一種車速里程傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車速里程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設(shè)置在殼體內(nèi)的第一容納倉和設(shè)置在第一容納倉內(nèi)的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設(shè)置有第二容納倉，霍爾傳感器位于第二容納倉內(nèi)；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分?；魻杺鞲衅髋c永磁體不在同一個倉內(nèi)，且第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分，所以霍爾傳感器可以接受永磁體的N/S極變換數(shù)據(jù)，而不會受到第一容納倉內(nèi)的潤滑劑的腐蝕作用、信號采集準(zhǔn)確、可靠。
【專利說明】一種車速里程傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)動車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車速里程傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車行業(yè)中，車輛行駛速度和行駛里程的主要采集源是車速里程傳感器，車速里程傳感器是機(jī)動車的一個重要的零部件。
[0003]傳統(tǒng)的車速里程傳感器，采用單倉式結(jié)構(gòu)，如圖1所示，用于控制電路的PCB板(印制線路板，線路板)與車速里程采集源(例如霍爾傳感器)處于同一個空間內(nèi)，車速里程采集源臨近永磁體，永磁體隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，車速里程采集源采集永磁體旋轉(zhuǎn)時N/S極變換數(shù)據(jù)，通過針腳傳送至儀表。轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動需要護(hù)套的定心作用，由于護(hù)套與轉(zhuǎn)軸都是金屬材料，所以需要潤滑劑(潤滑油、潤滑脂)的作用，而在永磁體、轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中，潤滑劑往往會飛濺到PCB板，附著在車速里程采集源上，潤滑劑會對PCB板和車速里程采集源產(chǎn)生腐蝕作用，且由于潤滑劑的作用，導(dǎo)致信號采集容易不準(zhǔn)確；潤滑劑老化、污染后，更容易造成信號采集錯誤，導(dǎo)致車速里程儀表顯示錯誤。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種潤滑劑不會對PCB板和車速里程采集源產(chǎn)生腐蝕作用的、信號采集準(zhǔn)確的車速里程傳感器。
[0005]為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案: [0006]一種車速里程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設(shè)置在殼體內(nèi)的第一容納倉和設(shè)置在第一容納倉內(nèi)的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設(shè)置有第二容納倉，霍爾傳感器位于第二容納倉內(nèi)；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
[0007]其中,無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分、膠木殼體部分或碳纖維殼體部分。
[0008]優(yōu)選的，殼體為塑料殼體；無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分；塑料殼體部分與殼體的其它部分是一個整體。
[0009]優(yōu)選的，殼體大致為圓柱形殼體，第一容納倉為設(shè)置在圓柱形殼體的前端面的盲孔；盲孔與殼體同軸線設(shè)置；第二容納倉為從殼體的表面向殼體內(nèi)部開設(shè)的腔室，第二容納倉位于第一容納倉的上部。還包括防護(hù)蓋，防護(hù)蓋與第二容納倉的開口配合。
[0010]其中，盲孔式的第一容納倉的底壁的中部設(shè)置有向前凸出的圓柱狀的定位柱，定位柱的外側(cè)套接有彈簧，彈簧套接有旋轉(zhuǎn)連桿。彈簧套接有旋轉(zhuǎn)連桿為:旋轉(zhuǎn)連桿的后部為雙層結(jié)構(gòu)，雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層位于彈簧和定位柱之間，雙層結(jié)構(gòu)的外層位于彈簧的外側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，旋轉(zhuǎn)連桿整體位于第一容納倉內(nèi)，旋轉(zhuǎn)連桿的前部的外側(cè)與殼體之間還包括定位圈。
[0012]優(yōu)選的，旋轉(zhuǎn)連桿的前部設(shè)置有用于卡接機(jī)動車轉(zhuǎn)軸的U型槽；旋轉(zhuǎn)連桿的后部的外側(cè)套接永磁體。[0013]其中，第二容納倉內(nèi)還設(shè)置有PCB板，霍爾傳感器設(shè)置在PCB板上；PCB板還設(shè)置有用于連接電源針腳的電源連接端、用于連接GND針腳的GND連接端、用于連接信號輸出針腳的信號輸出連接端。
[0014]其中，還包括電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳；電源針腳連接PCB板的電源連接端，GND針腳連接PCB板的GND連接端，信號輸出針腳連接PCB板的信號輸出連接端。
[0015]優(yōu)選的，電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳大致呈L型，L型的電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳穿過第二容納倉下部的殼體，從殼體的后端穿出，與外部進(jìn)行連接。
