一種輪胎后充氣定型裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪胎后充氣定型裝置，包括機架、設(shè)置在機架上的定型組件，定型組件包括固定外胎的定托盤和動托盤；動托盤外側(cè)連通有向外胎空腔內(nèi)加壓使外胎膨脹的輸氣管。機架上固定連接有導向臺，導向臺上設(shè)置有第一驅(qū)動導向孔和第一制動導向孔，機架上設(shè)置有第二驅(qū)動導向孔、第二驅(qū)動導向孔。動托盤上設(shè)置有動力桿、制動桿，第二制動導向孔表面設(shè)置有制動板。通過輸氣管向外胎空腔內(nèi)加壓，制動桿回退，制動桿抵住制動板，限定動托盤回退距離，便固定動托盤和定托盤間距，有利于輪胎的定型；而且當裝置長久工作，動托盤和定托盤間距有變化后，可通過定托盤的螺紋微調(diào)，達到更優(yōu)的輪胎定型效果。
【專利說明】
一種輪胎后充氣定型裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于生產(chǎn)輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種輪胎后充氣定型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎后充氣裝置是一種應(yīng)用于輪胎硫化作業(yè)的重要設(shè)備，其通常與液壓式輪胎硫化機配合使用，硫化完成的輪胎從硫化機上卸下后放置在托盤上，然后通過上下托盤固定住輪胎后進行充氣作業(yè)，然后使輪胎冷卻定型。目前的輪胎后充氣裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置較為復雜，使得后充氣的過程較為復雜，不利于輪胎的精度和質(zhì)量的提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、提高輪胎制作精度的輪胎后充氣定型裝置。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是:一種輪胎后充氣定型裝置，包括機架、設(shè)置在機架上的定型組件，定型組件包括固定外胎的定托盤和動托盤，定托盤與機架螺紋連接，定托盤與動托盤同軸;動托盤外側(cè)連通有向外胎空腔內(nèi)加壓使外胎膨脹的輸氣管。機架上固定連接有導向臺，導向臺上設(shè)置有第一驅(qū)動導向孔和第一制動導向孔，機架上設(shè)置有與第一驅(qū)動導向孔同軸的第二驅(qū)動導向孔、與第一制動導向孔同軸的第二驅(qū)動導向孔。動托盤上設(shè)置有驅(qū)動動托盤擠壓外胎的動力桿，動力桿穿過第一驅(qū)動導向孔和第二驅(qū)動導向孔且動力桿端部設(shè)置有驅(qū)動動力桿的第一氣缸。動托盤上設(shè)置有制動桿，制動桿穿過第一制動導向孔和第二制動導向孔;第二制動導向孔表面設(shè)置有制止制動桿回退的制動板，制動板邊緣設(shè)置有推拉制動板蓋合、開啟第二制動導向孔的第二氣缸。
[0005]進一步地，設(shè)置在機架上的定型組件有四組。
[0006]進一步地，機架上固定有集氣管，每組定型組件的輸氣管分別與集氣管連通。
[0007]進一步地，導向臺邊緣固定連接有限定制動板移動方向的制動導軌。
[0008]進一步地，制動桿設(shè)置為兩根。
[0009]進一步地，制動板設(shè)置為U型。
[0010]本實用新型的有益效果是，第一氣缸推動動托盤，固定、密封動托盤和定托盤之間的外胎，此時制動桿脫離第二制動導向孔，且制動桿與第二制動導向孔間距大于制動板厚度；第二氣缸推動制動板蓋合第二制動導向孔;通過輸氣管向外胎空腔內(nèi)加壓，制動桿回退，制動桿抵住制動板，限定動托盤回退距離，便固定動托盤和定托盤間距，有利于輪胎的定型；而且當裝置長久工作，動托盤和定托盤間距有變化后，可通過定托盤的螺紋微調(diào)，達到更優(yōu)的輪胎定型效果。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的輪胎后充氣定型裝置的主視圖。
[0012]圖2為本實用新型中制動板開啟第二驅(qū)動導向孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型中制動板蓋合第二驅(qū)動導向孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實用新型中導向臺的剖視圖。
[0015]附圖中:
[0016]10、機架；11、第二驅(qū)動導向孔;12、第二制動導向孔;21、定托盤;22、動托盤;23、輸氣管;24、集氣管;30、導向臺；31、第一驅(qū)動導向孔;32、第一制動導向孔;33、制動導軌;41、動力桿;42、制動桿;43、制動板;51、第一氣缸;52、第二氣缸。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述:
