一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，屬于車輛測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)器總成直接影響汽車駐車的可靠性和行車的安全性，是保證汽車安全行駛的重要部件之一。而汽車制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)是汽車制動(dòng)器總成的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備。
[0003]常規(guī)的汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要由底座，動(dòng)力源機(jī)構(gòu)，扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)，制動(dòng)器總成工裝夾具四部分組成。通常動(dòng)力源機(jī)構(gòu)固定在底座上，扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)可在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。以鼓式制動(dòng)器總成為例，疲勞試驗(yàn)臺(tái)的工作原理如下:制動(dòng)鼓與制動(dòng)鼓工裝連接，固定在動(dòng)力源機(jī)構(gòu)上，制動(dòng)器與制動(dòng)器工裝連接，固定在扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)上。疲勞試驗(yàn)時(shí)，扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌上滑到指定位置，動(dòng)力源機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)時(shí)，扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)出制動(dòng)過程中的實(shí)際制動(dòng)力矩。然而，常規(guī)的疲勞試驗(yàn)臺(tái)存在如下幾個(gè)缺陷:(I)在試驗(yàn)過程中，扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)導(dǎo)軌會(huì)受到反復(fù)的扭矩作用，如果選用一般的滾珠直線導(dǎo)軌，容易造成破壞，如果選用燕尾槽式導(dǎo)軌，移動(dòng)的過程中摩擦力要比選用一般的滾珠直線導(dǎo)軌大，需要選用更大功率的電機(jī)。(2)制動(dòng)器工裝夾具與制動(dòng)鼓工裝夾具相對(duì)獨(dú)立，相當(dāng)與兩個(gè)懸臂梁結(jié)構(gòu)，對(duì)工裝夾具的剛度性能影響比較大，甚至?xí)霈F(xiàn)沒有制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器已經(jīng)接觸到制動(dòng)鼓的情況，試驗(yàn)過程中的穩(wěn)定性比較差。(3)常規(guī)的疲勞試驗(yàn)臺(tái)只能完成常溫下的疲勞試驗(yàn)，無法完成制動(dòng)器在其它溫度條件下的疲勞實(shí)驗(yàn)。
[0004]在申請(qǐng)?zhí)枮?01420692146.2的專利中公開了一種制動(dòng)器總成靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)工裝，其方案通過更換工裝擴(kuò)大了試驗(yàn)臺(tái)的通用性，但沒能解決對(duì)工裝剛度性能影響的問題。在申請(qǐng)?zhí)枮?01320738681.2的專利中公開了一種氣壓盤式制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)工裝，在兩個(gè)工裝夾具之間加入芯軸，芯軸一端設(shè)置軸承插入其中一個(gè)工裝中，另一端通過螺釘與另一個(gè)工裝連接。由于芯軸需要起到增大剛度的作用，軸承插入工裝內(nèi)需要緊配合，這種結(jié)構(gòu)裝配拆卸不方便。此外，專利中制動(dòng)鉗體與芯軸連接，制動(dòng)力矩容易造成芯軸的破壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，在兩個(gè)工裝夾具之間加入了一根芯軸，工裝夾具可繞芯軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，芯軸對(duì)兩個(gè)工裝夾具起到了支撐作用，增大工裝夾具的剛度，保證了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性，制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，芯軸不受制動(dòng)力矩的作用，芯軸壽命得到保證。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括底座和安裝在底座上的恒溫箱，所述恒溫箱內(nèi)安裝有芯軸，芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內(nèi)，第一錐套安裝在空心狀的制動(dòng)器工裝內(nèi)，制動(dòng)器工裝一端與第一軸承座箱體連接，制動(dòng)器工裝另一端與制動(dòng)器連接，第一軸承座箱體與制動(dòng)器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接，所述第一軸承座箱體、制動(dòng)器軸、靜扭矩傳感器和支架安裝在滑板上，滑板安裝在底座上滑板通過移動(dòng)裝置帶動(dòng)移動(dòng)；第二錐套通過軸承安裝在制動(dòng)鼓工裝內(nèi)，制動(dòng)鼓工裝一端與套在芯軸上的制動(dòng)鼓連接，另一端與制動(dòng)鼓軸連接，制動(dòng)鼓軸與第二軸承座箱體、聯(lián)軸器、減速器和第一伺服電機(jī)依次連接，第一伺服電機(jī)與控制器連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述移動(dòng)裝置包括第二伺服電機(jī)和直線滑臺(tái)，直線滑臺(tái)與第二伺服電機(jī)連接，直線滑臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有直線導(dǎo)軌，直線導(dǎo)軌上安裝有軌道滑塊，滑板與直線滑臺(tái)和軌道滑塊固定連接，第二伺服電機(jī)帶動(dòng)直線滑臺(tái)移動(dòng)，從而帶動(dòng)滑板移動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述滑板的兩側(cè)還均設(shè)有氣缸碟簧裝置，所述氣缸碟簧裝置包含導(dǎo)向套筒、氣缸和壓筒，所述導(dǎo)向套筒安裝在滑板上，導(dǎo)向套筒內(nèi)依次設(shè)有碟簧和壓筒，碟簧內(nèi)套有T型螺栓，T型螺栓頭部穿過滑板位于底座的凹槽內(nèi)，T型螺栓尾部安裝有螺栓，壓筒與氣缸連接，氣缸固定在導(dǎo)向套筒的連接板上，氣缸通過壓筒壓縮彈簧松開T型螺栓，滑板解鎖；氣缸通過壓筒松開彈簧壓緊T型螺栓，滑板鎖緊。
