專利名稱：汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車手制動(dòng)剎車線的測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
汽車的手制動(dòng)俗稱手剎，手制動(dòng)不同于行駛制動(dòng)器，它是單純的以拉線的方式，將汽車停下，保持汽車的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車手剎裝置，在傳統(tǒng)手剎結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓搖臂上方與拉桿螺栓的螺母之間加裝一個(gè)彈簧，該彈簧套在拉桿螺栓上。當(dāng)駐車、松手離開(kāi)手剎桿時(shí)，由于加裝彈簧有儲(chǔ)備彈力作用，使制動(dòng)鼓蹄搖臂繼續(xù)保持在壓緊狀態(tài)，從而消除了由于各部位間隙引起的制動(dòng)鼓蹄搖臂后退、制動(dòng)鼓與蹄片摩擦力減弱而造成了駐車不靈的缺陷。雖然這 種改進(jìn)的汽車手剎裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于改造、成本低、實(shí)用性強(qiáng)、安全可靠。但是操作者在實(shí)際使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)拉起手剎桿時(shí)所需的力度太大而無(wú)法正常使用汽車手剎裝置，因此在實(shí)際使用汽車手剎裝置前對(duì)拉起手剎桿時(shí)所需的力度進(jìn)行測(cè)試變得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，通過(guò)該測(cè)試裝置，可以確保在正常手剎制動(dòng)時(shí)拉索繩及拉索接頭有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性來(lái)滿足安全性。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，包括第一拉索接頭夾具和第二拉索接頭夾具、以及第一雙絲管接頭夾具和第二雙絲管接頭夾具，所述第一、第二拉索接頭夾具分別固定第一拉索接頭和第二拉索接頭，所述第一、第二雙絲管接頭夾具分別固定住第一雙絲管接頭和第二雙絲管接頭，用于拉動(dòng)拉索的第一氣缸和第二氣缸設(shè)置在第一拉索接頭夾具處，用于拉動(dòng)雙絲管接頭夾具的第三氣缸設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具處，用于測(cè)量拉索長(zhǎng)度的第一傳感器設(shè)置在第一拉索接頭夾具處，用于測(cè)量雙絲管長(zhǎng)度的第二傳感器設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具處。進(jìn)一步地，第三氣缸拉動(dòng)第二雙絲管接頭夾具的力為50N。進(jìn)一步地，第一氣缸拉動(dòng)拉索的力為50N。進(jìn)一步地，第二氣缸拉動(dòng)拉索的力為3000N。通過(guò)該剎車線測(cè)試裝置的拉索能確保滿足開(kāi)發(fā)要求，以合理的工藝路線安裝到汽車底盤上，不會(huì)由于長(zhǎng)度尺寸問(wèn)題而導(dǎo)致裝配時(shí)無(wú)法正常安裝或者甚至產(chǎn)生拉索或雙絲管破損、磨損、斷裂，因?yàn)槊扛鞫歼M(jìn)行在線力測(cè)試，因此能確保在正常手剎制動(dòng)時(shí)拉索繩及拉索接頭有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性來(lái)滿足安全性。

圖I是本實(shí)用新型的汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置的示意圖。圖中附圖標(biāo)記的含義[0012]I、第一拉索接頭夾具，2、第一拉索接頭，3、第一雙絲管接頭夾具，4、第一雙絲管接頭，5、第二雙絲管接頭，6、第二雙絲管接頭夾具，7、拉索，8、第二拉索接頭夾具，9、第二拉索接頭，SI、第一傳感器,S2、第二傳感器,Fl、第一氣缸,F2、第二氣缸,F3、第三氣缸,A、拉索長(zhǎng)度，B、雙絲管長(zhǎng)度。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。如圖I所示，圖I顯示了本實(shí)用新型的汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置。此測(cè)試裝置主要針對(duì)汽車手剎制動(dòng)系統(tǒng)中手剎拉索的雙絲管長(zhǎng)度、拉索長(zhǎng)度、拉索力測(cè)試。如圖所示，第一拉索接頭夾具I固定住第一拉索接頭2，此處為測(cè)量端Fl、F2，第一雙絲管接頭夾具3固定住第一雙絲管接頭4，此處為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度可以由定位尺控制，第二雙絲管接頭夾具6固定住第二雙絲管接頭5，此處為測(cè)量端F3，第二拉索接頭夾具8固定住第二拉索接頭9，此處為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度可以由定位尺控制，第一傳感器SI用于測(cè)量拉索長(zhǎng)度A，第二傳感器S2用于測(cè)量雙絲管長(zhǎng)度B?！ぎ?dāng)拉索7按照操作要求放入工裝夾具內(nèi)，啟動(dòng)后，首先氣缸F3拉動(dòng)第二雙絲管接頭夾具6，力為50N，使其處于繃緊狀態(tài)，然后由第二傳感器S2進(jìn)行測(cè)試雙絲管長(zhǎng)度B，測(cè)試合格后，開(kāi)始進(jìn)行第一次拉索長(zhǎng)度A測(cè)試。首先由氣缸Fl拉動(dòng)拉索7，力為50N，使其處于繃緊狀態(tài)，第一傳感器SI進(jìn)行第一次測(cè)試Al，測(cè)試方法同前述的雙絲管長(zhǎng)度測(cè)試，測(cè)試合格后，氣缸Fl歸位，氣缸F2施加一定的力3000N進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)沒(méi)有拉索接頭脫落或拉索鋼絲繩破損斷裂則測(cè)試裝置顯示力測(cè)試合格、并且可進(jìn)行下一步動(dòng)作，氣缸F2歸位，此時(shí)第二傳感器S2再次進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)試A2，測(cè)試方法同前述。測(cè)試完畢后，測(cè)試裝置自動(dòng)對(duì)比兩次測(cè)試的值，得出一個(gè)劃差值Αχ,Αχ=Α2-Α1,當(dāng)Ax小于Imm時(shí),測(cè)試裝置判定合格。當(dāng)且僅當(dāng)雙絲管長(zhǎng)度、拉索長(zhǎng)度、拉索力三項(xiàng)測(cè)試全部通過(guò)后,測(cè)試合格,整套測(cè)試循環(huán)完成。
