本發(fā)明涉及航運(yùn)中的節(jié)能速度檢測裝置，特別是一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置。

背景技術(shù)：

船舶上耗油設(shè)備主要有船舶主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)和鍋爐等設(shè)備。其中，在船舶航行中最主要的耗油設(shè)備是主機(jī)。船舶耗油主要發(fā)生在船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)向船舶提供航行動(dòng)力的過程中，理論上船舶、主機(jī)、螺旋槳存在最佳配合點(diǎn)，此時(shí)船舶單位耗油率最優(yōu)。但船舶實(shí)際航行時(shí)，由于受具體航行環(huán)境的影響，比如船舶載貨量、船舶吃水、海洋與氣象因素等影響，由此導(dǎo)致實(shí)際航行過程中，理論上的船舶、主機(jī)、螺旋槳配合曲線圖所確定的主機(jī)轉(zhuǎn)速范圍對實(shí)際的航行中的最低油耗選擇幾乎沒有幫助。如何快速準(zhǔn)確地測定船舶的節(jié)能航速，從而實(shí)現(xiàn)燃油成本最經(jīng)濟(jì)的航運(yùn)生產(chǎn)，一直是航運(yùn)企業(yè)不斷研發(fā)探討的技術(shù)難點(diǎn)。但是由于缺少實(shí)用的測量計(jì)算手段，目前航運(yùn)企業(yè)在日常的營運(yùn)船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速管理中，對于海船來說無論空載、重載只規(guī)定一種主機(jī)轉(zhuǎn)速；對于內(nèi)河船則通常規(guī)定一個(gè)上水主機(jī)轉(zhuǎn)速、一個(gè)下水主機(jī)轉(zhuǎn)速。這種管理方法準(zhǔn)確率低，實(shí)時(shí)性差，不利于船舶根據(jù)實(shí)際航行狀況在主機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，更無法實(shí)現(xiàn)以準(zhǔn)確的節(jié)能航速進(jìn)行航運(yùn)生產(chǎn)。而現(xiàn)有的其他交通工具比如汽車，飛機(jī)等的最優(yōu)油耗速度選擇方法與理論值相差較小，受到的外界干擾因素的影響較小，因而比較容易計(jì)算，但是考慮到船舶航行的實(shí)際情況，很難將其應(yīng)用到船舶航行中。

當(dāng)前，全球日益重視環(huán)境保護(hù)，我國不斷出臺節(jié)能減排政策。作為能源消耗大戶的航運(yùn)企業(yè)，節(jié)能降耗，降低營運(yùn)成本，更是企業(yè)日常管理工作重中之重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置。

技術(shù)方案：本發(fā)明公開了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，包括船舶航速測量設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計(jì)算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。

本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述船舶航速測量設(shè)備為計(jì)程儀或GPS終端。

本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述油耗測量設(shè)備包括進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)，進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)分別連接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口和出油口。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地解決了船舶單位距離主機(jī)耗油量測量的難題，所測得的船舶單位距離主機(jī)耗油量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率高，實(shí)時(shí)性好。通過測量，可以精確確定船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速，解決了原來依經(jīng)驗(yàn)確定船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速的不足。

本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述船舶主機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器，從而可以將油耗積算儀測量的主機(jī)單位距離油耗最優(yōu)信號發(fā)送到主機(jī)，實(shí)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。

有益效果：本發(fā)明所述的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，可準(zhǔn)確地測量和記錄船舶航行狀態(tài)下的柴油機(jī)燃油消耗狀況，從而可以幫助船舶確定最節(jié)能航速。滿足了船舶快速準(zhǔn)確地測量和記錄船舶單位距離油耗的需要，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了船舶航次和累計(jì)的里程與油耗信息記錄電子化等，有助于航運(yùn)企業(yè)更好的實(shí)現(xiàn)營運(yùn)船舶節(jié)能降耗的管理。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做更進(jìn)一步的具體說明，本發(fā)明的上述和/或其他方面的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚。

