專利名稱：一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的車速里程表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的車速里程表，屬于車速儀表裝置。主要用于汽車，包括其他機(jī)動(dòng)車輛等交通運(yùn)載工具。
傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表，是根據(jù)磁藕合原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過軟軸傳輸方式，以指針指示刻在車速刻度盤上的車速數(shù)碼表示車速；同時(shí)，又利用一定傳動(dòng)比的機(jī)械計(jì)數(shù)器記錄汽車行駛里程。自汽車發(fā)明以來(lái)，該傳統(tǒng)指針式車速里程表普遍為國(guó)內(nèi)外汽車界采納應(yīng)用，成為汽車行駛速度及里程的主要計(jì)量手段。
從八十年代初，一種數(shù)字顯示車速的電子速度計(jì)量技術(shù)及裝置，開始在一些型號(hào)的高級(jí)轎車中出現(xiàn)，以適應(yīng)汽車儀表系統(tǒng)電子化自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。但該技術(shù)至今無(wú)法普及替代指針式車速表，原因在于行車時(shí)駕駛員對(duì)車速數(shù)顯的視察和感知不如指針式車速表方便容易，傳統(tǒng)的指針式車速里程表另占有巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并為駕駛員及汽車制造廠商喜見樂用。在這種情況下，若以傳統(tǒng)的指針式計(jì)量方法結(jié)合先進(jìn)的電子技術(shù)發(fā)展一種數(shù)字顯示與指針指示組合的多功能型車速里程表，進(jìn)一步開發(fā)汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品，應(yīng)是本技術(shù)領(lǐng)域的一大需求和進(jìn)步。
目前，在車速里程表上實(shí)現(xiàn)電子數(shù)字顯示與指針同步計(jì)量的組合方案，現(xiàn)技術(shù)中，除汽車加、減速時(shí)存在數(shù)字顯示滯后外，指針指示與數(shù)字顯示之間的同步問題，更難以解決好。近由美國(guó)專利5487·303號(hào)及中國(guó)專利93107614·5號(hào)公開了的“一種可輸出實(shí)時(shí)速度脈沖信號(hào)的車速計(jì)量器”采用光敏管加裝于車速刻度盤及發(fā)光管加裝于速度指針上獲得的車速脈沖信號(hào)，其技術(shù)雖可以與外接電路取得實(shí)時(shí)速度并與指針計(jì)速同步，但按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求在駕駛員最佳視角范圍的10-12公分直徑表盤上難以安下適應(yīng)高速車計(jì)速用的大量光敏管。還有，利用游絲作為導(dǎo)線在工藝實(shí)施上的困難等等，都存在一系列問題。
本發(fā)明正是以上述提出目的和存在技術(shù)難題一并解決實(shí)現(xiàn)的一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的新型車速里程表。
發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明采用探頭式光傳感器及隨動(dòng)光反射盤、環(huán)加改裝于機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表上，利用在隨動(dòng)光反射盤上裝貼光反射條或打孔；或者，在隨動(dòng)光反射環(huán)上裝貼光反射條或打孔方法，將指針指示在車速刻度盤上反映的車速值以光信號(hào)反射傳感方式轉(zhuǎn)換為車速脈沖信號(hào)，經(jīng)放大、整形、運(yùn)算電路識(shí)別處理為與車速刻度盤車速值相對(duì)應(yīng)的數(shù)字量電信號(hào)，在數(shù)碼管或液晶顯示器上與指針指示的車速值同步顯示出來(lái)。
以上述方法實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明裝置，將在工藝和效果上體現(xiàn)如下特點(diǎn)和功能(1)真正從整體結(jié)構(gòu)及部件裝置上實(shí)現(xiàn)汽車速度電子數(shù)字顯示與指針同步計(jì)速，包括可實(shí)現(xiàn)里程數(shù)字化的新技術(shù)。(2)以光反射或光透射方法替代“一種可輸出實(shí)時(shí)速度脈沖信號(hào)的車速計(jì)量器”需采用大量光敏管采集車速脈沖信號(hào)的復(fù)雜工藝，大幅度降低裝置成本。(3)以光傳感探頭作為汽車車速脈沖信號(hào)檢測(cè)裝置，為單片機(jī)車速運(yùn)算電路提供準(zhǔn)確可靠的車速脈沖計(jì)數(shù)信號(hào)。(4)無(wú)須利用游絲作為導(dǎo)線，保證游絲阻尼功能及計(jì)量精度。(5)可充分利用單片機(jī)接口擴(kuò)容技術(shù)，開發(fā)一種集計(jì)量、顯示、傳感功能為一體的多功能型車速里程表。
下面結(jié)合附圖，以本發(fā)明上述提出方法，詳細(xì)說(shuō)明發(fā)明具體細(xì)節(jié)。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例(光盤光反射法)結(jié)構(gòu)及原理分析圖，其中，圖1·6(a)為光反射盤；A0-A120為盤中光反射條；圖1·7(a)為由反射型光傳感器組成的光傳感探頭。余圖1中各部分與現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表同。
圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例(光盤光透射法)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，其中，圖2·6(b)為光透射盤；A0-A120為盤中導(dǎo)光孔；圖2·7(b)為由感應(yīng)型光傳感器組成的光傳感探頭。余圖1中各部分與現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表同。
