一種汽車車門的制動總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門的制動總成。本發(fā)明還涉 及具有上述制動總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 車門外把手安裝于車身側(cè)面，當(dāng)汽車受到來自側(cè)面的撞擊時，沖擊力會產(chǎn)生沖擊 加速度，而對于此沖擊加速度的制衡，通常采用與車門外把手質(zhì)量相同的配重平衡塊來實 現(xiàn)。如圖1-2所示，配重平衡塊1安裝于車門外把手2上，并分別設(shè)于軸3的兩側(cè)，當(dāng)車門 外把手2受到圖示方向的沖擊加速度a時，車門外把手2由于自身慣性產(chǎn)生與沖擊加速度 a反向的第一沖擊力F1，第一沖擊力F1會導(dǎo)致車門的誤開啟，與此同時，配重塊平衡塊1 也會由于自身慣性產(chǎn)生第二沖擊力F2,第一沖擊力F1和第二沖擊力F2方向相同，然而，由 于兩者分別位于軸3的兩側(cè)，第一沖擊力F1對軸3產(chǎn)生的力矩與第二沖擊力F2對軸3產(chǎn) 生的力矩方向相反，兩力矩相互抵消，實現(xiàn)了制衡，避免了車門外把手2的誤開啟。
[0003] 然而，上述的結(jié)構(gòu)中，存在以下缺陷：配重平衡塊1的重量需隨車門外把手2質(zhì)量 的增加而增加，當(dāng)車門外把手2的質(zhì)量增加或當(dāng)車門外把手2的質(zhì)心距離軸3較遠(yuǎn)時，配重 平衡塊1的質(zhì)量也隨之增加，甚至成倍增加，造成整車質(zhì)量的增加，不便于車身的輕量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供了一種汽車車門的制動總成，改善了采用配重平衡塊與車門外把手制 衡導(dǎo)致的車身質(zhì)量增加的缺陷，且制動可靠。本發(fā)明還提供了具有上述制動總成的汽車。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案：
[0006] 一種汽車車門的制動總成，包括把手基座，和轉(zhuǎn)動連接于所述把手基座的外把手， 還包括制動裝置，所述制動裝置包括固接于所述把手基座的支架，和通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于 所述支架的制動塊，所述制動塊通過復(fù)位扭簧安裝于所述支架，且所述轉(zhuǎn)軸沿豎直方向延 伸，所述制動塊在側(cè)碰力的作用下繞所述轉(zhuǎn)軸向靠近所述外把手的一側(cè)旋轉(zhuǎn)至制動位置， 在所述制動位置處，所述制動塊與所述外把手抵靠。
[0007] 優(yōu)選地，所述把手基座設(shè)有螺紋孔和卡柱；所述支架設(shè)有固定孔和卡接孔，所述卡 柱插接于所述卡接孔，螺釘穿過所述固定孔并與所述螺紋孔螺接。
[0008] 優(yōu)選地，所述制動塊設(shè)有制動面，在所述制動位置處，所述制動面與所述外把手的 外壁貼合。
[0009] 優(yōu)選地，所述支架設(shè)有限位柱，所述限位柱位于所述制動塊向遠(yuǎn)離所述外把手的 一側(cè)翻轉(zhuǎn)的行程之內(nèi)。
[0010] 優(yōu)選地，所述支架設(shè)有第一卡槽，所述制動塊設(shè)有第二卡槽，所述復(fù)位扭簧的第一 扭臂設(shè)于第一卡槽內(nèi)，所述復(fù)位扭簧的第二扭臂設(shè)于第二卡槽內(nèi)。
[0011] 優(yōu)選地，所述支架設(shè)有加強筋。
[0012] 優(yōu)選地，所述加強筋設(shè)有多個，各所述加強筋沿所述支架的周向分布。
[0013] 優(yōu)選地，所述支架為一體式結(jié)構(gòu)。
[0014] -種汽車，包括汽車車門的制動總成，所述制動總成為上述任一項所述的制動總 成。
[0015] 本發(fā)明取得的有益效果在于：
