專利名稱：汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車測(cè)試裝置，具體涉及一種汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降器跟汽車的密閉性與舒適性緊密相連，也是汽車上故障率較高的部件之一，因此使用玻璃升降器的試驗(yàn)臺(tái)架或控制裝置對(duì)玻璃升降器耐久性等性能進(jìn)行檢測(cè)，無論對(duì)汽車的前期開發(fā)還是后期檢驗(yàn)、故障排查都是必須采取的措施?，F(xiàn)有技術(shù)CN201955229U公開了一種汽車玻璃升降器耐久性試驗(yàn)控制臺(tái)，包括玻璃升降支架、升降器電機(jī)、單線圈繼電器、雙線圈繼電器、模式切換開關(guān)、單片機(jī)控制器、計(jì)數(shù)器、輕觸開關(guān)a、輕觸開關(guān)b、點(diǎn)動(dòng)開關(guān)c以及電動(dòng)開關(guān)d。所述玻璃升降支架與所述升降器電機(jī)相連，所述玻璃升降支架由所述升降器電機(jī)驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)，所述單線圈繼電器的輸入回路與所述外接電源相連，其輸出回路與所述雙線圈繼電器的輸入回路相連；所述模式切換開關(guān)的e端口與所述計(jì)數(shù)器相連，所述計(jì)數(shù)器預(yù)設(shè)有循環(huán)次數(shù)，所述計(jì)數(shù)器與所述單片機(jī)控制器相連，所述·單片機(jī)控制器與所述雙線圈繼電器的輸出回路相連，當(dāng)模式切換開關(guān)的e端口聯(lián)通時(shí)，所述單片機(jī)控制器按照所述計(jì)數(shù)器預(yù)設(shè)的循環(huán)次數(shù)進(jìn)行操作；所述模式切換開關(guān)的f端口與所述點(diǎn)動(dòng)開關(guān)c和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)d相連，所述點(diǎn)動(dòng)開關(guān)c和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)d與所述雙線圈繼電器的輸出回路相連，當(dāng)模式切換開關(guān)的f端口接通時(shí)，通過操作點(diǎn)動(dòng)開關(guān)c和點(diǎn)動(dòng)開關(guān)山進(jìn)而控制升降器電機(jī)的運(yùn)動(dòng)。此汽車玻璃升降器耐久性試驗(yàn)控制臺(tái)的缺點(diǎn)在于，該控制臺(tái)的組成元件較多，從而導(dǎo)致制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車玻璃升降器耐久性試驗(yàn)控制臺(tái)的組成元件較為多導(dǎo)致制造成本較高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種組成元件較少的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置。本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置的技術(shù)方案如下一種汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，包括玻璃升降電機(jī)，所述玻璃升降電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)分別控制車窗玻璃的上升、下降，所述玻璃升降電機(jī)上設(shè)有第一接線端、第二接線端；第一繼電器，所述第一繼電器內(nèi)設(shè)置有第一常開開關(guān)、第一常閉開關(guān)，所述第一常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)的第一接線端相連；所述第一常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)的第二接線端相連；當(dāng)所述第一繼電器內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第一常開開關(guān)閉合，所述第一常閉開關(guān)斷開；第二繼電器，所述第二繼電器內(nèi)設(shè)置有第二常開開關(guān)、第二常閉開關(guān)，所述第二常開開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)的第一接線端相連，另一端與下述計(jì)數(shù)裝置相連；所述第二常閉開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)的第二接線端相連，另一端與下述計(jì)數(shù)裝置相連；當(dāng)所述第二繼電器內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第二常開開關(guān)閉合，所述第二常閉開關(guān)斷開；時(shí)間控制器，所述時(shí)間控制器內(nèi)設(shè)置有可編程控制裝置，第三常開開關(guān)、第三常閉開關(guān)，所述第三常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第一繼電器的線圈相連，所述第三常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第二繼電器的線圈相連，通過所述可編程控制裝置控制所述第三常開開關(guān)、所述第三常閉開關(guān)按預(yù)設(shè)時(shí)間交替閉合；計(jì)數(shù)裝置，所述計(jì)數(shù)裝置設(shè)有第四常開開關(guān)，所述計(jì)數(shù)裝置累計(jì)所述車窗玻璃的上升或下降次數(shù)，并在達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)后，所述第四常開開關(guān)由閉合狀態(tài)斷開，測(cè)試停止；在預(yù)設(shè)上升時(shí)間后，所述第三常開開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器的所述第三常開開關(guān)、所述第一繼電器的線圈、以及所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成控制所述第一繼電器的電磁鐵吸合與斷開的第一回路通電，所述第一繼電器的線圈的通電使所述第一常開開關(guān)閉合；所述第一常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器的所述第一常開開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)的所述第一接線端、所述玻璃升降電機(jī)的所述第二接線端、所 述第二繼電器的所述第二常閉開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第二回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)正轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)玻璃的上升；在預(yù)設(shè)下降時(shí)間后，所述第三常閉開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器的所述第三常閉開關(guān)、所述第二繼電器的線圈，以及所述所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第三回路通電；所述第二繼電器的線圈的通電使所述第二常開開關(guān)閉合；所述第二常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器的所述第一常閉開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)的所述第二接線端、所述玻璃升降電機(jī)的所述第一接線端、所述第二繼電器的所述第二常開開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成第四回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)玻璃的下降。