[0016]本實用新型的有益效果為:一種車速里程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設(shè)置在殼體內(nèi)的第一容納倉和設(shè)置在第一容納倉內(nèi)的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設(shè)置有第二容納倉，霍爾傳感器位于第二容納倉內(nèi)；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。霍爾傳感器與永磁體不在同一個倉內(nèi)，且第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分，所以霍爾傳感器可以接受永磁體的N/S極變換數(shù)據(jù)，而不會受到第一容納倉內(nèi)的潤滑劑的腐蝕作用、信號采集準(zhǔn)確、可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚、有效地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，將實施例中所需要使用的附圖作簡單介紹，不言自明的是，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員來講，無需付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖做出其它附圖。
[0018]圖1是傳統(tǒng)車速里程傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型一種車速里程傳感器的剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實用新型一種車速里程傳感器與轉(zhuǎn)軸配合的剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實用新型一種車速里程傳感器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是本實用新型一種車速里程傳感器的局部切結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是本實用新型一種車速里程傳感器的殼體的局部切結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是本實用新型一種車速里程傳感器的旋轉(zhuǎn)連軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:
[0026]1-殼體；2_轉(zhuǎn)軸；3_霍爾傳感器；4_PCB板；5_電源針腳；6_里程傳感器端子；7-密封圈；8-永磁體；9_護(hù)套；10-GND針腳；11-防護(hù)蓋；12-旋轉(zhuǎn)連桿；13-定位圈；14_信號輸出針腳；15_彈簧；16_第二容納倉；17_第一容納倉；18_定位柱；19_內(nèi)層；20_外層；21-U型槽。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型提供了一種車速里程傳感器，為了使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員更清楚的理解本實用新型方案，并使本實用新型上述的目的、特征、有益效果能夠更加明白、易懂，下面結(jié)合附圖1-7和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0028]—種車速里程傳感器,包括殼體1、霍爾傳感器3、設(shè)置在殼體I內(nèi)的第一容納倉17、設(shè)置在第一容納倉17內(nèi)的永磁體8，殼體I在第一容納倉17的外部臨近第一容納倉17還設(shè)置有第二容納倉16，霍爾傳感器3位于第二容納倉16內(nèi)；第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
[0029]霍爾傳感器3與永磁體8分別處于第二容納倉16和第一容納倉17，且第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分,所以霍爾傳感器3可以接受永磁體的N/S極變換數(shù)據(jù)，而不會受到第一容納倉17內(nèi)的潤滑劑的腐蝕作用、信號采集
準(zhǔn)確、可靠。
[0030]請參閱圖1，傳統(tǒng)的傳感器結(jié)構(gòu)中，PCB板與信號源采集器處于同一個倉內(nèi)，此倉需要有潤滑，故此空間內(nèi)必須填充潤滑劑，因此，里程傳感器端子6與外殼I必須要緊密封閉，所以外殼I與里程傳感器端子6之間需要設(shè)置密封圈7，并且外殼I需要與里程傳感器端子6鎖壓緊密，這就需要外殼I采用具有延展性的金屬材質(zhì)；而只要采取金屬材質(zhì)的外殼，在霍爾傳感器3與永磁體8之間有金屬外殼隔離的情況下,霍爾傳感器3米集的永磁體8的信號就會受到干擾，造成信號采集錯誤，最終導(dǎo)致車速里程顯示錯誤，給駕駛?cè)藛T造成錯覺，后果不堪設(shè)想。且由于采用鋁、銅等材料，導(dǎo)致整個車速里程傳感器的重量增加，加工精度需求相對較高(轉(zhuǎn)軸與護(hù)套之間需要精密配合)，加工步驟繁多，加工工藝復(fù)雜。
[0031]本實施例中，殼體I為塑料殼體；無磁性材料殼體部分同樣為塑料殼體部分；塑料殼體部分與殼體I的其它部分是一個整體。有效的避免了上一段所說的采用金屬材質(zhì)導(dǎo)致的信號采集易受到影響、加工精度要求高的問題。
[0032]作為一種替代方案，殼體I也可以采用分體式的結(jié)構(gòu)，即僅僅第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分；殼體I的其他部分為任意材料(弱磁性材料、Si等)，所說的無磁性材料可以為膠木、碳纖維或其它材料。
[0033]本實施例中，殼體I大致為圓柱形殼體，第一容納倉17為設(shè)置在殼體I的前端面的盲孔；盲孔與殼體I同軸線設(shè)置；第二容納倉16為從殼體I的表面向殼體I內(nèi)部開設(shè)的腔室，第二容納倉16位于第一容納倉17的上部。第二容納倉16內(nèi)的霍爾傳感器3可以很好地接收第一容納倉17內(nèi)的永磁體的磁極變化信號。