圖3為本發(fā)明第三、四實(shí)施例(光環(huán)光反射法及光環(huán)光透射法)結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖3·6(c)為光反射環(huán)；A0-A120為環(huán)中光反射條；圖3·7(c)為由反射型光傳感器組成的光傳感探頭；圖3·6(D)為光透射環(huán)；A0-A120為環(huán)中導(dǎo)光孔；圖3·7(D)為感應(yīng)型光傳感器組成的光傳感探頭。余圖3中各部分與現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表同。
圖4為本發(fā)明第一、二、三、四實(shí)施例共用電路原理圖，其中，圖4·1為光電車速脈沖傳感電路；圖4·2為單片機(jī)車速運(yùn)算電路；圖4·3為車速數(shù)字顯示電路。
在傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表中，包括了車速表及里程表兩部分。
為清楚說(shuō)明本發(fā)明原理及具體細(xì)節(jié)，有必要以本發(fā)明圖1中的永久磁鐵1、鋁罩2、磁屏3、游絲4、指針軸5、車速刻度盤8、速度指針9、速度軟軸10組成的原機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表工作原理作簡(jiǎn)單介紹(里程表部分因本發(fā)明里程計(jì)數(shù)可由數(shù)字運(yùn)算電路實(shí)現(xiàn)，故其蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)及計(jì)數(shù)輪組成部分附圖中不畫出)。
在圖1中，當(dāng)汽車靜止時(shí)，速度指針9歸位于車速刻度盤8的0Km/h車速數(shù)碼上，表示汽車處于零速度狀態(tài)；當(dāng)汽車行駛時(shí)，與汽車變速箱輸出軸蝸輪付聯(lián)在一起的速度軟軸10帶動(dòng)永久磁鐵1旋轉(zhuǎn)，(變速箱輸出軸及蝸輪付為汽車速度系統(tǒng)中現(xiàn)部件，圖1略)永久磁鐵的磁力線在鋁罩2上產(chǎn)生了磁場(chǎng)，使鋁罩隨永久磁鐵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在游絲4阻尼作用下，鋁罩經(jīng)指針軸5帶動(dòng)速度指針9順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)與速度軟軸10轉(zhuǎn)速高低成比例的角度。車速越高，永久磁鐵1旋轉(zhuǎn)越快，因而圖1中速度指針9指示在車速刻度盤8上標(biāo)定的車速數(shù)碼越大，表示車速越高。傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表，就是用旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵磁場(chǎng)與磁屏內(nèi)鋁罩磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩原理而設(shè)計(jì)制造出本世紀(jì)流行的指針式車速里程表。
根據(jù)上述傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表工作原理，若將速度指針及車速刻度盤安裝位置互換，即原先隨車速變化偏轉(zhuǎn)的速度指針設(shè)定為不動(dòng)的指針標(biāo)定指示在原車速刻度盤的0km/h車速數(shù)碼上，而原先固定不動(dòng)的車速刻度盤設(shè)定為安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的指針軸軸身上，也相應(yīng)標(biāo)定歸零。這樣，當(dāng)汽車行駛時(shí)，隨指針軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的“活動(dòng)車速刻度盤”，與“固定指針”的相對(duì)位置變化，也即“固定指針”指示在“活動(dòng)車速刻度盤”上的車速數(shù)碼，與原速度指針指示在車速刻度盤上的車速數(shù)碼對(duì)應(yīng)相同，其計(jì)速效果也相同。本發(fā)明正是在所述設(shè)定模式及概念構(gòu)思基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種集計(jì)量、顯示、傳感功能為一體的一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的車速里程表。
以下，從圖1開始，闡述本發(fā)明第一實(shí)施例的具體細(xì)節(jié)。
首先，在本發(fā)明圖1中，圖1示出了汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)各部件所處位置及關(guān)系，其中光反射盤6(a)加裝于指針軸5上；光傳感探頭7(a)裝設(shè)于車速刻度盤8盤下，都與速度指針9標(biāo)定歸零。在光反射盤盤面，按逆時(shí)針方向，從標(biāo)0位置起及后以每十公里一刻度標(biāo)定車速值的車速數(shù)碼，與車速刻度盤順時(shí)針方向標(biāo)示的用于反映車速值的車速數(shù)碼對(duì)應(yīng)相同；光反射盤上安有A0-A120一道道光反射條，光反射條的安裝，除標(biāo)0位置以獨(dú)立一個(gè)速度單位安上一道光反射條外，余光反射條以盤面每一刻度十等分至1km/h為最小速度單位裝設(shè)。(詳見圖1箭頭所指的光反射盤6(a)放大明細(xì)圖)。又圖1·7a中，VA-VA’、VB-VB’、VC-VC’三只反射型光傳感器組成的光傳感探頭按圖1所示位置倒置安裝在車速刻度盤盤下，以便將VA-VA′、VB-VB′、VC-VC’光傳感器發(fā)出的光信號(hào)從光反射盤盤面裝設(shè)的光反射條反射回來(lái)。
