、所述的智能傳感器組合主要包括變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸扭力傳感器、檔位傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、智能充回油閥的充油傳感器和回油傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速智能控制器、變矩器油壓傳感器、液力傳動油主油路油壓傳感器、潤滑油油壓傳感器、液力傳動油主油路低油壓報警傳感器、液壓油油壓報警傳感器和油壓傳感器、潤滑油濾清器報警傳感器、駐車制動傳感器，這些傳感器分別安裝到變速箱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述的變矩器水平直列設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是兩個變矩器的輸入軸是分體的，兩個變矩器的輸出軸是連體的或是一根軸，兩個變矩器輸入軸及傳動齒輪設(shè)置在兩個變矩器的兩邊，兩個變矩器的輸出軸及傳動齒輪設(shè)置在兩個變矩器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述兩個變矩器垂直平行設(shè)置在變速箱的箱體上，變速箱的輸入軸和兩個變矩器的輸入軸及嚙合傳動的齒輪在同一側(cè)，兩個變矩器的輸出軸及嚙合傳動的齒輪在另一側(cè)，兩個變矩器在中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述兩個變矩器分別為轉(zhuǎn)向相反的前進(jìn)變矩器和后退變矩器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述變檔傳動軸上套裝有與變檔傳動齒輪聯(lián)動的同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述變檔傳動軸上套裝有與變檔傳動齒輪聯(lián)動的多片式離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，所述變速箱裝有多個智能傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型多檔位液力傳動變速箱，其特征在于，兩組變矩器的型號相同。
全文摘要
一種智能型多檔位液力傳動變速箱，包括變速箱箱體，箱體底部設(shè)置有油箱，多根平行設(shè)置的傳動軸，傳動軸上套裝有多個嚙合傳動的齒輪，還包括輸入傳動機(jī)構(gòu)、輸出傳動機(jī)構(gòu)、智能液力控制機(jī)構(gòu)、智能傳感器組合、智能充回油閥和彈簧制動缸駐車制動器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用雙變矩器控制傳動，能夠智能傳感控制并通過液力傳動進(jìn)行操作，高效能，故障率低，動力與車型匹配多樣化，易維護(hù)，使用壽命長。
文檔編號F16H47/07GK102322507SQ20111025553
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者武利 申請人:武利