專利名稱：汽車防追尾、防側翻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電子裝置，尤其是一種汽車防追尾、防側翻 裝置。
背景技術：
汽車的實用新型是進入文明社會的一個重要標志，但汽車有兩樣東西 尚未被"馴服"，這就是車輛行駛中產(chǎn)生的慣性和離心力。車輛高速轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力能把人甩出車外，嚴重時會導致車輛 側翻。如果能夠及時提供給駕駛人員車輛當前的離心力數(shù)值就能提醒駕駛 員安全操作，避免側翻事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，汽車追尾在交通事故中占到了 30%—40%，而追尾事故所造 成的財產(chǎn)損失和人員傷亡更是占到了總損失的60%。若能夠在緊急剎車時 及時警告后車駕駛員，就能夠大大降低追尾事故的發(fā)生。目前國內(nèi)外所有 機動車的剎車燈都是在踩了腳剎才點亮后剎車燈，這對于后面的車輛來說 容易產(chǎn)生視覺上的誤判，后車駕駛員不能很順利的判別前車是普通的剎車 還是緊急制動，尤其在夜間或者雨天的行車中，由于能見度大大降低，后 車駕駛員更是難以作出正確的判斷。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車防追尾、防側翻裝置， 能夠使得汽車的行駛狀況及時被本車的駕駛員和后面汽車的駕駛員了解，從而使得駕駛員能夠做成正確的操作，保證行車安全。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，包括 二軸數(shù)字式加速度傳感器，能夠測量相互垂直軸向的加速度，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器固定安裝在汽車上，測量所述汽車縱向和橫向的加速度；中央處理電路，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器連接到所述中央處理電 路上，所述中央處理電路接收所述二軸數(shù)字式加速度傳感器的信號；顯示模塊，與所述中央處理電路相連接，所述中央處理電路將所述二 軸數(shù)字式加速度傳感器檢測到的加速度信息在所述顯示模塊上顯示出來。本實用新型通過采用二軸數(shù)字式加速度傳感器實時了解汽車的加速度 情況，并將該信息在顯示模塊上顯示出來，使得本車的駕駛員和后面汽車 的駕駛員能夠及時的了解汽車的行駛狀況，從而作出正確的判斷，保證了 行車安全。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明 圖1為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置的系統(tǒng)結構圖； 圖2為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置的電路圖； 圖3為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置電源轉(zhuǎn)換電路的電路圖； 圖4為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置顯示模塊中指示燈顯示電 路的電路圖；圖5為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置顯示模塊中數(shù)字顯示電路的電路圖；圖6和圖7為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置的結構示意圖； 圖8和圖9為本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置的安裝示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種汽車防追尾、防側翻裝置，如圖1所示，包括 二軸數(shù)字式加速度傳感器，能夠測量相互垂直軸向的加速度，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器固定安裝在汽車上，測量所述汽車縱向和橫向的加速度；中央處理電路，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器連接到所述中央處理電 路上，所述中央處理電路接收所述二軸數(shù)字式加速度傳感器的信號；顯示模塊，與所述中央處理電路相連接，所述中央處理電路將所述二 軸數(shù)字式加速度傳感器檢測到的加速度信息在所述顯示模塊上顯示出來。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置，還包括電源轉(zhuǎn)換電路，所述電 源轉(zhuǎn)換電路為所述中央處理電路、二軸數(shù)字式加速度傳感器和顯示模塊中 的一個或者多個提供電源，所述電源轉(zhuǎn)換電路的電源輸入端包括一個點煙 器插頭。