根據(jù)本發(fā)明圖1各零部件所示相關(guān)位置及所述特征，顯而易見，當(dāng)汽車行駛時(shí)，圖1中隨指針軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的光反射盤6(a)相對(duì)于光傳感探頭7(a)之間位置變化與速度指針9指示在車速刻度盤8上的位置變化相同，其偏轉(zhuǎn)角度大小也相同。這就是說(shuō)，在汽車行駛過程中，從光反射盤反射出的光信號(hào)，經(jīng)光傳感探頭轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的車速脈沖信號(hào)所反映的車速值，與速度指針同一時(shí)刻所指示的車速值相同。
為更清楚地闡明上述關(guān)系，繼續(xù)以圖1所示闡述車速脈沖信號(hào)產(chǎn)生及檢測(cè)過程。
圖1·7(a)中，VA-VA’、VB-VB’、VC-VC’為三只反射型光傳感器組成的光傳感探頭；A0、B1、C2、A3、B4、C5、A6、…B118、C119、A120為裝貼于光反射盤上之一道道光反射條。光反射條以An*3Bn*3+1Cn*3+2模式在光反射盤6(a)中采用等角不等距陣列對(duì)位安裝(n為光反射條從0、1、2……120下標(biāo)數(shù))，其中，第一道光反射條A0對(duì)應(yīng)于車速刻度盤中表示0km/h的車速數(shù)碼；第二道光反射條B1對(duì)應(yīng)于車速刻度盤中表示1km/h的車速數(shù)碼(該車速數(shù)碼為指針偏轉(zhuǎn)模擬計(jì)速位置，刻度盤上未細(xì)分標(biāo)示，為表述需要，以下均以車速數(shù)碼述)；第三道光反射條C2對(duì)應(yīng)于車速刻度盤中表示2km/h的車速數(shù)碼；……余以此類推，至A120光反射條對(duì)應(yīng)于車速刻度盤中表示120km/h的車速數(shù)碼。
根據(jù)上述本發(fā)明設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車點(diǎn)火未起動(dòng)行駛時(shí)，電源接通光傳感探頭7(a)，光傳感探頭中的VA-VA’光傳感器發(fā)出的光信號(hào)正好照射在光反射盤6(a)第一道代表0km/h的A0光反射條上，A0光反射條將VA-VA’發(fā)出的光信號(hào)反射回來(lái)，由VA-VA’輸出代表0km/h的車速脈沖信號(hào)；當(dāng)汽車起步行駛時(shí)，光反射盤隨速度指針順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，圖1中A0光反射條偏離VA-VA’光傳感器，VA-VA’輸出信號(hào)中止，由B1光反射條進(jìn)入與VB-VB’光傳感器的光照射面上，將VB-VB′發(fā)出的光信號(hào)反射回來(lái)，由VB-VB′輸出代表1km/h的加速脈沖信號(hào)；當(dāng)車速使C2光反射條進(jìn)入與VC-VC’的光照射面上時(shí)，再?gòu)腣C-VC’輸出代表2km/h的加速脈沖信號(hào)，在此之前，VB-VB’輸出信號(hào)也隨之中止。設(shè)汽車從0km/h起步持續(xù)增速至速度指針指示在車速刻度盤上的某一車速值時(shí)，按上述模式及設(shè)計(jì)，光傳感探頭將依次從VA-VA’→VB-VB’→VC-VC’周而復(fù)始，持續(xù)不斷輸出一個(gè)個(gè)與速度指針指示的反映在車速刻度盤上的車速值相同的加速脈沖信號(hào)，輸入圖5單片機(jī)處理電路，由單片機(jī)進(jìn)行加法運(yùn)算，計(jì)算出與指針指示的車速值相同的車速數(shù)值。但汽車在行駛過程中是不斷作變速運(yùn)動(dòng)的，單一的脈沖累加計(jì)數(shù)無(wú)法反映汽車在行駛過程中的實(shí)際速度，為此，以本發(fā)明設(shè)計(jì)，通過車輛減速時(shí)光反射盤隨速度指針下降逆轉(zhuǎn)，由光傳感探頭從VC-VC’→VB-VB’→VA-VA′方向輸出信號(hào)方式，為圖4單片機(jī)內(nèi)部的加減車速脈沖計(jì)數(shù)提供可識(shí)別的信號(hào)依據(jù)。
下面以車輛減速為例，說(shuō)明汽車在減速過程中，減速脈沖信號(hào)的檢測(cè)及產(chǎn)生。
設(shè)以車速增至120km/h為例說(shuō)明當(dāng)汽車速度從120km/h下降至119km/h時(shí)，速度指針將從車速刻度盤上指示的120km/h車速數(shù)碼上逆時(shí)針下降至車速為119km/h的車速數(shù)碼上，在這種情況下，原與光傳感器VA-VA’對(duì)應(yīng)的A120光反射條也相應(yīng)隨光反射盤逆時(shí)針方向偏離VA-VA’光傳感器，而由C119光反射條進(jìn)入與VC-VC’光傳感器上下對(duì)應(yīng)的光照射面上，因而VA-VA’輸出的代表120km/h的原加速脈沖信號(hào)中止，隨之由VC-VC’輸出一個(gè)減速脈沖信號(hào)，輸入圖4單片機(jī)作減一運(yùn)算，計(jì)算出與速度指針?biāo)甘镜能囁僦迪嗤能囁倜}沖數(shù)；當(dāng)汽車車速?gòu)?19km/h繼續(xù)下降一個(gè)1km/h速度單位時(shí)，VC-VC’輸出信號(hào)中止，光反射條B118隨光反射盤6(a)的繼續(xù)逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，進(jìn)入VB-VB’光傳感器的光照射面上，又輸出一個(gè)減速脈沖信號(hào)，輸入圖4單片機(jī)繼續(xù)作減一運(yùn)算；當(dāng)車速繼續(xù)下降至車速為117km/h時(shí)，光傳感器VA-VA’再輸出一個(gè)減速脈沖信號(hào)，輸入單片機(jī)作減一運(yùn)算。上述車速遞減運(yùn)算模式，在車速持續(xù)下降情況下，與光反射盤中An*3Bn*3+1Cn*3+2光反射條陳列相對(duì)應(yīng)之VA-VA’、VB-VB’、VC-VC’光傳感器一直按反方向方式輸出減速脈沖信號(hào)至汽車停止減速或改變?yōu)樵鏊贂r(shí)為止，因而，當(dāng)汽車在不斷增速或減速的運(yùn)動(dòng)過程中，無(wú)論汽車處于何種速度狀態(tài)，由VA-VA’、VB-VB’、VC-VC’光傳感器輸出的車速脈沖個(gè)數(shù)，都可以通過上述光傳感探頭7(a)的正反信號(hào)輸入，在單片機(jī)中作為增速或減速識(shí)別信號(hào)，進(jìn)行實(shí)時(shí)速度運(yùn)算，并在單片機(jī)外圍電路配合下，由數(shù)碼管或液晶顯示器顯示出來(lái)。具體細(xì)節(jié)，由以下圖4電路原理圖進(jìn)一步說(shuō)明。
