鐵路貨車制動梁疲勞試驗臺導套間隙消除裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路貨車輔助試驗裝置，具體的說，涉及一種鐵路貨車制動梁疲勞試驗臺導套間隙消除裝置。
【背景技術】
[0002]制動梁是鐵路貨車基礎制動裝置中最重要的部件，在車輛進行制動操作時，能夠通過它將制動力傳遞給閘瓦，進而實現(xiàn)車輛制動。對制動梁進行疲勞試驗是考核制動梁可靠性的重要手段，TB/T 1978-2007《鐵道貨車組合式制動梁》中規(guī)定了制動梁疲勞試驗的要求。
[0003]在對制動梁進行疲勞試驗時應消除影響試驗結果的各部安裝間隙，在不增大載荷施加距離情況下，使得在試驗過程中載荷能夠以設定的頻率施加；同時被試制動梁的位置不發(fā)生變化從而保證試驗的準確性。
[0004]目前的疲勞試驗臺在對制動梁端部進行約束時，采用的方法是:制動梁落在模擬車輪上，其導套安放在兩塊平行的擋板中，再在導套與擋板之間塞鐵板或鐵片以達到消除間隙并進行約束的目的。
[0005]目前的做法非常簡單，但是弊端也很大。制動梁疲勞試驗過程中，隨著制動梁的振動，經(jīng)常會發(fā)生擋板和導套之間的鐵片松動的現(xiàn)象，也就是該處安裝間隙出現(xiàn)，由于采用鐵板對形狀不規(guī)則的導套進行約束效果不理想，如果不進行處理則間隙會逐漸增大，這樣帶來的后果是無法保證制動梁疲勞試驗結果的準確性，同時試驗加載頻率下降嚴重，無法正常試驗。由于疲勞試驗的次數(shù)為I百萬次，I根制動梁正常試驗時間大約5天，在整個試驗過程中無法采用人工監(jiān)測此處安裝間隙變化情況。由于制動梁導套并非規(guī)則的平面，采用鐵板進行安裝間隙消除時并不能很好的對其進行約束，且鐵板厚度不一致時會造成導套位置的變化從而影響制動梁在試驗臺上的準確安裝。
[0006]對于疲勞試驗這種加載時間長，試驗頻次高的試驗而言，采用簡單的鐵板消除安裝間隙方法十分不可靠，稍有不慎將會影響到試件試驗結果的準確性。因此，需要設計一種新的間隙消除裝置來解決該問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種安裝方便，可消除擋板和導套之間間隙，提高制動梁疲勞試驗穩(wěn)定性的導套間隙消除裝置。
[0008]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:鐵路貨車制動梁疲勞試驗臺導套間隙消除裝置，包括成對使用的調整裝置I和調整裝置II，試驗時，二者分別安裝在制動梁導套的左右兩側。調整裝置I和調整裝置II均包括壓板、內(nèi)調整軸和下調整塊；下調整塊安裝在內(nèi)調整軸上，二者螺紋連接，通過旋轉內(nèi)調整軸可以調整下調整塊的上下位置；壓板上開有一軸槽，內(nèi)調整軸穿過軸槽；下調整塊朝向導套的一面為傾斜面，傾斜面與導套外壁貼合。
[0009]優(yōu)選的是:內(nèi)調整軸上，與軸槽相接處，設置有限位部，限位部具有一環(huán)狀卡槽，使內(nèi)調整軸卡在軸槽處，卡槽與軸槽的配合，限制內(nèi)調整軸的運動，使其僅能沿著壓板轉動，而不上下移動。
