新型汽車制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型汽車制動器，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車制動器的受力不均勻且制動效果不好的問題。本新型汽車制動器，包括制動底板，制動底板的兩側(cè)對稱設(shè)有制動蹄，制動蹄的外側(cè)壁上均固連呈弧形的摩擦片，制動底板上平行設(shè)有兩個雙活塞桿液壓缸，雙活塞桿液壓缸的兩個活塞桿分別與兩個制動蹄的對應(yīng)的端部相固連。本新型汽車制動器具有受力均勻且制動效果較好的優(yōu)點。
【專利說明】
新型汽車制動器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動器，特別是一種新型汽車制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的液壓制動系統(tǒng)分為平衡與非平衡制動器，非平衡制動器受力不均勻，磨擦片、制動鼓磨損不一，容易變型;而平衡式制動器制動力小、制動效能差等。中國專利文獻公開的一種汽車制動器，即該制動器的制動底板上中心半徑向外先設(shè)支撐銷、后設(shè)制動分栗各一只，裝在兩制動蹄筋之間、磨擦片和蹄筋組合件通過壓簧固定在制動底板上、兩制動蹄筋另一端之間設(shè)有調(diào)整鏍桿，但因為支撐銷和制動分栗只裝在一側(cè)，而另一側(cè)沒有支撐銷和制動分栗結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)輪缸內(nèi)活塞向正、反方向施加促動力時，蹄筋磨擦片壓貼鼓面，車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磨擦力，這時前蹄和后蹄的磨擦力是不相等的，但增力且不平衡，導(dǎo)致受力不均勻，磨損不一，輪轂變形，有側(cè)偏現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種受力均勻且制動效果較好的新型汽車制動器。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):新型汽車制動器，包括制動底板，所述的制動底板的兩側(cè)對稱設(shè)有制動蹄，所述的制動蹄的外側(cè)壁上均固連呈弧形的摩擦片，其特征在于，所述的制動底板上平行設(shè)有兩個雙活塞桿液壓缸，所述的雙活塞桿液壓缸的兩個活塞桿分別與兩個制動蹄的對應(yīng)的端部相固連。
[0005]在制動時，兩個雙活塞桿液壓缸同時推動兩個制動蹄的兩端使制動蹄外側(cè)平移，使兩個安裝在制動蹄上摩擦片實現(xiàn)摩擦制動，具有受力均勻且制動效果較好的優(yōu)點，使兩個摩擦片的整個外側(cè)壁均勻受力，避免了普通制動器的摩擦片局部過度磨損，本新型汽車制動器具有使用壽命較長的優(yōu)點。
[0006]在上述的新型汽車制動器中，所述的制動蹄上設(shè)有若干與所述的雙活塞桿液壓缸的軸線平行設(shè)置的條形凹槽，所述的制動底板上設(shè)有若干條形凸體且所述的條形凸體嵌于所述的條形凹槽內(nèi)。通過條形凸體嵌于條形凹槽內(nèi)，使制動蹄的平移具有較好的導(dǎo)向作用，能夠?qū)崿F(xiàn)順暢制動的優(yōu)點。
[0007]在上述的新型汽車制動器中，所述的制動蹄上均均勻設(shè)有I至3個條形凸體。
[0008]在上述的新型汽車制動器中，兩個所述的制動蹄的兩端之間均通過一拉簧相連。通過設(shè)置拉簧，使兩個制動蹄具有較好的復(fù)位效果。
[0009]在上述的新型汽車制動器中，所述的制動蹄與對應(yīng)所述的摩擦片之間通過螺釘相固連。制動蹄與摩擦片之間采用螺釘相固連，具有結(jié)構(gòu)簡單且連接較為方便的優(yōu)點。
[0010]在上述的新型汽車制動器中，所述的制動蹄包括用于固定摩擦片的側(cè)板，所述的側(cè)板上設(shè)有若干散熱通孔。側(cè)板上設(shè)有散熱通孔，具有較好的散熱效果，提高了使用壽命。[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型汽車制動器具有以下優(yōu)點:
[0012]1、兩個雙活塞桿液壓缸同時推動兩個制動蹄的兩端使制動蹄外側(cè)平移，使兩個安裝在制動蹄上摩擦片實現(xiàn)摩擦制動，具有受力均勻且制動效果較好的優(yōu)點，并使本新型汽車制動器具有使用壽命較長的優(yōu)點；
[0013]2、通過條形凸體嵌于條形凹槽內(nèi)，使制動蹄的平移具有較好的導(dǎo)向作用，能夠?qū)崿F(xiàn)順暢制動的優(yōu)點；