圖4為本發(fā)明電路原理圖，其中
圖4.1為光電車速脈沖傳感電路；圖4.2為單片機(jī)車速運(yùn)算電路；圖4.3為車速數(shù)字顯示電路；圖4.1中，VA′、VB’、VC’為光電車速脈沖傳感電路中的光傳感器，也即圖1中光傳感探頭內(nèi)部的受光元件。
當(dāng)汽車點(diǎn)火發(fā)動(dòng)時(shí)，圖4.1中的VCC電源通過電阻R4的限流作用，向探頭內(nèi)部發(fā)光元件VA、VB、VC提供電流，使VA、VB、VC發(fā)出一定強(qiáng)度的光線；而受光元件VA′、VB′、VC′與各自的匹配電阻R1 R2 R3組成了電壓型光開關(guān)。當(dāng)圖4.1中某個(gè)發(fā)光元件VA或VB或VC發(fā)出的光線被光陣列中相對(duì)應(yīng)的光反射條反射到各自的受光元件時(shí)，其中接受到反射光的受光元件處于導(dǎo)通狀態(tài)；未接受到反射光的受光元件則處于截止?fàn)顟B(tài)，被導(dǎo)通的受光元件使電源VCC施加到與其匹配的電阻R1 R2 R3相接的e1 e2e3點(diǎn)上，形成符合TTL邏輯“1”電平的電壓信號(hào)；而處于截止?fàn)顟B(tài)的受光元件，將電源VCC與e1 e2 e3端隔開，被電源地線通過電阻R1 R2 R3拉低成TTL邏輯“0”電平的電壓信號(hào)；將上述VA′、VB′、VC′輸出的反映車速脈沖變化的“0”或“1”邏輯電平信號(hào)分別通過P1.0、P1.1、P1.2三根信號(hào)輸入線輸入圖4.2單片機(jī)8748P1口上，并以輸入P1口的不同電平邏輯值進(jìn)行加減運(yùn)算，即可隨時(shí)計(jì)算出車輛所在時(shí)刻的速度。
由于汽車起步時(shí)，車速都從速度指針?biāo)甘镜?km/h車速數(shù)碼處開始，故當(dāng)汽車點(diǎn)火車速為0km/h時(shí)，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)及圖1所述，光傳感器VA-VA′發(fā)出的光信號(hào)被光反射條A0反射到其受光元件VA′上，圖4.1中的VA′處于導(dǎo)通狀態(tài)，而此時(shí)另外兩只光傳感器VB-VB′、VC-VC′與B1、C2光反射條相對(duì)位置尚處于偏離狀態(tài)，VB、VC發(fā)出的光信號(hào)未被B1、C2光反射條反射回來(lái)，受光元件VB′、VC′處于無(wú)光照射的截止?fàn)顟B(tài)。處于光照射導(dǎo)通狀態(tài)的VA′在圖4.1光電車速脈沖傳感電路中被處理為“1”邏輯電平；而處于截止?fàn)顟B(tài)的VB′、VC′在圖4.1光電車速脈沖傳感電路中均被處理為“0”邏輯電平輸入圖4.2單片機(jī)8748P1口，形成圖4.2單片機(jī)8748P1口上的P1.0、P1.1、P1.2三根信號(hào)線邏輯值為P1.0＝“1”，P1.1＝“0”，P1.2＝“0”，因而單片機(jī)得出一個(gè)車速為0的數(shù)值，并將數(shù)值存入單片機(jī)內(nèi)部車速值存儲(chǔ)單元中。
當(dāng)汽車起步，車速增加到1km/h時(shí)，光反射盤隨速度指針的順時(shí)針方向向上偏轉(zhuǎn)，A0光反射條偏離VA-VA′光傳感器，光反射盤中的B1光反射條進(jìn)入VB-VB′光傳感器光照射位置，而此時(shí)C2光反射條尚未進(jìn)入VC-VC′光傳感器光照射位置，因而，VB-VB′光傳感器中的受光元件VB′從0km/h時(shí)的截止?fàn)顟B(tài)改變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，VA-VA′光傳感器由汽車點(diǎn)火時(shí)的導(dǎo)通狀態(tài)改變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，而VC-VC′光傳感器尚未接收到光反射信號(hào)，仍處于截止?fàn)顟B(tài)，圖4.2中8748P 1口輸入的邏輯值為P1.0＝“0”，P1.1＝“1”，P1.2＝“0”，單片機(jī)遂將車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的數(shù)值0加1，得出新的數(shù)值1，再存入車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)。
當(dāng)汽車速度增加到2km/h時(shí)，光反射盤隨速度指針繼續(xù)順時(shí)針方面向上偏轉(zhuǎn)，形成A0，B1光反射條偏離VA-VA′、VB-VB′光傳感器光照射位置，而C2光反射條進(jìn)入VC-VC′光傳感器光照射位置。故圖4.1中的VA′繼續(xù)處于截止?fàn)顟B(tài)，VB′也處于截止?fàn)顟B(tài)，而VC′則為導(dǎo)通狀態(tài)。圖4.2單片機(jī)8748P1口輸入的邏輯值為P1.0＝“0”，P1.1＝“0”，P1.2＝“1”，單片機(jī)隨之將車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的數(shù)值繼續(xù)加1為2，再存入原車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)。至此，光傳感器VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′完成了對(duì)光反射盤中光陣列A0、B1、C2列的檢測(cè)掃描過程。