上述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，其特征在于，所述計(jì)數(shù)裝置包括計(jì)數(shù)器，設(shè)置在所述車窗玻璃上的不透光點(diǎn)，以及感應(yīng)所述不透光點(diǎn)的光電傳感器，所述光電傳感器每感應(yīng)到不透光點(diǎn)一次，就將感應(yīng)信號(hào)輸送給所述計(jì)數(shù)器一次。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，所述汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置組成部分較少，成本較低。

圖I所示是本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置斷電時(shí)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置通電后，驅(qū)動(dòng)玻璃上升時(shí)的使用狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置通電后，驅(qū)動(dòng)玻璃下降時(shí)的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加便于理解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。[0019]作為本實(shí)施例的一種汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，如圖I所示，包括玻璃升降電機(jī)M，所述玻璃升降電機(jī)M上設(shè)有第一接線端、第二接線端；第一繼電器KTl,所述第一繼電器KTl內(nèi)設(shè)置有第一常開開關(guān)、第一常閉開關(guān)，所述第一常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第一接線端相連，所述第一常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第二接線端相連；第二繼電器KT2，所述第二繼電器KT2內(nèi)設(shè)置有第二常開開關(guān)、第二常閉開關(guān)，所述第二常開開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第一接線端相連，另一端與下述計(jì)數(shù)裝置相連，所述第二常閉開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第二接線端相連，另一端與計(jì)數(shù)裝置 相連；時(shí)間控制器KT3，所述時(shí)間控制器KT3內(nèi)設(shè)置有可編程控制裝置，第三常開開關(guān)、第三常閉開關(guān)，所述第三常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第一繼電器KTl的線圈相連，所述第三常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第二繼電器KT2的線圈相連；計(jì)數(shù)器KT4，所述計(jì)數(shù)裝置設(shè)有第四常開開關(guān)；光電感應(yīng)器以及設(shè)置在玻璃上的不透光點(diǎn)。當(dāng)所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置斷電時(shí)，如圖I所示，設(shè)置在所述第一繼電器KTl內(nèi)部的第一常開開關(guān)斷開、第一常閉開關(guān)閉合；設(shè)置在所述第二繼電器KT2內(nèi)部的第二常開開關(guān)斷開、第二常閉開關(guān)閉合；設(shè)置在所述時(shí)間控制器KT3內(nèi)的第三常開開關(guān)斷開、第三常閉開關(guān)閉合；設(shè)置在所述計(jì)數(shù)器KT4內(nèi)的第四常開開關(guān)斷開。在預(yù)設(shè)上升時(shí)間后，如圖2所示，所述第三常開開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器KT3的所述第三常開開關(guān)、所述第一繼電器KTl的線圈、以及所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成控制所述第一繼電器KTl的電磁鐵吸合與斷開的第一回路通電，當(dāng)所述第一繼電器KTl內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第一常開開關(guān)閉合，所述第一常閉開關(guān)斷開；所述第一常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器KTl的所述第一常開開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第一接線端、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第二接線端、所述第二繼電器KT2的所述第二常閉開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第二回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)M正轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃的上升。在預(yù)設(shè)下降時(shí)間后，如圖3所示，所述第三常閉開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器KT3的所述第三常閉開關(guān)、所述第二繼電器KT2的線圈，以及所述所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第三回路通電；當(dāng)所述第二繼電器KT2內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第二常開開關(guān)閉合，所述第二常閉開關(guān)斷開；所述第二常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器KTl的所述第一常閉開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第二接線端、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第一接線端、所述第二繼電器KT2的所述第二常開開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成第四回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)M反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃的下降。