一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架,屬于車輛測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)器總成直接影響汽車駐車的可靠性和行車的安全性,是保證汽車安全行駛的重要部件之一。而汽車制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)是汽車制動(dòng)器總成的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備。
[0003]常規(guī)的汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要由底座,動(dòng)力源機(jī)構(gòu),扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu),制動(dòng)器總成工裝夾具四部分組成。通常動(dòng)力源機(jī)構(gòu)固定在底座上,扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)可在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。以鼓式制動(dòng)器總成為例,疲勞試驗(yàn)臺(tái)的工作原理如下:制動(dòng)鼓與制動(dòng)鼓工裝連接,固定在動(dòng)力源機(jī)構(gòu)上,制動(dòng)器與制動(dòng)器工裝連接,固定在扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)上。疲勞試驗(yàn)時(shí),扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌上滑到指定位置,動(dòng)力源機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn),制動(dòng)時(shí),扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)出制動(dòng)過程中的實(shí)際制動(dòng)力矩。然而,常規(guī)的疲勞試驗(yàn)臺(tái)存在如下幾個(gè)缺陷:(I)在試驗(yàn)過程中,扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)導(dǎo)軌會(huì)受到反復(fù)的扭矩作用,如果選用一般的滾珠直線導(dǎo)軌,容易造成破壞,如果選用燕尾槽式導(dǎo)軌,移動(dòng)的過程中摩擦力要比選用一般的滾珠直線導(dǎo)軌大,需要選用更大功率的電機(jī)。(2)制動(dòng)器工裝夾具與制動(dòng)鼓工裝夾具相對(duì)獨(dú)立,相當(dāng)與兩個(gè)懸臂梁結(jié)構(gòu),對(duì)工裝夾具的剛度性能影響比較大,甚至?xí)霈F(xiàn)沒有制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器已經(jīng)接觸到制動(dòng)鼓的情況,試驗(yàn)過程中的穩(wěn)定性比較差。(3)常規(guī)的疲勞試驗(yàn)臺(tái)只能完成常溫下的疲勞試驗(yàn),無法完成制動(dòng)器在其它溫度條件下的疲勞實(shí)驗(yàn)。
[0004]在申請(qǐng)?zhí)枮?01420692146.2的專利中公開了一種制動(dòng)器總成靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)工裝,其方案通過更換工裝擴(kuò)大了試驗(yàn)臺(tái)的通用性,但沒能解決對(duì)工裝剛度性能影響的問題。在申請(qǐng)?zhí)枮?01320738681.2的專利中公開了一種氣壓盤式制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)工裝,在兩個(gè)工裝夾具之間加入芯軸,芯軸一端設(shè)置軸承插入其中一個(gè)工裝中,另一端通過螺釘與另一個(gè)工裝連接。由于芯軸需要起到增大剛度的作用,軸承插入工裝內(nèi)需要緊配合,這種結(jié)構(gòu)裝配拆卸不方便。此外,專利中制動(dòng)鉗體與芯軸連接,制動(dòng)力矩容易造成芯軸的破壞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,本發(fā)明提供一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架,在兩個(gè)工裝夾具之間加入了一根芯軸,工裝夾具可繞芯軸自由轉(zhuǎn)動(dòng),芯軸對(duì)兩個(gè)工裝夾具起到了支撐作用,增大工裝夾具的剛度,保證了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性,制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),芯軸不受制動(dòng)力矩的作用,芯軸壽命得到保證。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架,包括底座和安裝在底座上的恒溫箱,所述恒溫箱內(nèi)安裝有芯軸,芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內(nèi),第一錐套安裝在空心狀的制動(dòng)器工裝內(nèi),制動(dòng)器工裝一端與第一軸承座箱體連接,制動(dòng)器工裝另一端與制動(dòng)器連接,第一軸承座箱體與制動(dòng)器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接,所述第一軸承座箱體、制動(dòng)器軸、靜扭矩傳感器和支架安裝在滑板上,滑板安裝在底座上滑板通過移動(dòng)裝置帶動(dòng)移動(dòng);第二錐套通過軸承安裝在制動(dòng)鼓工裝內(nèi),制動(dòng)鼓工裝一端與套在芯軸上的制動(dòng)鼓連接,另一端與制動(dòng)鼓軸連接,制動(dòng)鼓軸與第二軸承座箱體、聯(lián)軸器、減速器和第一伺服電機(jī)依次連接,第一伺服電機(jī)與控制器連接。