[0014]3、通過設(shè)置拉簧，使兩個制動蹄具有較好的復(fù)位效果。
【附圖說明】
[0015]圖1是本新型汽車制動器的俯視示意圖。
[0016]圖2是本新型汽車制動器的制動蹄的右視示意圖。
[0017]圖中，1、φ慟底板；la、條形凸體;2、φ慟蹄;2a、條形凹槽;2b、側(cè)板;2c、散熱通孔；
3、摩擦片;4、雙活塞桿液壓缸;5、拉簧。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1和2所示，新型汽車制動器，包括制動底板I，制動底板I的兩側(cè)對稱設(shè)有制動蹄2，制動蹄2的外側(cè)壁上均固連呈弧形的摩擦片3，制動底板I上平行設(shè)有兩個雙活塞桿液壓缸4，雙活塞桿液壓缸4的兩個活塞桿分別與兩個制動蹄2的對應(yīng)的端部相固連，兩個制動蹄2的兩端之間均通過一拉簧5相連。
[0020]制動蹄2上均設(shè)有2個與雙活塞桿液壓缸4的軸線平行設(shè)置的條形凹槽2a，制動底板I的兩側(cè)均設(shè)有兩個條形凸體la，條形凸體Ia嵌于對應(yīng)的條形凹槽2a內(nèi)。作為另一種方式，制動蹄2上均設(shè)有一個條形凸體Ia或者三個條形凸體la。通過條形凸體Ia嵌于條形凹槽2a內(nèi)，使制動蹄2的平移具有較好的導(dǎo)向作用，能夠?qū)崿F(xiàn)順暢制動的優(yōu)點。
[0021]制動蹄2包括用于固定摩擦片3的側(cè)板2b，側(cè)板2b上設(shè)有若干散熱通孔2c，具有較好的散熱效果，提高了使用壽命。制動蹄2的側(cè)板2b與對應(yīng)摩擦片3之間通過螺釘相固連，具有結(jié)構(gòu)簡單且連接較為方便的優(yōu)點。
[0022]在制動時，兩個雙活塞桿液壓缸4同時推動兩個制動蹄2的兩端使制動蹄2外側(cè)平移，使兩個安裝在制動蹄2上摩擦片3實現(xiàn)摩擦制動，具有受力均勻且制動效果較好的優(yōu)點，使兩個摩擦片3的整個外側(cè)壁均勻受力，避免了普通制動器的摩擦片3局部過度磨損，本新型汽車制動器具有使用壽命較長的優(yōu)點。通過設(shè)置拉簧5，使兩個制動蹄2具有較好的復(fù)位效果。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了制動底板1、條形凸體la、制動蹄2、條形凹槽2a、側(cè)板2b、散熱通孔2c、摩擦片3、雙活塞桿液壓缸4、拉簧5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.新型汽車制動器，包括制動底板(I)，所述的制動底板(I)的兩側(cè)對稱設(shè)有制動蹄(2)，所述的制動蹄(2)的外側(cè)壁上均固連呈弧形的摩擦片(3)，其特征在于，所述的制動底板(I)上平行設(shè)有兩個雙活塞桿液壓缸(4)，所述的雙活塞桿液壓缸(4)的兩個活塞桿分別與兩個制動蹄(2)的對應(yīng)的端部相固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動器，其特征在于，所述的制動蹄(2)上設(shè)有若干與所述的雙活塞桿液壓缸(4)的軸線平行設(shè)置的條形凹槽(2a)，所述的制動底板(I)上設(shè)有若干條形凸體(Ia)且所述的條形凸體(Ia)嵌于所述的條形凹槽(2a)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車制動器，其特征在于，所述的制動蹄(2)上均均勻設(shè)有I至3個條形凸體(la)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車制動器，其特征在于，兩個所述的制動蹄(2)的兩端之間均通過一拉簧(5)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車制動器，其特征在于，所述的制動蹄(2)與對應(yīng)所述的摩擦片(3)之間通過螺釘相固連。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型汽車制動器，其特征在于，所述的制動蹄(2)包括用于固定摩擦片(3)的側(cè)板(2b)，所述的側(cè)板(2b)上設(shè)有若干散熱通孔(2c)。
【文檔編號】F16D65/08GK205663795SQ201620548406
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】陳志友
【申請人】溫嶺市南海電器有限公司