當(dāng)汽車速度再增加到3km/h時(shí)，光反射盤又隨速度指針轉(zhuǎn)過了一個(gè)代表車速增加了1km/h的速度單位，處于該速度單位的A3光反射條進(jìn)入VA-VA′光傳感器光照射位置，此時(shí)光陣列中的B4、C5光反射條尚處于未進(jìn)入VB-VB′、VC-VC′光傳感器光照射位置。根據(jù)本發(fā)明圖1原理及所述，圖4.2單片機(jī)從P1口上的信號(hào)輸入，又重復(fù)了P1.0＝“1”，P1.1＝“0”，P1.2＝“0”邏輯值。單片機(jī)繼續(xù)將車速值存儲(chǔ)區(qū)原存儲(chǔ)的數(shù)值加1而成為與速度指針指示在車速刻度盤上的車速值相同的車速數(shù)值3。在此情況下，若車輛繼續(xù)以增速狀態(tài)前進(jìn)，光傳感器VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′也將繼續(xù)從A3光反射條開始以VA′→VB′→VC′方向，反復(fù)不斷，周而復(fù)始地從單片機(jī)8748P1口輸入“100”；“010”；“001”邏輯值，并在單片機(jī)車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，以連續(xù)加1運(yùn)算至汽車停止加速時(shí)為止。
相反的，當(dāng)汽車停止加速進(jìn)入減速或持續(xù)減速狀態(tài)時(shí)，光傳感探頭中之VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′光傳感器與光反射盤相對(duì)位置的變化逆轉(zhuǎn)，從逆轉(zhuǎn)時(shí)光傳感探頭輸出第一個(gè)車速脈沖信號(hào)開始，則以VC′→VB′→VA′方向進(jìn)行所述車速脈沖信號(hào)的掃描檢測(cè)，從圖4.1VA′、VB′、VC′輸出與加速時(shí)方向相反的截止導(dǎo)通信號(hào)，使圖4.2單片機(jī)P1口三根信號(hào)線P1.0、P1.1、P1.2輸入的邏輯值改變?yōu)椤?01”；“010”；“100”狀態(tài)，與此同時(shí)，汽車在減速過程中，單片機(jī)車速值存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)的數(shù)值將改變?yōu)檫B續(xù)不斷作減1運(yùn)算，至汽車停止減速時(shí)為止，其結(jié)果都與指針隨車輛減速下降所指示的車速值相同。
根據(jù)上述增減速邏輯值變化規(guī)律，同樣的道理，當(dāng)汽車按某一速度保持勻速行駛時(shí)，由于光傳感探頭與光反射條相對(duì)位置保持不變，單片機(jī)8748P1口上輸入的邏輯值也不變，保持原車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)值；即使是在車速變化小于1的特殊情況下，由于光反射條排列之間有間隔，出現(xiàn)光傳感探頭中的VA′、VB′、VC′受光元件都得不到反射光而處于同時(shí)截止?fàn)顟B(tài)，從單片機(jī)8748P1口上輸入的邏輯值均為P1.0＝“0”，P1.1＝“0”，P1.2＝“0”，單片機(jī)保持原存儲(chǔ)的車速數(shù)值。這就是說(shuō)，當(dāng)車輛行駛時(shí)，無(wú)論車速如何變化，圖4.2單片機(jī)只須將該時(shí)刻從P1口輸入的邏輯值記憶保持，并根據(jù)車輛增、減速或不變速狀態(tài)與P1口邏輯值相應(yīng)的變化規(guī)律及軟件程序，將車速值存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)原數(shù)值加1或減1或加0的不斷運(yùn)算，即能每時(shí)每刻得出與指針指示在車速刻度盤上相同的車速數(shù)值。將所得出的車速數(shù)值通過圖4.2單片機(jī)8748外部設(shè)備的圖4.3車速數(shù)字顯示電路顯示出來(lái)。
圖4.3為車速數(shù)字顯示電路。
其中，包括D2中三只相同的74LS77數(shù)據(jù)鎖存器；D3中三只相同的74LS248數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)器；以及三只作為車速數(shù)字顯示用的LC5011數(shù)碼管。
在圖4.2單片機(jī)車速運(yùn)算電路中，單片機(jī)8748通過對(duì)P1口輸入的不同邏輯值電平信號(hào)變化進(jìn)行加減運(yùn)算，將每次計(jì)算得出的車速數(shù)值通過數(shù)據(jù)總線(DATA)按車速數(shù)值的百位、十位、個(gè)位分別輸送到圖4.3車速數(shù)字顯示電路中的D2三只鎖存器74LS77鎖存起來(lái)，以便于數(shù)字顯示穩(wěn)定。三只鎖存器74LS77將鎖定的顯示數(shù)據(jù)再分別對(duì)應(yīng)輸出到圖4.3車速數(shù)字顯示電路中的D3三只數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)器74LS248上，每只74LS248驅(qū)動(dòng)器再分別驅(qū)動(dòng)每一只與其相連接的LS5011發(fā)光數(shù)碼管，將鎖存器74LS77鎖存的百位、十位、個(gè)位車速數(shù)值顯示出來(lái)。上述車速數(shù)字顯示也可通過單片機(jī)8748的數(shù)據(jù)口將車速數(shù)值串行輸出到液晶顯示驅(qū)動(dòng)器MC145453后，將車速數(shù)值顯示出來(lái)。在此過程中，單片機(jī)8748不斷重復(fù)上述動(dòng)作，至汽車熄火為止。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一實(shí)施例將速度指針?biāo)甘镜能囁僦蹬c電子速度數(shù)字同步顯示計(jì)速的功能。
下面，以圖2所示，繼續(xù)說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施例(光盤光透射法)的具體細(xì)節(jié)在圖2.6(b)光透射盤中，A0-A120導(dǎo)光孔按An*3Bn*3+1Cn*3+2陣列定孔，各孔在盤中位置與第一實(shí)施例中光反射條的裝貼位置相同，其孔心位于光反射條的中心，當(dāng)A、B、C各列導(dǎo)光孔重合在盤中同一半徑上時(shí)，各列A、B、C孔間的直線距離，與光傳感探頭中各光傳感器的間距相等；圖2.7(b)為VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′感應(yīng)型光傳感器組成的光傳感探頭，也與指針歸零標(biāo)定。該光傳感探頭與圖1.7(a)反射型光傳感探頭不同之處在于將探頭內(nèi)部之發(fā)光原件VA、VB、VC及受光原件VA′、VB′、VC′分開，分別置于光透射盤6(b)的盤上和盤下，以便將盤上VA、VB、VC發(fā)出的光線通過光透射盤6(b)上的導(dǎo)光孔垂直透射到盤下之VA′、VB′、VC′的受光面上(光傳感探頭可以支架承接方式，將支架緊固于表殼內(nèi)壁)。