[0007]作為優(yōu)選,所述移動(dòng)裝置包括第二伺服電機(jī)和直線滑臺(tái),直線滑臺(tái)與第二伺服電機(jī)連接,直線滑臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有直線導(dǎo)軌,直線導(dǎo)軌上安裝有軌道滑塊,滑板與直線滑臺(tái)和軌道滑塊固定連接,第二伺服電機(jī)帶動(dòng)直線滑臺(tái)移動(dòng),從而帶動(dòng)滑板移動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選,所述滑板的兩側(cè)還均設(shè)有氣缸碟簧裝置,所述氣缸碟簧裝置包含導(dǎo)向套筒、氣缸和壓筒,所述導(dǎo)向套筒安裝在滑板上,導(dǎo)向套筒內(nèi)依次設(shè)有碟簧和壓筒,碟簧內(nèi)套有T型螺栓,T型螺栓頭部穿過滑板位于底座的凹槽內(nèi),T型螺栓尾部安裝有螺栓,壓筒與氣缸連接,氣缸固定在導(dǎo)向套筒的連接板上,氣缸通過壓筒壓縮彈簧松開T型螺栓,滑板解鎖;氣缸通過壓筒松開彈簧壓緊T型螺栓,滑板鎖緊。
[0009]作為優(yōu)選,所述底座上安裝有一對(duì)流利條,恒溫箱可沿流利條移動(dòng)。
[0010]作為優(yōu)選,所述第一錐套和第二錐套均設(shè)有錐形孔,芯軸的兩端均為與錐形孔適配的錐形狀,制動(dòng)器工裝和制動(dòng)鼓工裝均設(shè)有臺(tái)階孔,第一錐套和第二錐套一端分別通過臺(tái)階孔定位,第一錐套和第二錐套的另一端通過彈性擋圈限位,第二錐套上套有一對(duì)圓錐滾子軸承,兩個(gè)圓錐滾子軸承之間套有軸套,一個(gè)圓錐滾子軸承通過臺(tái)階孔定位,另一個(gè)圓錐滾子軸承通過彈性擋圈限位。
[0011 ] 作為優(yōu)選,所述恒溫箱內(nèi)安裝有溫度傳感器,溫度傳感器與控制器連接。
[0012]作為優(yōu)選,所述恒溫箱的箱壁上設(shè)有密封制動(dòng)鼓軸和制動(dòng)器軸的羊毛氈。
[0013]有益效果:本發(fā)明的汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架,具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014](I)采用滾珠直線導(dǎo)軌與氣缸碟簧機(jī)構(gòu),當(dāng)需要移動(dòng)時(shí),氣缸壓住碟簧,T型螺栓松開,移動(dòng)時(shí)摩擦力??;實(shí)驗(yàn)時(shí),氣缸松開,T型螺栓在碟簧的作用力下鎖緊,T型螺栓與底座承擔(dān)了大部分的力矩,減小了滾珠直線導(dǎo)軌的受力;
[0015](2)在兩個(gè)獨(dú)立的工裝夾具之間加入了一根芯軸,制動(dòng)鼓工裝夾具可繞芯軸自由轉(zhuǎn)動(dòng),芯軸與兩個(gè)工裝夾具的定位配合處均采用錐面配合,便于芯軸的裝配與拆卸,芯軸對(duì)兩個(gè)工裝夾具起到了支撐作用,增大工裝夾具的剛度,保證了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性,制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),芯軸不受制動(dòng)力矩的作用,芯軸壽命得到保證;
[0016](3)在試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置了可移動(dòng)式恒溫箱,可以測(cè)試-40度?200度下制動(dòng)器總成的疲勞強(qiáng)度,以便于了解制動(dòng)器在不同溫度下的疲勞性能,有助于擴(kuò)大制動(dòng)器的應(yīng)用范圍。由于恒溫箱內(nèi)的制動(dòng)器軸和制動(dòng)鼓軸橫穿恒溫箱,在恒溫箱開口處采用羊毛氈制作成兩個(gè)半圓形抱住制動(dòng)器軸和制動(dòng)鼓軸,增加密封性,減少恒溫箱內(nèi)外的熱交換,確保恒溫箱內(nèi)溫度恒定;在恒溫箱內(nèi)設(shè)置溫度傳感器,當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)置溫度時(shí),溫度傳感器和控制系統(tǒng)控制電機(jī)的運(yùn)行,進(jìn)行疲勞試驗(yàn),試驗(yàn)精度高。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的主視圖;
[0018]圖2是圖1的俯視圖;
[0019]圖3是圖1的左視圖;
[0020]圖4是圖1的局部放大圖;
[0021]圖5是圖4的局部放大圖;
[0022]圖6是圖3的局部放大圖;
[0023]圖7是恒溫箱左視圖;
[0024]其中,1、底座,2、第二伺服電機(jī),3、直線滑臺(tái),4、直線導(dǎo)軌,5、滑板,6、支架,7、靜扭矩傳感器,8、制動(dòng)器軸,9、氣缸碟簧裝置,10、軸承座箱體A,11、橫溫箱,12、流利條,13、制動(dòng)器工裝,14、圓錐滾子軸承,15、軸套,16、第二錐套,17、第一彈性擋圈,18、第二彈性擋圈,19、制動(dòng)器,20、制動(dòng)鼓,21、制動(dòng)鼓工裝,22、第一錐套,23、芯軸,24、制動(dòng)鼓軸,25、第二軸承座箱體,26、聯(lián)軸器,27、二級(jí)減速器,28、第一伺服電機(jī),29、控制系統(tǒng),30、溫度傳感器,31、一級(jí)減速器,32、導(dǎo)軌滑塊,33、第一彈性擋圈,34、止退擋圈,91、T型螺栓,92、蝶簧,93、螺母,94、導(dǎo)向套筒,95、壓筒,96、連接板,97、氣缸,111、恒溫箱主體,112、恒溫箱側(cè)板,113、恒溫箱蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1至7所示,本發(fā)明的汽車制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)包括底座1,底座I上設(shè)置了第二伺服電機(jī)2,第二伺服電機(jī)2與直線滑臺(tái)3連接,直線滑臺(tái)3兩側(cè)設(shè)置了直線導(dǎo)軌4,直線導(dǎo)軌4與導(dǎo)軌滑塊32連接,導(dǎo)軌滑塊32與滑板5通過螺釘連接,所述的直線滑臺(tái)3與滑板5通過螺釘連接,滑板5上設(shè)置了支架6,支架6與靜扭矩傳感器7連接,靜扭矩傳感器7與制動(dòng)器軸8連接,制動(dòng)器軸8設(shè)置在軸承座箱體10上,滑板5兩側(cè)設(shè)置了氣缸碟簧裝置9,所述制動(dòng)器軸8 —端設(shè)置法