時(shí)間控制器KT3內(nèi)還設(shè)置有可編程控制裝置，通過所述可編程控制裝置控制所述第三常開開關(guān)、所述第三常閉開關(guān)按預(yù)設(shè)時(shí)間交替閉合，從而控制電動(dòng)玻璃交替上升、下降。所述光電傳感器每感應(yīng)到不透光點(diǎn)一次，就將感應(yīng)信號(hào)輸送給所述計(jì)數(shù)器KT4 一次，計(jì)數(shù)器KT4累計(jì)所述車窗玻璃的上升或下降次數(shù)，并在達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)后，所述第四常開開關(guān)由閉合狀態(tài)斷開，測(cè)試停止。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，其特征在于，包括 玻璃升降電機(jī)M，所述玻璃升降電機(jī)M的正、反轉(zhuǎn)分別控制車窗玻璃的上升、下降，所述玻璃升降電機(jī)M上設(shè)有第一接線端、第二接線端； 第一繼電器KTl,所述第一繼電器KTl內(nèi)設(shè)置有第一常開開關(guān)、第一常閉開關(guān),所述第一常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第一接線端相連；所述第一常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第二接線端相連；當(dāng)所述第一繼電器KTl內(nèi)的線圈通電、電磁鐵吸合時(shí)，所述第一常開開關(guān)閉合，所述第一常閉開關(guān)斷開； 第二繼電器KT2，所述第二繼電器KT2內(nèi)設(shè)置有第二常開開關(guān)、第二常閉開關(guān)，所述第二常開開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第一接線端相連，另一端與下述計(jì)數(shù)裝置相連； 所述第二常閉開關(guān)一端與所述玻璃升降電機(jī)M的第二接線端相連，另一端與下述計(jì)數(shù)裝置 相連；當(dāng)所述第二繼電器KT2內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第二常開開關(guān)閉合，所述第二常閉開關(guān)斷開； 時(shí)間控制器KT3，所述時(shí)間控制器KT3內(nèi)設(shè)置有可編程控制裝置，第三常開開關(guān)、第三常閉開關(guān)，所述第三常開開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第一繼電器KTl的線圈相連，所述第三常閉開關(guān)一端與電源相連，另一端與所述第二繼電器KT2的線圈相連，通過所述可編程控制裝置控制所述第三常開開關(guān)、所述第三常閉開關(guān)按預(yù)設(shè)時(shí)間交替閉合； 計(jì)數(shù)裝置，所述計(jì)數(shù)裝置設(shè)有第四常開開關(guān)，所述計(jì)數(shù)裝置累計(jì)所述車窗玻璃的上升或下降次數(shù)，并在達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)后，所述第四常開開關(guān)由閉合狀態(tài)斷開，測(cè)試停止； 在預(yù)設(shè)上升時(shí)間后，所述第三常開開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器KT3的所述第三常開開關(guān)、所述第一繼電器KTl的線圈、以及所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成控制所述第一繼電器KTl的電磁鐵吸合與斷開的第一回路通電，所述第一繼電器KTl的線圈的通電使所述第一常開開關(guān)閉合；所述第一常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器KTl的所述第一常開開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第一接線端、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第二接線端、所述第二繼電器KT2的所述第二常閉開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第二回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)M正轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃的上升； 在預(yù)設(shè)下降時(shí)間后，所述第三常閉開關(guān)閉合，電源、所述時(shí)間控制器KT3的所述第三常閉開關(guān)、所述第二繼電器KT2的線圈，以及所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成的第三回路通電；所述第二繼電器KT2的線圈的通電使所述第二常開開關(guān)閉合；所述第二常開開關(guān)閉合后，電源、所述第一繼電器KTl的所述第一常閉開關(guān)、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第二接線端、所述玻璃升降電機(jī)M的所述第一接線端、所述第二繼電器KT2的所述第二常開開關(guān)、所述計(jì)數(shù)裝置的第四常開開關(guān)通過導(dǎo)線連接依次構(gòu)成第四回路通電，開始驅(qū)動(dòng)所述玻璃升降電機(jī)M反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃的下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，其特征在于，所述計(jì)數(shù)裝置包括計(jì)數(shù)器KT4，設(shè)置在所述車窗玻璃上的不透光點(diǎn)，以及感應(yīng)所述不透光點(diǎn)的光電傳感器，所述光電傳感器每感應(yīng)到不透光點(diǎn)一次，就將感應(yīng)信號(hào)輸送給所述計(jì)數(shù)器KT4一次。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)玻璃升降器的耐久性測(cè)試裝置，包括玻璃升降電機(jī)，所述玻璃升降電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)分別控制車窗玻璃的上升、下降；第一繼電器，所述第一繼電器內(nèi)設(shè)置有第一常開開關(guān)、第一常閉開關(guān)，當(dāng)所述第一繼電器內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第一常開開關(guān)閉合，所述第一常閉開關(guān)斷開；第二繼電器，所述第二繼電器內(nèi)設(shè)置有第二常開開關(guān)、第二常閉開關(guān)，當(dāng)所述第二繼電器內(nèi)的線圈通電，電磁鐵吸合時(shí)，所述第二常開開關(guān)閉合，所述第二常閉開關(guān)斷開；還有時(shí)間控制器和計(jì)數(shù)器，通過時(shí)間控制器預(yù)設(shè)時(shí)間段后，所述第一繼電器和第二繼電器的線圈交替通電，促使玻璃升降電機(jī)交替正、反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)玻璃交替上升與下降。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202693331SQ20122032231
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
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