圖1是本發(fā)明系統(tǒng)應(yīng)用連接示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，包括航速測量設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計(jì)算單位距離油耗的油耗積算儀。所述航速測量設(shè)備為計(jì)程儀或GPS終端。所述油耗測量設(shè)備包括進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)，進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)分別連接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口和出油口。流量計(jì)上還設(shè)有一個(gè)信號發(fā)信器與智能油耗積算儀電連接。所述船舶主機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器。

兩個(gè)流量計(jì)分別串接在柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管中，其測得的燃油流量信號經(jīng)過各自的發(fā)信器完成機(jī)電信號的轉(zhuǎn)換，并通過連接電纜將電信號傳送到智能油耗積算儀。所述柴油機(jī)進(jìn)油管和主機(jī)燃油柜連通，回油管與主機(jī)燃油柜或集油桶連通。與此同時(shí)，船舶航速測量設(shè)備測得的船舶航速信號也從其輸出接口和連接電纜傳送到智能油耗積算儀。智能油耗積算儀按照既定的程序?qū)斎氲膬蓚€(gè)燃油流量信號和航速信號進(jìn)行存儲(chǔ)和計(jì)算，得出船舶單位時(shí)間耗油量和單位距離耗油量，以及船舶的累計(jì)油耗和航程等數(shù)據(jù)并加以顯示。

更具體地說，如圖2中所示：本發(fā)明所述船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置包括船舶航速測量設(shè)備1、船舶航速信號輸出電纜2、智能油耗積算儀3、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)4、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)的發(fā)信器5、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)發(fā)信器到智能油耗積算儀的連接電纜6、主機(jī)回油管流量計(jì)7、主機(jī)回油管流量計(jì)的發(fā)信器8、主機(jī)回油管流量計(jì)發(fā)信器到智能油耗積算儀的連接電纜9。所述智能油耗積算儀3安裝在機(jī)艙集控室內(nèi)的集控臺上，所述船舶航速測量設(shè)備1安裝在駕駛臺上，智能油耗積算儀3與船舶航速測量設(shè)備1之間通過航速信號輸出電纜2連接。帶有主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)的發(fā)信器5的主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)4安裝在主機(jī)進(jìn)油口的進(jìn)油管上，并通過連接電纜6連接主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)發(fā)信器與智能油耗積算儀3；帶有主機(jī)回油管流量計(jì)的發(fā)信器8的主機(jī)回油管流量計(jì)7安裝在靠近主機(jī)的回油口的回油管上，并通過連接電纜9連接主機(jī)回油管流量計(jì)發(fā)信器與智能油耗積算儀3。

兩臺流量計(jì)發(fā)信器采用轉(zhuǎn)軸角位移傳感器，無觸點(diǎn)，為本質(zhì)安全防爆型。將被測燃油的流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號，采用信號正極線、電源正極線、以及信號和電源共用地線的三線制連接方式，用三芯電纜與智能油耗積算儀的輸入端相連，電源由智能油耗積算儀提供。

所述智能油耗積算采用新型高可靠性、高速度的單片機(jī)集成電路設(shè)計(jì)，具有可編程自動(dòng)補(bǔ)償流量積算控制功能和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理功能。

本發(fā)明還可以計(jì)算并存儲(chǔ)從本航次開始到當(dāng)前時(shí)刻的船舶平均單位距離油耗、主機(jī)耗油量和航行里程信息，包含船舶有累計(jì)的平均單位距離油耗、主機(jī)耗油量和航行里程信息。

本實(shí)施例所采用的船舶主機(jī)油耗測量記錄設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)安裝方便，操作簡單，所獲得的油耗信息準(zhǔn)確。不僅是船舶主機(jī)油耗的有效測量工具，還能對船舶主機(jī)日常運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控和信息管理，可提供船舶航次和累計(jì)油耗和里程的相關(guān)信息記錄，以及異常油耗報(bào)警參數(shù)的設(shè)置和報(bào)警信息的記錄。采用中文菜單操作和顯示界面，以及三級密碼保護(hù)方式，確保信息安全。如將其與無線通信網(wǎng)絡(luò)或船載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)相連，則可實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)共享，大大提高航運(yùn)企業(yè)能耗管理的效率與水平。

本發(fā)明提供了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。