[0034]本實施例中，盲孔的底壁的中部設(shè)置有向前凸出的圓柱狀的定位柱18，定位柱18的外側(cè)套接有彈簧15，彈簧15套接有旋轉(zhuǎn)連桿12。旋轉(zhuǎn)連桿12的前部設(shè)置有用于卡接機(jī)動車轉(zhuǎn)軸的U型槽21 ;旋轉(zhuǎn)連桿12的后部的外側(cè)套接永磁體8。彈簧15套接有旋轉(zhuǎn)連桿12為:旋轉(zhuǎn)連桿12的后部為雙層結(jié)構(gòu),雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層19位于彈簧15和定位柱18之間，雙層結(jié)構(gòu)的外層20位于彈簧15的外側(cè)。
[0035]采用此結(jié)構(gòu)后，定位柱18和彈簧15與內(nèi)層19、外層20同軸線設(shè)置，由于上段描述的配合關(guān)系，定位柱18和彈簧15可以對旋轉(zhuǎn)連桿12起到矯正作用，旋轉(zhuǎn)連桿12不會發(fā)生偏心旋轉(zhuǎn)。采用此結(jié)構(gòu)的另一個好處在于:節(jié)省了潤滑劑的使用，傳統(tǒng)車速里程傳感器中，護(hù)套9與機(jī)動車的轉(zhuǎn)軸2配合，由于同為金屬且要發(fā)生相對轉(zhuǎn)對，所以需要潤滑油；本結(jié)構(gòu)中無需潤滑劑。
[0036]旋轉(zhuǎn)連桿12的前部的外側(cè)還設(shè)置有定位圈13，定位圈13的外側(cè)為第一容納腔17的內(nèi)壁；定位圈13進(jìn)一步保證了旋轉(zhuǎn)連桿12不會發(fā)生偏心旋轉(zhuǎn)。
[0037]本實施例中，還包括防護(hù)蓋11，防護(hù)蓋11與第二容納倉16的開口配合。防護(hù)蓋11可以有效地保證第二容納倉16的內(nèi)部清潔，起到防塵、防雨的作用。
[0038]第二容納倉16內(nèi)還設(shè)置有PCB板4，霍爾傳感器3設(shè)置在PCB板4上；PCB板4還設(shè)置有用于連接電源針腳5的電源連接端、用于連接GND針腳10的GND連接端、用于連接信號輸出針腳14的信號輸出連接端。還包括電源針腳5、GND針腳10、信號輸出針腳14 ;所述電源針腳5連接PCB板4的電源連接端，GND針腳10連接PCB板4的GND連接端，信號輸出針腳14連接PCB板4的信號輸出連接端。
[0039]PCB板接收并處理霍爾傳感器3采集的信號，通過信號輸出針腳14將信號傳輸給機(jī)動車?yán)锍瘫?，此處的信號為方波信號?br> [0040]以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車速里程傳感器,包括殼體(I )、霍爾傳感器(3)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的第一容納倉(17)和設(shè)置在第一容納倉(17)內(nèi)的永磁體(8)，其特征在于，所述殼體(I)在第一容納倉(17)的外部臨近第一容納倉(17)還設(shè)置有第二容納倉(16)，所述霍爾傳感器(3)位于第二容納倉(16)內(nèi)；所述第一容納倉(17)與第二容納倉(16)之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
2.如權(quán)利要求1所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分、膠木殼體部分或碳纖維殼體部分。
3.如權(quán)利要求1所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述殼體(I)為塑料殼體；所述無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分；所述塑料殼體部分與殼體(I)的其它部分是一個整體。
4.如權(quán)利要求1所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述殼體(I)大致為圓柱形殼體，所述第一容納倉(17 )為設(shè)置在殼體(I)的前端面的盲孔；所述盲孔與所述殼體(I)同軸線設(shè)置；所述第二容納倉(16 )為從殼體(I)的表面向殼體(I)內(nèi)部開設(shè)的腔室，所述第二容納倉(16)位于第一容納倉(17)的上部。
5.如權(quán)利要求4所述一種車速里程傳感器，其特征在于，還包括防護(hù)蓋(11)，所述防護(hù)蓋(11)與第二容納倉(16)的開口配合。
6.如權(quán)利要求4所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述盲孔的底壁的中部設(shè)置有向前凸出的圓柱狀的定位柱(18)，所述定位柱(18)的外側(cè)套接有彈簧(15)，所述彈簧(15)套接有旋轉(zhuǎn)連桿(12)。
7.如權(quán)利要求6所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)連桿(12)的前部設(shè)置有用于卡接機(jī)動車轉(zhuǎn)軸的U型槽(21);所述旋轉(zhuǎn)連桿(12)的后部的外側(cè)套接所述永磁體(8)。
8.如權(quán)利要求6所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述彈簧(15)套接有旋轉(zhuǎn)連桿(12)為:所述旋轉(zhuǎn)連桿(12)的后部為雙層結(jié)構(gòu)，所述雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層(19)位于所述彈簧(15)和定位柱(18)之間，所述雙層結(jié)構(gòu)的外層(20)位于所述彈簧(15)的外側(cè)。
9.如權(quán)利要求1所述一種車速里程傳感器，其特征在于，所述第二容納倉(16)內(nèi)還設(shè)置有PCB板(4)，所述霍爾傳感器(3)設(shè)置在所述PCB板(4)上；所述PCB板(4)還設(shè)置有用于連接電源針腳(5 )的電源連接端、用于連接GND針腳(IO )的GND連接端、用于連接信號輸出針腳(14)的信號輸出連接端。
10.如權(quán)利要求9所述一種車速里程傳感器，其特征在于，還包括電源針腳(5)、GND針腳(10)、信號輸出針腳(14);所述電源針腳(5)連接PCB板(4)的電源連接端，GND針腳(10)連接PCB板(4)的GND連接端，信號輸出針腳(14)連接PCB板(4)的信號輸出連接端。
【文檔編號】G01C23/00GK203396403SQ201320419237
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】黃志建, 關(guān)春雷, 李迎輝, 匡啟陽 申請人:北京華方高科技術(shù)有限公司