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置，還包括電源轉(zhuǎn)換電路，所述電 源轉(zhuǎn)換電路為所述中央處理電路、二軸數(shù)字式加速度傳感器和顯示模塊中 的一個或者多個提供電源，所述電源轉(zhuǎn)換電路的電源輸入端連接到汽車的 供電電路上。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置中，所述顯示模塊設置在汽車后部，所述顯示模塊向汽車后面進行顯示。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置中，所述顯示模塊設置在汽車的 儀表盤上，所述顯示模塊向汽車的駕駛員進行顯示。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置中，所述顯示模塊包括有多個， 所述顯示模塊同時設置在汽車后部，向汽車后面進行顯示；以及設置在汽 車的儀表盤上，向汽車的駕駛員進行顯示。下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。如圖2所示，中央處理電路中包括中央處理器U1，顯示控制三極管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5，晶振X1， 獨石電容C1、 C2，電阻R1，電解電容C3和二極管D1組成。晶振X1和獨 石電容C1、 C2組成振蕩電路，向中央處理器提供時鐘信號。電阻R1，電解 電容C3和二極管Dl組成一個上電復位電路，在系統(tǒng)通電瞬間提供一個高 電平復位信號給中央處理器。所述顯示模塊包括數(shù)字顯示電路和指示燈顯 示電路。所述數(shù)字顯示電路包括一個表示加速度方向的"十"字標志和四 位數(shù)字，所述指示燈顯示電路包括驅(qū)動電路和LED陣列。中央處理器U1的 五個數(shù)據(jù)信號輸出端分別連接到三極管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的基極，三極 管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的發(fā)射極連接到系統(tǒng)電源正極，所述三極管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的集電極分別連接到數(shù)字顯示電路中"十"字標志的信號輸入 端。所述中央處理器U1的數(shù)據(jù)信號輸出端還連接到所述數(shù)字顯示電路的數(shù) 字信號輸入端和指示燈顯示電路的驅(qū)動電路信號輸入端。二軸數(shù)字式加速度傳感器U2能監(jiān)測該傳感器或者包含該傳感器的系統(tǒng) 的運動趨勢。該傳感器U2能檢測橫向和縱向兩個方向的加速度值。該傳感器采集到的加速度值通過SPI通訊方式與中央處理器Ul通訊。中央處理器 Ul接收到橫向和縱向的加速度值fe進行邏輯判斷，控制數(shù)值顯示電路及LED 指示燈顯示電路。電源轉(zhuǎn)換電路如圖3所示，由穩(wěn)壓芯片U3， 二極管D2， TVS 二極管D3， 電容C4、 C5，壓敏電阻Z1和自恢復保險絲F組成。其中二極管D2為防反 接二極管，防止用戶將正、負極錯誤接入，導致燒毀電路的后果。F為自恢 復保險絲，當電路發(fā)生故障時導致工作電流過大，該保險絲自動斷開電路。 TVS 二極管D3的作用為防護靜電干擾，當有靜電高壓傳入系統(tǒng)后，通過該 TVS二極管泄向電源負極，從而保護系統(tǒng)安全。壓敏電阻Z1的作用為防高 壓保護，當電源電壓高于正常額定電壓范圍時，Zl的阻值將迅速變小，從 而使電源電壓鉗制在正常范圍內(nèi)。電容C4、 C5為濾波電容，起濾波作用。 穩(wěn)壓芯片U3的作用為電源電壓的轉(zhuǎn)換,直流8 32V的電源通過U3的工作， 轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?.3V的電壓，為其余電路提供電力支持。所述電源轉(zhuǎn)換電路的 輸入電源可以來自汽車點煙器，也可以直接連接到汽車的供電電源上。如圖4所示，LED指示燈控制電路是由三極管Q6、 Q7，共陰紅黃雙色 發(fā)光二極管L1、 L2……L32， LED驅(qū)動集成電路U4和電阻R-EXT組成。三極管Q6、 Q7分別由中央控制電路RED和YEL信號進行通斷控制，三 極管Q6導通后，系統(tǒng)電源通過Q6到達發(fā)光二極管L1 L32的紅色發(fā)光端 的陽極。三極管Q7導通后，系統(tǒng)電源通過Q7到達發(fā)光二極管L1 L32的黃 色發(fā)光端的陽極。從而實現(xiàn)紅黃雙色顯示色彩控制。電阻R—EXT為恒流控 制電阻，通過調(diào)節(jié)該電阻的阻值可以改變流過發(fā)光二極管L1 L32的電流值，從而控制發(fā)光二極管的亮度。LED驅(qū)動集成電路U4通過SPI通訊方式 與中央處理器進行通訊。取得中央處理器所需點亮LED的具體位置(1-16)。 當某個發(fā)光二極管需要點亮時，U4在相應的管腳上輸出一個低電位，從而 使系統(tǒng)電源通過三極管Q6或者Q7，需要點亮的發(fā)光二極管和U4上對應的 管腳到達電源負極，形成一個回路，發(fā)光二極管發(fā)光。