[0018]本實用新型提供一種輪胎后充氣定型裝置，如附圖1所示，包括機架10、設(shè)置在機架10上的四組定型組件，定型組件包括固定外胎的定托盤21和動托盤22，定托盤21與機架10螺紋連接，定托盤21與動托盤22同軸。動托盤22外側(cè)連通有向外胎空腔內(nèi)加壓使外胎膨脹的輸氣管23;機架10上固定有集氣管24，每組定型組件的輸氣管23分別與集氣管24連通，集氣管24向外胎空腔內(nèi)輸送壓縮空氣。如附圖2和附圖4所示，機架10上固定連接有導向臺30，導向臺30上設(shè)置有第一驅(qū)動導向孔31和第一制動導向孔32，機架10上設(shè)置有與第一驅(qū)動導向孔31同軸的第二驅(qū)動導向孔11、與第一制動導向孔32同軸的第二驅(qū)動導向孔11。
[0019]如附圖1所示，動托盤22上設(shè)置有驅(qū)動動托盤22擠壓外胎的動力桿41，動力桿41穿過第一驅(qū)動導向孔31和第二驅(qū)動導向孔11且動力桿41端部設(shè)置有驅(qū)動動力桿41的第一氣缸51。動托盤22上設(shè)置有兩根制動桿42，制動桿42穿過第一制動導向孔32和第二制動導向孔12;如附圖2所示，第二制動導向孔12表面設(shè)置有制止制動桿42回退的U型的制動板43，制動板43邊緣設(shè)置有推拉制動板43蓋合、開啟第二制動導向孔12的第二氣缸52。導向臺30邊緣固定連接有限定制動板43移動方向的制動導軌33。
[0020]第一氣缸51推動動托盤22，固定、密封動托盤22和定托盤21之間的外胎，此時制動桿42脫離第二制動導向孔12，且制動桿42與第二制動導向孔12間距大于制動板43厚度;如附圖3所示，第二氣缸52推動制動板43蓋合第二制動導向孔12。通過輸氣管23向外胎空腔內(nèi)加壓，制動桿42回退，制動桿42抵住制動板43，限定動托盤22回退距離，便固定動托盤22和定托盤21間距，有利于輪胎的定型；而且當裝置長久工作，動托盤22和定托盤21間距有變化后，可通過定托盤21的螺紋微調(diào)，達到更優(yōu)的輪胎定型效果。
【主權(quán)項】
1.一種輪胎后充氣定型裝置，其特征是:包括機架(10)、設(shè)置在機架(10)上的定型組件，定型組件包括固定外胎的定托盤(21)和動托盤(22)，定托盤(21)與機架(10)螺紋連接，定托盤(21)與動托盤(22)同軸;動托盤(22)外側(cè)連通有向外胎空腔內(nèi)加壓使外胎膨脹的輸氣管(23);機架(10)上固定連接有導向臺(30)，導向臺(30)上設(shè)置有第一驅(qū)動導向孔(31)和第一制動導向孔(32)，機架(10)上設(shè)置有與第一驅(qū)動導向孔(31)同軸的第二驅(qū)動導向孔(11)、與第一制動導向孔(32)同軸的第二驅(qū)動導向孔(11);動托盤(22)上設(shè)置有驅(qū)動動托盤(22)擠壓外胎的動力桿(41)，動力桿(41)穿過第一驅(qū)動導向孔(31)和第二驅(qū)動導向孔(11)且動力桿(41)端部設(shè)置有驅(qū)動動力桿(41)的第一氣缸(51);動托盤(22)上設(shè)置有制動桿(42)，制動桿(42)穿過第一制動導向孔(32)和第二制動導向孔(12);第二制動導向孔(12)表面設(shè)置有制止制動桿(42)回退的制動板(43)，制動板(43)邊緣設(shè)置有推拉制動板(43)蓋合、開啟第二制動導向孔(12)的第二氣缸(52)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎后充氣定型裝置，其特征是:所述的設(shè)置在機架(10)上的定型組件有四組。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎后充氣定型裝置，其特征是:所述的機架(10)上固定有集氣管(24)，每組定型組件的輸氣管(23)分別與集氣管(24)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎后充氣定型裝置，其特征是:所述的導向臺(30)邊緣固定連接有限定制動板(43)移動方向的制動導軌(33)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎后充氣定型裝置，其特征是:所述的制動桿(42)設(shè)置為兩根。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎后充氣定型裝置，其特征是:所述的制動板(43)設(shè)置為U型。
【文檔編號】B29C35/02GK205438999SQ201520907529
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年11月12日
【發(fā)明人】顏樂炳, 傅啟君
【申請人】四川君格橡膠制品有限公司