[0016] 本發(fā)明提供了一種汽車車門的制動總成，包括把手基座，和轉(zhuǎn)動連接于所述把手 基座的外把手，還包括制動裝置，所述制動裝置包括固接于所述把手基座的支架，和通過轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動連接于所述支架的制動塊，所述制動塊通過復(fù)位扭簧安裝于所述支架，且所述轉(zhuǎn)軸 沿豎直方向延伸，所述制動塊在側(cè)碰力的作用下繞所述轉(zhuǎn)軸向靠近所述外把手的一側(cè)旋轉(zhuǎn) 至制動位置，在所述制動位置處，所述制動塊與所述外把手抵靠。采用此技術(shù)方案，在側(cè)碰 力的撞擊下，沖擊加速度會同時使外把手和制動塊產(chǎn)生反向的慣性加速度，而此慣性加速 度使外把手產(chǎn)生第一轉(zhuǎn)動位移，使制動塊產(chǎn)生第二轉(zhuǎn)動位移，根據(jù)牛二定律，s 4 a f， 在相同加速度和時間內(nèi)，外把手和制動塊的轉(zhuǎn)動位移相同，由于外把手的質(zhì)心與自身的轉(zhuǎn) 動中心距離大，而制動塊的質(zhì)心與自身的轉(zhuǎn)動中心距離小，因此，在轉(zhuǎn)過相同的轉(zhuǎn)動位移的 條件下，距離大的轉(zhuǎn)過的角度小，而距離小的轉(zhuǎn)過的角度大，從而形成外把手和制動塊之間 的角度差，此角度差使得外把手在解鎖車門之前，制動塊已經(jīng)位于制動位置，阻止了外把手 的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，防止了汽車車門的誤開啟，制動結(jié)構(gòu)可靠，同時，制動裝置不隨外把手質(zhì)量的 增加而增加，改善了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0017] 本發(fā)明提供的汽車包括汽車車門的制動總成，由于該制動總成具有上述的技術(shù)效 果，包含該制動總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0018] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車門外把手的軸測圖；
[0019] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)的車門外把手的左視圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明制動裝置的一個實施例的安裝示意圖；
[0021] 圖4為本發(fā)明的制動裝置的一個實施例的軸測圖I;
[0022] 圖5為本發(fā)明的制動裝置的一個實施例的軸測圖II;
[0023] 圖6為本發(fā)明的制動裝置的一個實施例與外把手在制動位置和非制動位置的示 意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說明：
[0025] 1-配重平衡塊；2-車門外把手；3-軸；10-把手基座；20-外把手；21-凸起；30-制 動裝置；31-支架；311-固定孔；312-卡接孔；313-加強筋；314-限位柱；315-第一卡槽； 32-復(fù)位扭簧；321-第一扭臂；322-第二扭臂；33-制動塊；331-制動面；332-平行板； 333-容置空間；34-轉(zhuǎn)軸。
【具體實施方式】
[0026] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā) 明作詳細(xì)介紹。
[0027] 結(jié)合圖3-6所示，本發(fā)明提供了一種汽車車門的制動總成，包括把手基座10,和轉(zhuǎn) 動連接于把手基座10的外把手20,為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提出了如下技術(shù)改 進(jìn)：還包括制動裝置30,制動裝置30包括固接于把手基座10的支架31，和通過轉(zhuǎn)軸34轉(zhuǎn) 動連接于支架31的制動塊，制動塊通過復(fù)位扭簧32安裝于支架31，且轉(zhuǎn)軸34沿豎直方向 延伸，制動塊33在側(cè)碰力的作用下繞轉(zhuǎn)軸34向靠近外把手20的一側(cè)旋轉(zhuǎn)至制動位置，在 制動位置處，制動塊33與外把手20抵靠。采用此技術(shù)方案，在側(cè)碰力的撞擊下，沖擊加速度 會同時使外把手20和制動塊33產(chǎn)生反向的慣性加速度，而此慣性加速度使外把手20產(chǎn)生 第一轉(zhuǎn)動位移，使制動塊33產(chǎn)生第二轉(zhuǎn)動位移，根據(jù)牛二定律3 r2,在相同加速度 和時間內(nèi)，外把手20和制動塊33的轉(zhuǎn)動位移相同，由于外把手20的質(zhì)心與自身的轉(zhuǎn)動中 心距離大，而制動