如圖5所示，數(shù)字顯示電路是由四位動態(tài)共陽極數(shù)碼管和由四個發(fā)光 二極管構成的"十"字標志組成。左側兩位數(shù)字顯示縱向加速度值(00 99)，右側兩位數(shù)字顯示橫向加速度值(00 99)。中間四個發(fā)光二極管組 成的"十"字標志指示車輛當前加速度方向。本實用新型汽車防追尾、防側翻裝置的結構如圖6和圖7所示，其安 裝方式可以參見圖8和圖9所示。其中1為數(shù)字顯示電路，2為指示燈顯示 電路。所述數(shù)字顯示電路還可以安裝在汽車的儀表盤上，供駕駛員使用。 當汽車加速時，數(shù)字顯示電路中"十"字標志向下的發(fā)光二極管點亮，左 側的兩位數(shù)字顯示加速度的數(shù)值；指示燈顯示電路的黃燈點亮，并且從中 間向兩側延伸，延伸的長度表示加速度的大小。當汽車減速時，數(shù)字顯示 電路中"十"字標志向上的發(fā)光二極管點亮，左側的兩位數(shù)字顯示加速度 的數(shù)值；指示燈顯示電路的紅燈點亮，并且從中間向兩側延伸，延伸的長 度表示加速度的大小。當汽車左轉(zhuǎn)時，數(shù)字顯示電路中"十"字標志向右 的發(fā)光二極管點亮，右側的兩位數(shù)字顯示加速度的數(shù)值；指示燈顯示電路 的紅燈點亮，并且從中間向左側延伸，延伸的長度表示加速度的大小。當 汽車右轉(zhuǎn)時，數(shù)字顯示電路中"十"字標志向左的發(fā)光二極管點亮，右側的兩位數(shù)字顯示加速度的數(shù)值；指示燈顯示電路的紅燈點亮，并且從中間 向右側延伸，延伸的長度表示加速度的大小。本實用新型的各種顯示完全 由汽車的運行狀況來決定，不會受駕駛人員的操作，因此能夠真實準確及 時的向本車的駕駛員以及后面車輛的駕駛員提供相關信息，以保證行車安 全。
權利要求1.一種汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，包括二軸數(shù)字式加速度傳感器，能夠測量相互垂直軸向的加速度，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器固定安裝在汽車上，測量所述汽車縱向和橫向的加速度；中央處理電路，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器連接到所述中央處理電路上，所述中央處理電路接收所述二軸數(shù)字式加速度傳感器的信號；顯示模塊，與所述中央處理電路相連接，所述中央處理電路將所述二軸數(shù)字式加速度傳感器檢測到的加速度信息在所述顯示模塊上顯示出來。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，還 包括電源轉(zhuǎn)換電路，所述電源轉(zhuǎn)換電路為所述中央處理電路、二軸數(shù)字式 加速度傳感器和顯示模塊中的一個或者多個提供電源，所述電源轉(zhuǎn)換電路 的電源輸入端包括一個點煙器插頭。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，還 包括電源轉(zhuǎn)換電路，所述電源轉(zhuǎn)換電路為所述中央處理電路、二軸數(shù)字式 加速度傳感器和顯示模塊中的一個或者多個提供電源，所述電源轉(zhuǎn)換電路 的電源輸入端連接到汽車的供電電路上。
4. 根據(jù)權利要求1所述的汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，所 述顯示模塊設置在汽車后部，所述顯示模塊向汽車后面進行顯示。
5. 根據(jù)權利要求1所述的汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，所 述顯示模塊設置在汽車的儀表盤上，所述顯示模塊向汽車的駕駛員進行顯 示。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車防追尾、防側翻裝置，其特征在于，所 述顯示模塊包括有多個，所述顯示模塊同時設置在汽車后部，向汽車后面 進行顯示；以及設置在汽車的儀表盤上，向汽車的駕駛員進行顯示。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車防追尾、防側翻裝置，包括二軸數(shù)字式加速度傳感器，能夠測量相互垂直軸向的加速度，所述二軸數(shù)字式加速度傳感器固定安裝在汽車上，測量所述汽車縱向和橫向的加速度；所述二軸數(shù)字式加速度傳感器連接到所述中央處理電路上，所述中央處理電路接收所述二軸數(shù)字式加速度傳感器的信號；顯示模塊與所述中央處理電路相連接，所述中央處理電路將所述二軸數(shù)字式加速度傳感器檢測到的加速度信息在所述顯示模塊上顯示出來。本實用新型通過采用二軸數(shù)字式加速度傳感器實時了解汽車的加速度情況，并將該信息在顯示模塊上顯示出來，使得本車的駕駛員和后面汽車的駕駛員能夠及時的了解汽車的行駛狀況，從而作出正確的判斷，保證了行車安全。
文檔編號G01P1/00GK201173931SQ20082006042
公開日2008年12月31日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權日2008年1月18日
發(fā)明者徐志卿 申請人:徐志卿