依圖2設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車點(diǎn)火時(shí)，位于光透射盤6(b)上之光傳感探頭7(b)內(nèi)部光傳感器VA發(fā)出的光線，正好通過光透射盤上A0導(dǎo)光孔照射到盤下VA′受光面上，由圖4.1光電車速脈沖傳感電路作用，從VA′輸出代表0km/h的車速脈沖信號(hào)；當(dāng)汽車起步行駛時(shí)，光透射盤隨速度指針順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，當(dāng)速度指針指示在車速刻度盤的1km/h車速數(shù)碼上時(shí)，隨著A0導(dǎo)光孔的向上偏移，VA發(fā)出的光線偏離A0導(dǎo)光孔而無(wú)法停留照射在盤VA′受光面上，VA′輸出的車速脈沖信號(hào)中止，而此時(shí)的B1導(dǎo)光孔正好處于VB與VB′之間，VB發(fā)出的光線通過B1導(dǎo)光孔垂直照射到盤下VB′受光面上，從VB′輸出代表1km/h的車速脈沖信號(hào)；當(dāng)車輛繼續(xù)前進(jìn)，車速使C2導(dǎo)光孔進(jìn)入VC與VC′之間，此時(shí)的速度指針也正好指示在車速刻度盤2km/h的車速數(shù)碼上，VB′輸出的車速脈沖信號(hào)也中止，隨之又從VC′輸出代表2km/h的車速脈沖信號(hào)。這樣，當(dāng)車輛持續(xù)加速至某一車速值或者從某一車速值持續(xù)減速至某一車速值時(shí)，與光反射盤中光反射條陣列安裝位置對(duì)應(yīng)相同的光透射盤上的導(dǎo)光孔，按第一實(shí)施例所述加速或減速模式，將從光透射盤下光傳感探頭7(b)中之VA′、VB′、VC′輸出一個(gè)個(gè)提供圖4.2單片機(jī)內(nèi)部作加減運(yùn)算的車速脈沖信號(hào)(即圖4.1VA′、VB′、VC′輸入單片機(jī)P1口三根信號(hào)線之邏輯值電平信號(hào))。再經(jīng)圖4.3車速數(shù)字顯示電路中的鎖存電路、驅(qū)動(dòng)電路、顯示電路從數(shù)碼管或液晶顯示器連續(xù)顯示出與指針在車輛行駛過程中指示的車速值相同的車速數(shù)值.達(dá)到與圖1第一實(shí)施例相同的作用和目的。
下面再以圖3所示光反射環(huán)6(c)、光透射環(huán)6(D)，還有分別與之匹配的光傳感探頭7(C)、7(D)及與第一、二實(shí)施例相同電路，闡述本發(fā)明第三、四實(shí)施例的具體細(xì)節(jié)。
首先，在圖3第三實(shí)施例(光環(huán)光反射法)中，除光反射環(huán)6(C)結(jié)構(gòu)、光傳感探頭7(C)安裝方式與第一、二實(shí)施例有所不同外，余圖3中1、2、3、4、5、8、9、10各部分與圖1，圖2第一、二實(shí)施例完全相同，也即與現(xiàn)有機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速里程表完全相同。圖3中，6(C)為安于指針軸5上的光反射環(huán)；環(huán)上的第一道光反射條A0與速度指針9標(biāo)定歸零；A0、B1、C2、A3……A120一道道光反射條，以指針軸5為軸心，與車速刻度盤8盤面垂直而處于車速刻度盤周緣車速數(shù)碼相對(duì)應(yīng)的位置上(環(huán)上的光反射條除A0外，余各道光反射條均以車速刻度盤上每十公里一刻度十等分間距裝設(shè))。在光傳感探頭方面，圖3.7(c)光傳感探頭也為反射型光傳感器VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′組成的光傳感探頭，光傳感探頭7(C)裝設(shè)于表殼內(nèi)壁，其內(nèi)部的三只光傳感器位于與指針指向垂直的同一垂直面上，與速度指針9標(biāo)定歸零；以確保光反射環(huán)6(C)隨指針軸5同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，環(huán)中的每一道光反射條均可進(jìn)入與光傳感探頭7(C)內(nèi)部光傳感器VA-VA′、VB-VB′、VC-VC′之光照射面上，以便于汽車行駛過程中從該傳感器探頭7(C)準(zhǔn)確產(chǎn)生用于計(jì)數(shù)的車速脈沖信號(hào)。這樣，以上述設(shè)計(jì)及傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表計(jì)速原理檢測(cè)產(chǎn)生的車速脈沖信號(hào)，經(jīng)圖4本發(fā)明光電車速脈沖傳感電路；單片機(jī)車速運(yùn)算電路；車速數(shù)字顯示電路再行處理，也可以實(shí)現(xiàn)車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的目的(具體細(xì)節(jié)與第一、二實(shí)施例同，略)。
再以圖3所示，(詳見圖3之1、2、3、4、5、6(D)、7(D)、8、9、10構(gòu)成)，最后說(shuō)明本發(fā)明第四實(shí)施例(光環(huán)光透射法)的具體結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)。
在圖3中，圖3.6(D)光透射環(huán)也象圖3.6(c)光反射環(huán)一樣，安于指針軸5上，與速度指針9標(biāo)定歸零；光透射環(huán)上從A0-A120的一個(gè)個(gè)導(dǎo)光孔排列，與本發(fā)明第三實(shí)施例光反射條排列位置相同，其孔心也正好落在每一道光反射條的中心位置上。因而，當(dāng)汽車行駛時(shí)，從導(dǎo)光孔透射檢測(cè)的車速脈沖信號(hào)，與本發(fā)明第三實(shí)施例光反射條反射檢測(cè)的車速脈沖信號(hào)相同。