[0009]作為優(yōu)選，所述底座上安裝有一對(duì)流利條，恒溫箱可沿流利條移動(dòng)。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一錐套和第二錐套均設(shè)有錐形孔，芯軸的兩端均為與錐形孔適配的錐形狀，制動(dòng)器工裝和制動(dòng)鼓工裝均設(shè)有臺(tái)階孔，第一錐套和第二錐套一端分別通過臺(tái)階孔定位，第一錐套和第二錐套的另一端通過彈性擋圈限位，第二錐套上套有一對(duì)圓錐滾子軸承，兩個(gè)圓錐滾子軸承之間套有軸套，一個(gè)圓錐滾子軸承通過臺(tái)階孔定位，另一個(gè)圓錐滾子軸承通過彈性擋圈限位。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述恒溫箱內(nèi)安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接。
[0012]作為優(yōu)選，所述恒溫箱的箱壁上設(shè)有密封制動(dòng)鼓軸和制動(dòng)器軸的羊毛氈。
[0013]有益效果:本發(fā)明的汽車制動(dòng)器總成疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014](I)采用滾珠直線導(dǎo)軌與氣缸碟簧機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要移動(dòng)時(shí)，氣缸壓住碟簧，T型螺栓松開，移動(dòng)時(shí)摩擦力??；實(shí)驗(yàn)時(shí)，氣缸松開，T型螺栓在碟簧的作用力下鎖緊，T型螺栓與底座承擔(dān)了大部分的力矩，減小了滾珠直線導(dǎo)軌的受力；
[0015](2)在兩個(gè)獨(dú)立的工裝夾具之間加入了一根芯軸，制動(dòng)鼓工裝夾具可繞芯軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，芯軸與兩個(gè)工裝夾具的定位配合處均采用錐面配合，便于芯軸的裝配與拆卸，芯軸對(duì)兩個(gè)工裝夾具起到了支撐作用，增大工裝夾具的剛度，保證了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性，制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，芯軸不受制動(dòng)力矩的作用，芯軸壽命得到保證；
[0016](3)在試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置了可移動(dòng)式恒溫箱，可以測(cè)試-40度?200度下制動(dòng)器總成的疲勞強(qiáng)度，以便于了解制動(dòng)器在不同溫度下的疲勞性能，有助于擴(kuò)大制動(dòng)器的應(yīng)用范圍。由于恒溫箱內(nèi)的制動(dòng)器軸和制動(dòng)鼓軸橫穿恒溫箱，在恒溫箱開口處采用羊毛氈制作成兩個(gè)半圓形抱住制動(dòng)器軸和制動(dòng)鼓軸，增加密封性，減少恒溫箱內(nèi)外的熱交換，確保恒溫箱內(nèi)溫度恒定；在恒溫箱內(nèi)設(shè)置溫度傳感器，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)置溫度時(shí)，溫度傳感器和控制系統(tǒng)控制電機(jī)的運(yùn)行，進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)精度高。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0018]圖2是圖1的俯視圖；
[0019]圖3是圖1的左視圖；
[0020]圖4是圖1的局部放大圖；
[0021]圖5是圖4的局部放大圖；
[0022]圖6是圖3的局部放大圖；
[0023]圖7是恒溫箱左視圖；
[0024]其中，1、底座，2、第二伺服電機(jī)，3、直線滑臺(tái)，4、直線導(dǎo)軌，5、滑板，6、支架，7、靜扭矩傳感器，8、制動(dòng)器軸，9、氣缸碟簧裝置，10、軸承座箱體A，11、橫溫箱，12、流利條，13、制動(dòng)器工裝，14、圓錐滾子軸承，15、軸套，16、第二錐套，17、第一彈性擋圈，18、第二彈性擋圈，19、制動(dòng)器，20、制動(dòng)鼓，21、制動(dòng)鼓工裝，22、第一錐套，23、芯軸，24、制動(dòng)鼓軸，25、第二軸承座箱體，26、聯(lián)軸器，27、二級(jí)減速器，28、第一伺服電機(jī)，29、控制系統(tǒng)，30、溫度傳感器，31、一級(jí)減速器，32、導(dǎo)軌滑塊，33、第一彈性擋圈，34、止退擋圈，91、T型螺栓，92、蝶簧，93、螺母，94、導(dǎo)向套筒，95、壓筒，96、連接板，97、氣缸，111、恒溫箱主體，112、恒溫箱側(cè)板，113、恒溫箱蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1至7所示，本發(fā)明的汽車制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)包括底座1，底座I上設(shè)置了第二伺服電機(jī)2，第二伺服電機(jī)2與直線滑臺(tái)3連接，直線滑臺(tái)3兩側(cè)設(shè)置了直線導(dǎo)軌4，直線導(dǎo)軌4與導(dǎo)軌滑塊32連接，導(dǎo)軌滑塊32與滑板5通過螺釘連接，所述的直線滑臺(tái)3與滑板5通過螺釘連接，滑板5上設(shè)置了支架6，支架6與靜扭矩傳感器7連接，靜扭矩傳感器7與制動(dòng)器軸8連接，制動(dòng)器軸8設(shè)置在軸承座箱體10上，滑板5兩側(cè)設(shè)置了氣缸碟簧裝置9，所述制動(dòng)器軸8 —端設(shè)置法