權(quán)利要求1.一種汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，其特征在于，包括第一拉索接頭夾具(I)和第二拉索接頭夾具(8)、以及第一雙絲管接頭夾具(3)和第二雙絲管接頭夾具(6)，所述第一、第二拉索接頭夾具(1、8)分別固定第一拉索接頭(2)和第二拉索接頭(9)，所述第一、第二雙絲管接頭夾具(3、6)分別固定住第一雙絲管接頭(4)和第二雙絲管接頭(5)，用于拉動(dòng)拉索(7)的第一氣缸(Fl)和第二氣缸(F2)設(shè)置在第一拉索接頭夾具(I)處，用于拉動(dòng)雙絲管接頭夾具的第三氣缸(F3)設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具(6)處，用于測(cè)量拉索長(zhǎng)度的第一傳感器(SI)設(shè)置在第一拉索接頭夾具(I)處，用于測(cè)量雙絲管長(zhǎng)度的第二傳感器(S2)設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具(6)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，其特征在于，所述第三氣缸(F3)拉動(dòng)第二雙絲管接頭夾具(6)的力為50N。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，其特征在于，所述第一氣缸(Fl)拉動(dòng)拉索(7)的力為50N。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，其特征在于，所述第二氣缸(F2)拉動(dòng)拉索(7)的力為3000N。I' 1---HI rTi/土思爭(zhēng)Α貝一、申請(qǐng)發(fā)明專利或者實(shí)用新型專利應(yīng)當(dāng)提交權(quán)利要求書(shū)，一式一份.二、權(quán)利要求節(jié)應(yīng)當(dāng)打字或者印刷，字跡應(yīng)當(dāng)整齊清晰，.1黑色，符合制版要求，不得涂改’字高應(yīng)當(dāng)在 ·3. 5毫米至4. 5毫米之間，行距應(yīng)氣在2. 5毫米至3. 5毫米之間，權(quán)利要求書(shū)首頁(yè)用此頁(yè)，續(xù)頁(yè)可使 用同樣火小和質(zhì)量相當(dāng)?shù)陌准?。紙張?yīng)當(dāng)縱向使用，只限使用正面，四周應(yīng)3留有頁(yè)邊距左側(cè)和頂 部各25毫米，右側(cè)和底部各15毫米》三、權(quán)利要求書(shū)應(yīng)當(dāng)說(shuō)明發(fā)明或者實(shí)用新型的技術(shù)特征，清楚和簡(jiǎn)要地表述請(qǐng)求保護(hù)的范W。權(quán)利要求書(shū) 有幾項(xiàng)權(quán)利要求時(shí)，應(yīng). 用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，編號(hào)前不得冠以“權(quán)利要求”或者“權(quán)項(xiàng)”等詞。四、權(quán)利要求書(shū)中使用的科技術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)與說(shuō)明書(shū)中使用的一致，可以有化學(xué)式或者數(shù)學(xué)式，必要時(shí)可以有 表格，但不得有插圖。不得使用“如說(shuō)明書(shū)……部分所述”或者“如圖……所示”等用語(yǔ)3五、每一項(xiàng)權(quán)利要求僅允許在權(quán)利要求的結(jié)尾處使用句號(hào)。六、權(quán)利要求書(shū)應(yīng)當(dāng)在每頁(yè)下框線居中位置順序編寫頁(yè)碼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車手制動(dòng)剎車線測(cè)試裝置，包括第一拉索接頭夾具和第二拉索接頭夾具、以及第一雙絲管接頭夾具和第二雙絲管接頭夾具，所述第一、第二拉索接頭夾具分別固定第一拉索接頭和第二拉索接頭，所述第一、第二雙絲管接頭夾具分別固定住第一雙絲管接頭和第二雙絲管接頭，用于拉動(dòng)拉索的第一氣缸和第二氣缸設(shè)置在第一拉索接頭夾具處，用于拉動(dòng)雙絲管接頭夾具的第三氣缸設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具處，用于測(cè)量拉索長(zhǎng)度的第一傳感器設(shè)置在第一拉索接頭夾具處，用于測(cè)量雙絲管長(zhǎng)度的第二傳感器設(shè)置在第二雙絲管接頭夾具處。通過(guò)該測(cè)試裝置的拉索，能確保有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性來(lái)滿足安全性。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202693292SQ20122032233
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
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