依上述關(guān)系，本發(fā)明第四實(shí)施例圖3.7(D)所采用的感應(yīng)型光傳感探只須將第三實(shí)施例光傳感探頭內(nèi)部的發(fā)光元件和受光元件分開，并按圖2第二實(shí)施例相同的光信號(hào)檢測(cè)方法，也同樣能達(dá)到本實(shí)施例的設(shè)計(jì)目的。
以下，再就第四實(shí)施例所述的光傳感探頭，以圖3.7(D)所示說(shuō)明在圖3中，光傳感探頭7(D)內(nèi)部的VA、VB、VC發(fā)光管安于光透射環(huán)6(D)的外壁，VA′、VB′、VC′受光管則對(duì)應(yīng)安于光透射環(huán)內(nèi)壁，裝配調(diào)校時(shí)，光傳感探頭7(D)中的第一只發(fā)光管VA需與光透射環(huán)6(D)中的A0導(dǎo)光孔對(duì)位標(biāo)定，并保證光透射環(huán)隨指針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，光傳感探頭內(nèi)部發(fā)光管VA、VB、VC發(fā)出的光線能透過環(huán)上的一個(gè)個(gè)導(dǎo)光孔，將光線照射在相對(duì)應(yīng)的VA′、VB′、VC′的受光面上。
顯而易見，依圖3第四實(shí)施例檢測(cè)的車速脈沖信號(hào)，送入圖4單機(jī)8748內(nèi)部運(yùn)算，其得出的車速數(shù)值，與指針指示在車速刻度盤上的車速值相同。(具體檢測(cè)、運(yùn)算過程與前各實(shí)施例同，略)。
正是本發(fā)明一、二、三、四實(shí)施例車速脈沖信號(hào)采用光電反射傳感結(jié)合單片機(jī)運(yùn)算方法，實(shí)現(xiàn)將指針指示的車速值與電子數(shù)字顯示同步計(jì)速而獲得車輛在行駛過程中的車速變化數(shù)值。那么，無(wú)論何種型號(hào)的車輛，都可以通過S＝V×T公式，由本發(fā)明圖4.2單片機(jī)8748根據(jù)車輛速度及行駛時(shí)間計(jì)算出行駛里程，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明以里程數(shù)字化替代傳統(tǒng)的里程計(jì)數(shù)器記錄汽車行駛里程的目的。
下面就里程數(shù)字化問題，詳細(xì)說(shuō)明實(shí)現(xiàn)的具體方法和原理。
S＝V×T為車輛行駛里程計(jì)算公式。式中，S為車輛行駛距離；V為車輛行駛速度；T為車輛行駛時(shí)間。
假如某一車輛，以某一車速，均勻行駛過一個(gè)固定的時(shí)間后，所行駛的里程將是一個(gè)固定數(shù)值。根據(jù)S＝V×T公式，本發(fā)明圖4.2單片機(jī)8748根據(jù)速度與時(shí)間的函數(shù)關(guān)系，將可容易的計(jì)算車輛的行駛里程。
然而車輛行駛過程中，車速是隨機(jī)不斷變化著的，是不可能以保持同一車速的方式或模式去計(jì)算行駛里程的。但是，在一個(gè)很短的時(shí)間段Δt內(nèi)，車輛行駛的速度則可以是一個(gè)固定值，因而，在該時(shí)間段內(nèi)，車輛行駛的里程段ΔS則是一固定值。將T時(shí)間內(nèi)的所有時(shí)間段Δt所行駛的里程段ΔS相加，即S＝V1Δt1+V2Δt2+V3Δt3+……就可累計(jì)得出T時(shí)間內(nèi)的里程值。式中Δt1、Δt2、Δt3……，全部時(shí)間段相同且相加為總行駛時(shí)間T；V1、V2、V3……是對(duì)應(yīng)各個(gè)時(shí)間段Δtn時(shí)的車速數(shù)值。本發(fā)明中，選擇時(shí)間段Δt設(shè)定為10ms，(也可大于10ms可小于10ms)，那么，所有車速值0，1，2，3，……120km/h在每10ms時(shí)間內(nèi)行駛的里程段就可預(yù)先計(jì)算出來(lái)，并形成一個(gè)按車速由小到大順序排列的車速里程段關(guān)系表格，計(jì)算公式為ΔS＝Vn÷3600÷1000×10，Vn是表格內(nèi)車輛從0，1，2……120km/h預(yù)先設(shè)定好的車速數(shù)值(預(yù)先設(shè)定好的車速數(shù)值，視高速車需求而定)，而Vn÷3600÷1000則變成了每ms車速行駛的里程值，再乘10ms即可得出關(guān)系表中的各個(gè)里程段值ΔS，將此車速里程段關(guān)系表，與單片機(jī)8748的執(zhí)行程序一起用專用編程工具如ALL-07等一并寫入到單片機(jī)8748片內(nèi)的EPROM存儲(chǔ)器中，單片機(jī)8748就可隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)行車速數(shù)值去查找對(duì)應(yīng)的里程段值，再進(jìn)行累計(jì)工作就可得出總的行駛里程數(shù)值。總里程的累計(jì)工作可將上述里程公式，即S＝V1Δt1+V2Δt2+V3Δt3+……變?yōu)镾n＝Sn-1+Vn×Δtn，式中Sn-1為此次時(shí)間段以前所有小時(shí)間段Δt內(nèi)行駛里程的總和，Vn為本次時(shí)間段Δt內(nèi)車輛行駛的車速數(shù)值。單片機(jī)8748每10ms一周期不停地計(jì)算里程值Sn，并且在每次里程值Sn計(jì)算完畢后，將其存入帶有掉電保護(hù)的存儲(chǔ)區(qū)RAM內(nèi)(單片機(jī)8748片內(nèi)具有)，以便下次計(jì)算使用并防止停車后丟失里程數(shù)值。然后可用與圖4.3車速數(shù)字顯示相同的方法，用七只數(shù)據(jù)鎖存器分別將里程中的十萬(wàn)位、萬(wàn)位、千位、百位、十位、個(gè)位及小數(shù)點(diǎn)后一位(百米值)鎖存，再由七只驅(qū)動(dòng)器74LS248驅(qū)動(dòng)七只數(shù)碼管LC5011，即可獲得車輛行駛的里程值處理及顯示功能，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所提出的一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的車速里程表所述里程數(shù)字化目的。
說(shuō)明1、本發(fā)明所述光反射盤上裝設(shè)的光反射條可以是能用于反射光信號(hào)的光反射物體或光反射材料做成，如絲網(wǎng)印刷或光刻等工藝。