[0010]優(yōu)選的是:除內(nèi)調整軸和下調整塊外，還包括外調整軸和上調整塊，上調整塊位于下調整塊上方；外調整軸套裝在內(nèi)調整軸外，內(nèi)調整軸可沿外調整軸上下滑動和轉動。上調整塊安裝在外調整軸上，二者螺紋連接；外調整軸穿過軸槽；上調整塊朝向導套的一面為傾斜面，傾斜面與導套外壁貼合。由于制動梁端部導套的結構不是規(guī)則形狀，同時制動梁在制造過程中由于模具公差、組裝公差等影響會導致每個被試制動梁安裝在試驗臺上時與擋板之間的距離和角度不同，因此如果只采用一個調整塊很有可能會出現(xiàn)調整塊與導套之間為線接觸。導套左右兩邊均為一條線接觸約束，且接觸點不等高的情況下，導套在傳遞垂向和切向載荷的時候必定會發(fā)生扭轉，而采用上、下調整塊的設置可以造成導套兩側至少各兩條線接觸，可很好解決導套的約束問題。調整裝置的工作空間狹小，采用內(nèi)、外軸的方式可以節(jié)省操作空間，同時使得裝置結構緊湊。
[0011]更進一步的:外調整軸上，與軸槽相接處，設置有限位部，限位部具有一環(huán)狀卡槽，使外調整軸卡在軸槽處?？ú酆洼S槽的結構限制外調整軸的運動，使其不發(fā)生上下方向平移，僅可以做旋轉運動。
[0012]更進一步的:限位部上有一貫通開孔，內(nèi)調整軸相應位置有一沿環(huán)繞軸壁的擋塊槽，沿開孔插入一擋塊，擋塊的一端卡在擋塊槽內(nèi)。擋塊將內(nèi)外調整軸連接起來，使內(nèi)調整軸上下的平行移動被約束，只能做旋轉運動。
[0013]更進一步的:壓板上開有螺栓孔，進行試驗時，用于將整個間隙消除裝置固定在試驗臺上。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]采用導套間隙消除裝置能夠解決目前試驗過程中導套約束不夠的情況。該裝置能夠適應不同型號的制動梁的結構尺寸；且在使用過程中不影響制動梁在試驗臺上的準確安裝。
[0016]擋板和導套之間的間隙消除后，可避免加載過程中制動梁受到不合理的沖擊，保證試驗結果準確性，避免試驗加載頻率降低。間隙消除后，能夠保證試驗以設定的頻率進行加載，保證試驗效率；且能夠保證被試的制動梁始終在正確的試驗位置，從而保證了試驗結果的準確性。
[0017]導套間隙消除裝置便于加工制造，調整時需要的操作空間無特別要求，具有良好的可操作性。同時該導套間隙消除裝置可用于類似的結構件間隙的消除。
【附圖說明】
[0018]圖1為間隙消除裝置與試驗臺安裝結構示意圖。
[0019]圖2為實施例1間隙消除裝置調整裝置I結構示意圖。
[0020]圖3為實施例1間隙消除裝置剖視結構示意圖。
[0021 ]圖4為壓板結構示意圖。
[0022]圖5為外調整軸剖視結構示意圖。
[0023]圖6為內(nèi)調整軸結構示意圖。
[0024]圖7為實施例1間隙消除裝置調整裝置II結構示意圖。
[0025]圖8為實施例2結構示意圖。
[0026]其中，1-試驗臺，2-調整裝置I，201-壓板，202-內(nèi)調整軸，2021-擋塊槽，2022-操作孔，203-下調整塊，204-外調整軸，2041-卡槽，2042-開孔，205-上調整塊，206-軸槽，207-限位部，208-擋塊，209-螺栓孔，3-調整裝置II，4-擋板
【具體實施方式】
[0027]實施例1:
[0028]如圖1所示，鐵路貨車制動梁疲勞試驗臺導套間隙消除裝置，包括成對使用的調整裝置12和調整裝置113，試驗時，二者分別安裝在試驗臺I上，制動梁導套的左右兩側。
[0029]如圖2和圖3所示，調整裝置12包括壓板201、內(nèi)調整軸202和下調整塊203 ;下調整塊