2、本發(fā)明所述光反射條或?qū)Ч饪籽b設(shè)數(shù)量，不受附面標(biāo)示數(shù)量限制，設(shè)計(jì)時(shí)可視高速車需求而定。
3、本發(fā)明單片機(jī)及TTL集成電路片不受圖4.2、圖4.3標(biāo)示型號(hào)所限，也可以選用相同功能的單片機(jī)或TTL集成電路片。
4、本發(fā)明中的光反射條以“等角不等距”光陳列裝設(shè)模式，是從整體技術(shù)及原理的表述理解而言。具體設(shè)計(jì)時(shí)，還需按現(xiàn)技術(shù)中車速高低速區(qū)的不同車速刻度，也即不同高低速區(qū)指針不同偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，以“等角不等距”光陳列安裝調(diào)整；同時(shí)，因盤及環(huán)的加裝所引起的游絲阻尼力量變化，甚至包括軟軸轉(zhuǎn)速改變，都以現(xiàn)技術(shù)方法適應(yīng)調(diào)校。
權(quán)利要求
1.一種車速里程表，具有機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表結(jié)構(gòu)，包括速度軟軸、永久磁鐵、磁屏、游絲、鋁罩、指針軸、速度指針、車速刻度盤、還有光電傳感裝置，單片機(jī)及電路，其特征是一由三只發(fā)光管和光敏管組合的光傳感探頭，位于車速刻度盤盤下；一可以反射光信號(hào)，也可以透射光信號(hào)的盤或環(huán)，安于指針軸上，與指針軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一單片機(jī)及電路，與探頭內(nèi)部三只光敏管的信號(hào)輸出線接口，對(duì)光敏管輸入的電脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并通過鎖存電路，驅(qū)動(dòng)電路，將脈沖計(jì)數(shù)以數(shù)字方式在數(shù)碼管或液晶顯示器上顯示出來(lái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車速里程表，其特征在于隨指針軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的盤或環(huán)上裝貼有一排排用于反射光信號(hào)的光反射條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車速里程表，其特征在于隨指針軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的盤或環(huán)上開有一個(gè)個(gè)用于透射光信號(hào)的導(dǎo)光孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述車速里程表，其特征在于光傳感探頭中的發(fā)光管發(fā)出的光信號(hào)，可通過盤上光反射條或環(huán)上光反射條將光信號(hào)反射到探頭內(nèi)部光敏管的受光面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述車速里程表，其特征在于光傳感探頭中的發(fā)光管和光敏管可分開，分別置于盤的上下或環(huán)的外內(nèi)壁，通過盤上或環(huán)上的導(dǎo)光孔，將光信號(hào)從一邊透射到另一邊光敏管的受光面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車速里程表，其特征在于當(dāng)光傳感探頭三根信號(hào)輸出線依光敏管VA′→VB′→VC′信號(hào)輸出方向向單片機(jī)P1口輸入車速脈沖信號(hào)時(shí)，單片機(jī)按加法計(jì)數(shù)；當(dāng)信號(hào)輸出線依VC′→VB′→VA′信號(hào)輸出方向向單片機(jī)P1口輸入車速脈沖信號(hào)時(shí)，單片機(jī)按減法計(jì)數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車速里程表，其特征在于安于車速刻度盤盤下的光傳感探頭處于與車速刻度盤標(biāo)定歸零的位置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述車速里程表，其特征在于盤上或環(huán)上裝貼的光反射條數(shù)量及位置與車速刻度盤上標(biāo)示的模擬車速數(shù)碼相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述車速里程表，其特征在于盤上或環(huán)上開的導(dǎo)光孔數(shù)量及位置與車速刻度盤上標(biāo)示的模擬車速數(shù)碼相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述車速里程表，其特征在于單片機(jī)內(nèi)部的車速運(yùn)算，可與時(shí)間對(duì)應(yīng)函數(shù)關(guān)系，同時(shí)計(jì)算車輛行駛的速度和里程，并在數(shù)碼管或液晶顯示器上顯示出來(lái)。
全文摘要
本發(fā)明一種車速數(shù)字顯示與指針模擬計(jì)速同步的車速里程表,屬于車速儀表裝置。該裝置包括傳統(tǒng)車速表部件、光電傳感裝置、單片機(jī)及電路。光電傳感裝置加改裝于機(jī)械傳動(dòng)磁感應(yīng)式車速表上,將指針指示在車速刻度盤上的車速數(shù)值以光信號(hào)及光電傳感方式轉(zhuǎn)換為車速脈沖信號(hào),經(jīng)放大、整形、運(yùn)算電路處理為數(shù)字信號(hào),包括里程數(shù)字信號(hào),一并在數(shù)碼管或液晶顯示器上顯示出來(lái),實(shí)現(xiàn)一種集計(jì)量、顯示、傳動(dòng)功能為一體的多功能型車速里程表。
文檔編號(hào)G01C22/00GK1178908SQ9711561
公開日1998年4月15日 申請(qǐng)日期1997年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月6日
發(fā)明者李揚(yáng)榮, 孫世強(qiáng), 李宗懋 申請(qǐng)人:李揚(yáng)榮, 孫世強(qiáng), 李宗懋